簡析高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施規(guī)劃及評價

陳海姣

(甘肅恒和交通工程科技開發(fā)有限公司，甘肅 蘭州730070)

人們的生活質(zhì)量隨著經(jīng)濟的發(fā)展得到了提高，因此對出行效率、出行安全的要求也越來越高。交通安全設(shè)施是確保高速公路高效、安全、舒適的基本，它是高速公路不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，可起到減少和預(yù)防交通事故發(fā)生的作用。因此在高速公路工程建設(shè)過程中，必須確保安全設(shè)施的施工質(zhì)量，只有這樣才能在滿足社會發(fā)展需求的同時滿足人們的出行需求。

1 交通安全設(shè)施

1.1 概念

道路交通安全設(shè)施是以人、車、路、環(huán)境為基礎(chǔ)建立起來的，一般分為城市道路交通安全設(shè)施和公路交通安全設(shè)施。高速公路安全設(shè)施主要包括：交通標線、標志、護欄、欄桿、隔離柵、防落網(wǎng)、避險車道、防眩設(shè)施等。因此高速公路安全設(shè)施在設(shè)計中必須結(jié)合道路線性、地理地貌，遵循以人為本、預(yù)防為主的原則進行設(shè)計。高速公路項目在建設(shè)中，交通安全設(shè)施項目質(zhì)量問題已成為重點內(nèi)容，究其根源在于安全設(shè)施對項目后期使用有著決定性影響。

1.2 重要性

高速公路交通安全設(shè)施是高速公路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮著關(guān)鍵性作用，只有科學(xué)應(yīng)用安全設(shè)施施工技術(shù)，才能確保高速公路交通工程的社會效益與經(jīng)濟效益。提高國家公共基礎(chǔ)設(shè)施的安全性，確保人們生命財產(chǎn)安全，這也是國家高度重視的民生工程之一。然而在實際建設(shè)中，特別是地方管理部門，僅重視公路施工質(zhì)量，忽視了安全設(shè)施建設(shè)，并未對安全設(shè)施進行科學(xué)規(guī)劃及后期維護。因此，施工單位必須高度重視交通安全設(shè)施的施工及管理，嚴格按照各項要求落實相關(guān)工作，以實際工程情況為依據(jù)調(diào)整規(guī)劃方案，全方面提高高速公路建設(shè)水平。

1.3 交通安全設(shè)施種類及作用

護欄：道路護欄在生活中比較常見，也是交通安全設(shè)施中的基礎(chǔ)及關(guān)鍵。以不同的交通狀況為依據(jù)，護欄主要分為三部分：高速公路護欄、普通公路護欄和橋梁護欄。護欄的主要作用是維持經(jīng)過該路段的車輛，使其時刻在安全行車范圍內(nèi)。行駛中的車輛遇到突發(fā)事故時，護欄可以起到緩沖、降低嚴重交通事故發(fā)生概率的作用。我國常見的護欄為波浪型護欄，這種護欄具有抗沖擊力強、可塑性強、使用路況寬泛等特點。

防眩設(shè)施的出現(xiàn)主要是因為夜間行車時駕駛員會受到車燈的影響，使駕駛員作出錯誤判斷，進而誘發(fā)交通事故，而防眩設(shè)施能夠消除夜間車燈的影響，延長駕駛員夜間行車的實際視距，確保行車安全。一般防眩設(shè)施設(shè)計時應(yīng)在道路中間分隔帶、小半徑曲線路段等處設(shè)施。此外，也可在服務(wù)區(qū)、高架橋等特殊區(qū)域設(shè)置。如果條件允許還可使用植樹防眩法，即將樹木種植在中央分隔帶區(qū)域，不僅能夠降低噪音污染，還會起到引導(dǎo)交通的目的。

設(shè)置交通標志的主要目的是在車輛通行中對其起到引導(dǎo)作用。在交通標志設(shè)置中，相關(guān)人員必須嚴格按照不同路段內(nèi)標志所起的作用，有針對性地設(shè)置。高速公路經(jīng)常出現(xiàn)陡坡、隧道、出入口等通行情況，設(shè)置交通標志能夠使駕駛員提前判斷前方路況，確保駕駛安全。

指示燈是交通安全設(shè)施中最基礎(chǔ)的，例如：紅燈停，綠燈行，遇見黃燈看一看。然而交通指示燈的種類繁多且分工明確。為了適應(yīng)復(fù)雜多變的交通路況，國家設(shè)計了多種功能的信號燈，以確保日常車輛順暢通行。

