能否傳承經典

田博文

作為上汽大眾ID.家族的第三款車型，ID.3的造型不同于ID.4/6X，顯得更加的前衛，從遠處看去非常的萌動可愛。從外觀上，新車具有鮮明的電動化汽車設計特征，有人說它是高爾夫衍生的電動版本，但其實并非如此。新車在不同區域都運用“光”的元素，將未來感表現得淋漓盡致（如：前大燈輪廓、橫向燈帶，尾燈、內飾氛圍燈）。

前臉來看，ID.3特別像一只大熊貓在看著你，具有一種擬人化神情。細節上采用了各種流行元素的搭配，參數化排布的光束粒子狀的凹點紋理等，這點也在車身的C柱上均有展現。從側面看去，即使ID.3定位于緊湊型車市場，雖然長度和寬度小于高爾夫，但由于其采用了短前懸&后懸的設計思路，軸距反而比高爾夫長出不少，這讓大眾ID.3的側面線條更顯修長。

新車的長寬高尺寸分別為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm，在軸距相同的情況下比自家的ID.4X小一圈，這也意味著它不光空間大，并且也更好開。側面最吸引我的是超大的低風阻輪轂，215/45R20的規格配合上封閉式的花瓣樣式非常搶眼，尺寸上幾乎媲美中大型SUV，雖然直徑大，但胎面寬度仍然保持著與普通緊湊型車的主流的水平。

從內飾來看，ID.3的內部與它的“兩位兄弟”幾乎沒有什么差別，依舊采用了極簡的設計思路，年輕前衛是其主打基調。除此之外，內飾和座艙的部分配色與外觀色彩保持呼應，這點很有意思，是符合年輕人喜歡的調性。

ID.3還標配5.3英寸液晶儀表與10英寸中控顯示屏，同樣支持CarPlay和CarLife，智能語音助手和第三方應用也融入在里面。比起以往偶爾的車機失靈或卡頓，這次ID.3的系統進行了升級，使用起來更加流暢了。不過有一點需要說明，在車機內部使用各種功能時，當車窗此刻開啟的狀態下，需要進行點擊屏幕上的按鈕確認，了解車窗已打開，才能進行后續的操作，這個著實不太方便。

車內的通透感表現其實是非常值得稱贊的，前擋風玻璃的面積很大，加上側面A柱比飛度上還大的三角窗，頂部約0.64㎡的全景天窗，坐進去絲毫不會感覺到壓抑。ID.3的座椅是由織物和皮革兩種面料拼接而成，非對稱式紋理和雙色搭配看上去十分個性，而前排中央扶手箱也改成了內側高度可調的獨立扶手，手一搭十分的舒服。

在后排空間上，正常成年男性的腿部空間可達兩拳以上，頭部空間為三指左右，由于電池包的緣故，使得坐墊略高，如果是身高比較矮小的女性，就要謹防上車時蹭到你那漂亮的小裙子了。由于純電平臺的優勢，帶來了純平的地臺，并且座椅的大腿承托性也很好，所以坐起來還是比較舒服的。

ID.3還有一個很大的驚喜，就是在這個價位中很難得的后置后驅車型，而且它不光只是后驅，它的電機還在后軸之后，可以說是保時捷同款的布局，并且還做到了50：50的車身配重。ID.3的最大功率為125kW，峰值扭矩為310N·m，三元鋰電池容量為57.3kWh，綜合工況續航約為430km。

行駛起來，加速初段非常的柔和線性，與燃油版車型的駕駛感覺很接近，但如果深踩加速踏板，它的爆發力還是非常驚人的，0～50km/h的加速時間僅為3s。底盤調校上，ID.3在緊致的同時又保證了一定的舒適性，在通過減速帶等顛簸路面時也沒有明顯的彈跳震動，并且其轉彎半徑也才5m，狹小的空間也可以一把過，女性車主應該會表示很喜歡！

ID.3對于大眾而言是一款非常重視的產品，是在甲殼蟲、高爾夫后被寄予厚望的一輛車型。靈動好開，小巧精致還具備了國人最喜歡的大空間的特性，相信其在未來的純電車市場中會具備相當強的競爭力。