“以橋代路”讓新舊高速一體化

陳洪勝

“把事先預制好的18片空心板梁運到這里來，實現精準就位，光3種不同噸位的吊車就先后用了8臺！”初冬，中交一公局集團有限公司重慶萬州環線高速公路項目鹿山互通施工現場，剛剛完成跨線橋吊裝任務和橋面系施工的李鵬瑞感慨良多。

作為萬州環線高速公路項目四分部二工區主任，李鵬瑞負責的施工區域幾乎是全線最難最險的工點之一。如今，隨著項目的順利推進，他如釋重負。

久違的陽光照耀在現場施工人員黝黑的臉龐上，連續奮戰多日的眾人露出了會心的笑容。

逢山開路 刷新亞洲紀錄

早在2019年底，項目團隊便開始著手鹿山互通施工方案的設計。

一邊是川流不息、已通車十幾年的滬蓉高速梁萬段，一邊是正在興建、漸具規模的萬州環線高速高峰段。總體設計規劃和路線走向表明，需以鹿山互通為樞紐，讓既有的滬蓉高速與在建的恩廣高速“融為一體”，實現交通并流與分流。

“這無異于給新舊高速在緊鄰的高墩之上‘搭積木’。”項目部經理屈加林解釋。

非同尋常的技術攻堅任務，讓項目部成員不敢有絲毫懈怠。

其中，以拼寬橋“高接高”、跨線橋“以橋代路”為關鍵核心的內審、外審專題會議就先后召開上百次，專項施工技術方案更是相繼優化30余次。

根據設計施工要求，鹿山互通左右幅兩側各有約600米的匝道橋梁，需要與既有的滬蓉高速進行凌空拼寬、“高接高”。

為了讓重達32噸、長度近40米的首片鋼板梁安全穩步吊裝到位，8月4日早晨6點，屈加林便到達施工現場，帶領技術團隊和施工隊伍開始進行一系列準備工作。

安全警戒、設備調試、安裝起吊……現場30多名技術管理、實操作業人員各就各位，保持高度警惕。

“這真像剛開始學走路的小孩，終于勇敢邁出了第一步，太不容易了！”別看屈加林長得人高馬大，可看到拼寬橋施工正式開啟后，他的內心既緊張又期待。

8月4日上午8點38分，通過兩臺大噸位吊車近1小時的協力吊裝，鹿山互通拼寬橋第一片鋼板梁成功就位，這標志著互通施工中難度最大、風險最高的新舊高速拼寬橋實質性施工首戰告捷。

最高墩達74.5米的拼寬高度，刷新了同類型橋梁施工的亞洲紀錄。

“鹿山互通的鋼板梁均為量身定制，每一片的結構長度都有微小變化，都有著自己的身份屬性。”項目黨支部書記何曉軍稱，“根據總體工期安排，整個32片鋼板梁吊裝任務將在今年陸續完成。”

創新突破 打通“空中廊橋”

歷經數月鏖戰，屈加林、何曉軍帶領李鵬瑞等人前期如履薄冰般完成了左幅拼寬任務。來不及稍做休整，他們又馬不停蹄地投入跨線橋的施工中。

如果說拼寬是兩條高速公路平行的融合，那么跨線橋則是近乎垂直的交錯。

每一處交匯，都有科學的設計走向與獨特的價值使命，都托舉著提升城市交通功能、服務經濟社會發展、滿足人民美好生活向往的夢想。

以正常通行的高速公路為背景，新建一座全長52米的跨線橋，取代原有路基，無異于“虎口拔牙”。

“李總來了，我們心里更有底！”何曉軍口中的“李總”是萬州環線高速公路項目總工程師李鴻盛，四分部是他以項目總部領導的身份，主動認領的責任包保區。

無論是拼寬橋，還是跨線橋，李鴻盛幾乎全程進行技術指導。他帶著一幫青年技術骨干制訂最佳方案，反復模擬推演，力求確保最小風險、達到最好效果。

時機成熟就開干。

項目團隊決定先完成樁基和墩柱施工、預制空心板梁吊裝等主骨架施工工程，搭建起跨線橋的“四梁八柱”，再組織機械設備像螞蟻啃骨頭一樣，小心翼翼逐層掏挖破解周邊山體，漸漸撩開跨線橋的“面紗”。這如同在山坡胸膛里為實現互通向前蹚出一條新路、打通一條“空中廊橋”。

“方量不是很大，關鍵是交通導改難、風險大，作業空間小、工期緊！”一直在現場值守的何曉軍，始終不敢掉以輕心。

通過與交管部門等多方協調，在對滬蓉高速既定路基路面位置進行交通導改封閉后，項目團隊穩扎穩打，第一時間完成了左幅跨線橋6根樁基、2根5.5米高墩柱的施工。“樁柱一體”的施工方式，在加快施工效率的同時，深受業內專家認可，給相似條件下新舊高速的融合提供了可復制、可推廣的建設方案。

敢于擔當 擦亮初心底色

不到一個月的時間就能完成跨線橋搶建任務，彰顯著屈加林、何曉軍等人與時間賽跑的速度、在夾縫中加緊施工的韌勁。

每天，他們幾乎要在現場堅守16個小時左右。哪怕是陰雨連綿、異常寒冷的惡劣天氣，都不曾延緩他們奮力推進施工的腳步。

“這個娃娃真能吃苦！”安裝蓋梁墊石、定位鋼板支柱時，李鵬瑞和工人師傅們頂風冒雨，擼起袖子一起干。既當指揮員、又當戰斗員的作風，讓身旁的工人師傅感動不已。

而在李鵬瑞勇于擔當的背后，藏著他對家人的愧疚。

“雖然我的女兒就在項目部附近的幼兒園讀書，但我卻鮮少跟她溝通交流，實在是太忙了。”李鵬瑞擺了擺手，顯得有些無奈。他說，每當清晨離開家，看著女兒熟睡的面容時，自己心底的不舍就會更濃一分。

在項目部，還有很多人同李鵬瑞一樣，不能陪伴在親人身邊。

2020年，何曉軍的父親不幸患上癌癥。何曉軍說：“我一邊忙工作，一邊抽空回家照料，把對家人的滿腹思念轉化為苦干實干的動力。”他就這樣懷揣著思念，與青山為伴、與責任相守。

而考驗，遠不止于此。

受制于施工現場的空間影響和基礎條件，下一階段另外半幅的交通導改、跨線橋施工及匝道橋拼寬，比現已完成的部分還要復雜，還有更多更難的任務等著項目團隊去一一攻克。

“一切交給時間，我們只管干就行了！”可以預見和難以預見的風險挑戰，從來不會讓英勇的團隊望而卻步，一次次的考驗提升了他們的專業水平和綜合能力，擦亮了團隊忠實于建設事業的初心底色。

知重負重，能擔重任。今年以來，四分部是全線完成施工產值最多、實現重大節點突破最多的項目部，每一名職工都有意想不到的收獲。

鹿山互通是萬州環線高速公路項目的終點，屈加林說他并不想畫上一個圓滿的句號，更想給人們呈現一個漂亮的感嘆號。

滬蓉高速公路車水馬龍，環線高速鹿山互通羽翼漸豐，兩條不同軌跡的高速公路終將跨越歷史時空，實現完美融合，呈現壯美氣象。而每位建設者在數百個日夜里流淌的汗水，也將融入腳下堅實的大地和美好的歲月長河。