2 高速公路交通安全設(shè)施規(guī)劃

2.1 布設(shè)原則

高速公路交通安全設(shè)施布設(shè)并非隨意為之，而是需要遵循一定的原則，其主要包括：第一，與高速公路施工相結(jié)合，確保交通安全。交通安全設(shè)施并不是獨立的個體，需與整體施工相結(jié)合，從全局的角度出發(fā)進行規(guī)劃、設(shè)計，促使兩者有機地融為一體。此外，交通安全設(shè)施的主要作用是確保行車安全，因此必須將安全放在第一位，盡量避免發(fā)生交通事故。第二，交通標志屬于交通安全設(shè)施的一部分，因此不僅需要齊全，更要求結(jié)構(gòu)完整，同時還需具備充足的信息量，便于識別。第三，由于需要交通標線的地方較多，因此標線材料質(zhì)量需合格，標示出來的標線不僅要清晰，更要防水、防潮、持久耐用。第四，注意環(huán)保。現(xiàn)階段，無論任何設(shè)施都應(yīng)與世界環(huán)保主題相呼應(yīng)，盡量采用綠色產(chǎn)品，在整體上與路容、景觀相協(xié)調(diào)，以綠色環(huán)保為主題開展設(shè)計與施工。此外，還需注意經(jīng)濟合理性，最大限度地降低成本，以降低資源浪費。第五，因地制宜，交通安全設(shè)施規(guī)劃還需充分考慮規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的實際情況以及地形、地貌、氣候等條件，向世界先進水平看齊，確保經(jīng)濟合理性與先進性。

2.2 施工技術(shù)

第一，護欄圍擋施工技術(shù)。護欄圍擋是高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施，無論怎樣的路段都必須裝有護欄圍擋。對于護欄圍擋的施工技術(shù)，既基礎(chǔ)也簡單，但對于高速公路而言則是最至關(guān)重要的。例如：大型吊橋路段、山地丘陵路段，此類地形屬于危險行車路段，因此需使用混凝土施工技術(shù)。高速公路車速快、車流量大，因此在設(shè)計雙向道路中間隔離帶護欄時，必須確保護欄質(zhì)量。護欄的主要形式為：防穿越護欄，混凝土護欄，活動護欄和波形護欄，不同的路段需選擇不同的護欄類型，以達到防護目的。

第二，交通標線施工。交通標線指的是路面上的線條、箭頭、立面標記、凸起路標、輪廓標、文字等標志，具有向交通參與者傳遞限制、警告、引導(dǎo)信息的作用，因此其施工流程顯得極為重要。施工人員需掌握標線涂料方法及施工技術(shù)，施工中以涂料性能指標為依據(jù)，合理調(diào)整施工設(shè)備、溫度、速度，提高標線施工效果。主要注意點：溫度應(yīng)控制在5℃-32℃之間。在施工過程中充分考慮現(xiàn)場基本情況、車輛速度、道路特征、標線的用途及施工目標，制定科學(xué)的施工方案，合理確定交通標線型號、形狀、間距。

第三，防眩暈設(shè)施。防眩暈設(shè)施在開工前必須對鋼構(gòu)件進行防腐處理，嚴格按照施工步驟執(zhí)行，確保防眩暈設(shè)施質(zhì)量符合設(shè)計要求。先要合理設(shè)置預(yù)埋件，防眩板和防眩網(wǎng)都可以在護欄頂部安裝到護欄中。當(dāng)混凝土施工強度不足設(shè)計強度的70%時，可不安裝防眩暈設(shè)施;安裝完畢后及時檢查確保質(zhì)量。在需要設(shè)置獨立防眩暈設(shè)施時，施工人員應(yīng)將立柱施工放在首位，嚴格按照施工方案安裝防眩暈設(shè)施;結(jié)合施工區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)條件，埋入立柱并建設(shè)混凝土基礎(chǔ)，再將其固定到橋梁上部。當(dāng)混凝土基礎(chǔ)施工強度滿足設(shè)計強度的70%時，便可將防眩暈設(shè)施安裝在立柱上部。在波形護欄上部安裝防眩暈設(shè)施時，施工人員需將防眩設(shè)施連接件有序安裝;注意兩者之間的距離以滿足設(shè)計要求。實際施工時，嚴禁損傷波形護欄外層，如發(fā)現(xiàn)護欄外層受損需在一天內(nèi)給予修補。目前防眩暈設(shè)施主要分為：防眩板、生物防眩、防眩網(wǎng)，其主要作用是利用橫向分析使車輛前照燈燈光無法照射到對向車道，或者即便照射到對向車道也不會導(dǎo)致對向車道駕駛員產(chǎn)生眩暈感，避免交通事故的發(fā)生。

第四，隔離柵施工技術(shù)。隔離柵也是高速公路安全設(shè)施中的重要部分，有著自身的特殊性。通常情況，隔離柵設(shè)置在高速公路地界的分隔地段，受到設(shè)置區(qū)域特殊性限制，隔離柵常與道路其他保護設(shè)施重合，因此在設(shè)置隔離柵時必須確保其合理性，設(shè)計必須具有科學(xué)性。在初設(shè)計階段設(shè)計人員應(yīng)充分考慮整個高速公路的安全設(shè)計要求與規(guī)范，精準定位路段內(nèi)需要設(shè)置隔離柵，以免發(fā)生位置重合問題，實現(xiàn)資源合理利用。此外，設(shè)置隔離柵時，需將其帶入特定的高速公路交通環(huán)境中，測試隔離柵能否發(fā)揮出自身的作用，一旦隔離柵無法發(fā)揮作用，則必須給予調(diào)整。

