再次跨越時代

陳浩

iX的出現(xiàn)是寶馬在純電動車領(lǐng)域探索多年之后的成果，這輛車有大量的技術(shù)點，而且在傳播的過程中其實并沒有針對某些點進(jìn)行額外的宣傳，就算是這些沒有進(jìn)行額外宣傳的點，也是最頂尖的前沿技術(shù)，寶馬之所以沒有這樣做，仍然是其傳統(tǒng)的保守傳播思路，寶馬希望給客戶提供完整的豪華性體驗，而不是就某一個突出的技術(shù)點來制造噱頭。iX的設(shè)計跨越時代，不僅和寶馬自身的產(chǎn)品相比，就算和今天行走在路上，包括接下來3～5年左右的車相比，也有強(qiáng)烈的自身特點，其實我覺得設(shè)計還可以再大膽些，就像當(dāng)年的i3、i8那樣。

當(dāng)我們回頭看i3、i8推出的時代，是真的與眾不同，只是那個時候公眾對電動車的接受程度還沒有現(xiàn)在這么高，電動車的使用場景還沒有現(xiàn)在這么多。如果i3和i8在今天推出，仍然不過時，可以被當(dāng)做全新車型來看待，這種極強(qiáng)的前瞻性讓寶馬i品牌具備更高的品牌價值。

iX的外觀設(shè)計看起來很夸張，但其實比例和姿態(tài)都符合寶馬的傳統(tǒng)設(shè)計理念，強(qiáng)調(diào)體積感和力量感，縱向布局的雙腎格柵已經(jīng)不具備實際的通風(fēng)散熱作用，只是作為識別特征而存在，在雙腎格柵下面的主動開閉格柵才是具有實際作用的部件。但即使是做為識別特征，仍然進(jìn)行了精心設(shè)計，并且使用了高科技材料，具備自修復(fù)功能，輕微的劃痕和印記都可以通過加熱完全撫平。iX的外觀細(xì)節(jié)具有強(qiáng)烈的雕刻感，結(jié)構(gòu)的處理手法比較新穎，并且細(xì)長的尾燈為車輛增加了精致感，而車身側(cè)面在車門拉手的位置仍然保留了傳統(tǒng)位置和手感的拉手，只不過內(nèi)部采用電子觸控式，這其實是對傳統(tǒng)習(xí)慣的致敬。

iX的內(nèi)飾無論質(zhì)感還是設(shè)計都是目前寶馬所有量產(chǎn)車的巔峰，皮革、水晶以及木材的使用終于打破了寶馬內(nèi)飾保守的一面，車門向內(nèi)傾斜的裝飾板給人以橫向空間的延展感，我很喜歡這個設(shè)計，讓人置身車內(nèi)有豪華會客廳一般的體驗，中央扶手前端的木質(zhì)飾板使用開放木紋，并且在內(nèi)部整合了功能提示的圖形和文字，白色的燈光亮起后具有強(qiáng)烈的科技感，而木板上放置的水晶旋鈕和按鈕則讓這種科技感進(jìn)一步進(jìn)化出豪華精致的味道，iX的這套內(nèi)飾和奔馳EQC、奧迪e-tron相比更好，無論是視覺觀感還是使用起來的便利性都具有優(yōu)勢。在車機(jī)方面，全新升級的ID8看起來更加炫酷，但是存在菜單隱藏較深、使用流暢度欠佳的情況，西方人對電子系統(tǒng)的依賴程度正在降低，所以車機(jī)體驗現(xiàn)在還是國產(chǎn)車型越做越好，ID8使用起來的流暢度還是和最好的其他新時代車型有些差距。

對于寶馬的駕駛，其實從來不需要擔(dān)心，iX的加速非常快，官方公布的成績雖然只有4.6s但實際體驗起來比這個數(shù)字要更好，尤其是初段扭矩釋放來得非常迅猛，當(dāng)我們在城市穿行，在必要的時候，在短距離內(nèi)這輛車可以猶如閃電一樣到達(dá)我們所需要的位置，我甚至感覺有點動力過剩，但是因為電動車的先天問題，大量電池布置在車底，導(dǎo)致車身很重，而太過沉重的車身，又總給人制動力偏弱的錯覺，其實制動力沒有問題，只是需要用更大的力量制動，這是電動車的通病，也是沉重車身帶來的弊端，這種快速提速，并需要大力制動的駕駛方式其實并不符合國人的駕車習(xí)慣。而且更重的車身對減震器阻尼都是考驗，好在寶馬給料很足，用更高的成本解決這一問題，后期iX如果進(jìn)行改進(jìn)，需要在減重上面下功夫，現(xiàn)在iX的電池容量達(dá)到了111.5kwh，這是目前最大電池容量的量產(chǎn)車，其實隨著充電設(shè)施的進(jìn)一步完善和普及，可以適當(dāng)減少電池容量，減輕電池重量。從某種意義上來說，現(xiàn)在其實是選擇iX的很好的時候，寶馬非常看重這款車的市場反饋，所以付出了很多成本，內(nèi)飾使用了更加豪華的材料，并為這輛車使用了更多先進(jìn)的技術(shù)，同時為了保障這些技術(shù)的可靠性還要付出更高的成本，總之這是一輛成本非常高的車，定價卻和X5相差不多，所以性價比相當(dāng)強(qiáng)。