第五，交通標志。交通標志的特點是分布范圍廣，施工復(fù)雜，必須有專業(yè)的交通知識作為支撐。設(shè)置交通標志前，專業(yè)人員必須提前到現(xiàn)場探查，將施工圖紙和現(xiàn)場信息結(jié)合起來開展施工。設(shè)計完成后需由施工人員做好標記，再經(jīng)檢查確認無誤后對障礙物、高壓線等因素進行評估，以便在發(fā)現(xiàn)問題時能夠及時糾正，降低后期整改工作量，減少不必要的成本支出。

2.3 養(yǎng)護管理

高速公路交通安全設(shè)施規(guī)劃中明確規(guī)定了高速公路網(wǎng)交通安全設(shè)施養(yǎng)護管理工作的質(zhì)量要求及各項指標要求，對驗收合格及正常的養(yǎng)護質(zhì)量檢查、評定，必須與路面質(zhì)量完成統(tǒng)一，確保整體工程各個組成部分的協(xié)調(diào)性，使每個部分的功能充分發(fā)揮出來，提高高速公路行車的舒適性和安全性。

3 交通安全設(shè)施規(guī)劃安全評價

隨著時代的發(fā)展，國內(nèi)外對交通安全均已鉆研多年，具備了豐富的評價方法及理論，常用的方法有以下幾點：

3.1 事故統(tǒng)計法

該方法指的是對道路具體發(fā)生的交通事故進行統(tǒng)計分析，再由專業(yè)人員依據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)開展安全評價。現(xiàn)階段最常用的方法有指標絕對數(shù)、萬車死亡率、億車公里死亡率，使用這些數(shù)據(jù)評價交通安全具有一定的客觀性。

3.2 專家經(jīng)驗法

該方法指的是將道路交通專家聚集在一起，對道路狀況開展實地勘察，專家再依據(jù)工作經(jīng)驗作出安全評估。此方法操作簡單、方便，特別是對不符合規(guī)范要求，不滿足安全行車要求地點的判定準確性較高，該方法更適用于某一單一因素造成的事故多發(fā)情況。

3.3 安全審計方法

安全審計從預(yù)防交通事故和減少交通事故兩方面出發(fā)，審查工程項目建設(shè)投資的全過程，也就是投資前、投資執(zhí)行期、投資服務(wù)期等環(huán)節(jié)開展審查，其重點在于提示道路發(fā)生事故的潛在性危險，同時找尋提高安全性的有效方法。

3.4 安全系數(shù)法

在使用此方法時，需要一個前提，即：駕駛員在危險路段的神經(jīng)緊張程度是與在后續(xù)路段上的行駛速度與先前路段上的速度之間成正比例關(guān)系。其實質(zhì)是考慮車速的連續(xù)性變化問題，車速變化越大安全性必然越差。例如：當(dāng)某段道路的安全系數(shù)值低于0.4 時，其交通安全性較低，即可將其判定為事故多發(fā)地區(qū)。

4 提高高速公路交通安全設(shè)施質(zhì)量的有效方法

4.1 提高材料質(zhì)量

原材料質(zhì)量是影響施工質(zhì)量的重點，因此相關(guān)單位必須嚴格控制材料質(zhì)量，與供應(yīng)商聯(lián)系確保所采購材料的質(zhì)量符合施工要求。材料進場前必須檢驗出廠合格證明、使用說明書等，按要求給予檢測，掌握各種材料的綜合性能，確保材料質(zhì)量過硬。

4.2 工序流程控制

要想質(zhì)量好，必須控制好施工程序。采用泛用性較強的工藝流程，監(jiān)督施工人員必須按照工序施工。例如：交通標志的施工順序是標識定位-挖基坑-混凝土澆筑-標識柱安裝-放標識板。管理人員必須監(jiān)督施工順序，一旦操作順序被打亂就可能導(dǎo)致返工問題的出現(xiàn)，一旦在檢測中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格問題，必須解決后才能進入下一施工環(huán)節(jié)。在實際施工中，切記不可省略任何一道工序，嚴格按照施工管理工藝操作，確保工程質(zhì)量。

4.3 提高施工人員綜合素質(zhì)

高速公路交通安全設(shè)施施工必須由綜合素質(zhì)較高、專業(yè)技能過硬的人員執(zhí)行，因此首先需要對施工人員開展定期培訓(xùn)，學(xué)習(xí)鞏固自身的專業(yè)技術(shù)，使其將理論與操作融合起來，確保自身專業(yè)素養(yǎng)得到提高。另一方面可通過專業(yè)師傅帶學(xué)徒一對一協(xié)作完成各項施工，達到共同進步的目的，在確保施工質(zhì)量的同時，完成施工人員整體素質(zhì)的提升。

5 結(jié)束語

總而言之，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，我國高速公路事業(yè)蓬勃發(fā)展，建設(shè)規(guī)模不斷擴大，在這種情況下，對交通安全設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求，要求其必須做好各項規(guī)劃，確保高速公路行車的高效性、安全性及舒適性。