公路隧道突發涌水引發塌方及預防措施

饒紅衛

摘要：伴隨著國內社會和經濟的迅速發展，道路交通事業的穩定發展確立了較好的根基。在目前公路工程中，隧道工程是一類比較常見的分部分項工程，其施工質量可以直接影響著整體公路工程的施工質量。筆者結合某公路隧道工程實例，結合工作實踐，從多個角度論述了公路隧道中突發性涌水引發塌方的應急處理與預防措施。

關鍵詞：公路隧道工程;涌水塌方;處理;預防

自從改革和開發以來，我國經濟建設的步伐明顯加快，圍繞著“要富，先修路”的理念，大量的公路工程得到實施。但在公路建設工程環節中，難以避免還會碰到隧道施工，因此，公路隧道施工質量和安全問題也越來越受到重視。因此，筆者全方位研究隧道涌水塌方產生的因素，并根據建立有目的性的應急處理對策，同時加強預防工作，盡可能保證隧道施工安全。

1工程案例分析

1.1項目概況

一條高速路隧道施工所在的關鍵地形特征是腐蝕比較嚴重，峰頂與路面的安全距離約為672.3米，峰頂與路面的安全距離約為349.2米。該地區內洞的身上一部分有村莊，人口數量比較聚集，周邊有很多路面。因為隧道施工周邊的地質環境標準以正長巖和泥灰巖為主導，因而非常容易造成很多的斜坡，其傾斜角一般在40°至60°中間。現場精確測量后，隧道施工進口地區的傾斜度維持在40°至75°中間，而出入口傾斜度很大。在30度至50度的范疇內。

1.2涌水事故剖析

根據提前氣象預報得到的原材料，綜合分析隧道掌子面所呈現的詳細情況，可以看得出來：橫剖面ZK32+090和ZK32+045正中間的掌子面破碎較為嚴重，與此同時，隧道施工粉碎帶拓展剖析結果顯示，斷裂帶段模型上存有一條斷塊。那樣，在具體工程施工全過程中非常容易產生縫隙和坍塌，從而產生很多夾泥、碎渣及砂礫石等，為涌水、坍塌的產生給予了優良的標準。此外，在具體工程施工全過程中，處在粉碎帶內的地表水很多堆積，產生很大的靜水壓，最后轉換為動態性壓力，持續沖擊性隧道施工存有的孔隙度和縫隙;伴隨著地表水的持續冒出，最后產生大規模地冒出，很多的山體滑坡會轉換為動態性壓力;伴隨著地表水的持續冒出，最后產生大規模的山體滑坡，會造成 隧道施工周邊的巖塊間隙產生很大的內腔。

2公路隧道突發涌水坍塌預防對策討論

2.1加設水下混凝土機器設備

運行了很多的水泵機器設備來提升水泵工作能力，那樣就能快速將存水排出來隧道施工外。具體地說，上階梯選用臨時性反坡防潮的方法，將掌子面發生的涌水所有接至陷泥里事先設定的集排水溝中，最終用排水系統將全部排出來隧道施工。

2.2額外兩層小軟管事先設定預借護

憑借超前的錨桿支護這一方式，鋪滿隧道施工軟巖中存有的縫隙和間隙，進一步具有結構加固軟巖的功效。從現階段的具體情況看來，水泥砂漿的填充料主要是水泥砂漿，既能結構加固軟巖，又能具有防水功效。從工程項目具體看來，由于考慮到一部分隧道工程施工橫剖面降深過大，因此采用混凝土混合偏硅酸鈉漿進行注漿，預期目標十分顯出，而且膠凝時間也較短。此外，超前的錨桿支護常采用φ42注漿小導管，其每一個環數一般為67根。要留意的是，單條管路一般長4.5米，而且務必確保管路的鋼筋搭接長短不少于1米。

2.3附近注漿

（1）主要參數的設計方案和明確。

對于水文地質標準繁雜的特性，采用基本上基礎知識方法確立隧道工程施工軟巖注漿范圍比較艱辛。因此，務必采用非常規的建筑施工方法，即主觀工作經歷。由于自然環境標準對隧道工程施工的傷害非常大，且地下水富成分較高，因此采用雙層小塑料軟管進行斷塊破碎超前的錨桿支護，有效地提高了軟巖的穩定性。除此之外，因為軟巖組織粉碎比較嚴重，縫隙填充的灌漿地應力要以1.0MPa為主導，與此同時選用純后張法法執行灌漿工作。一般而言，必須融合注漿開展測量范圍對注。精確地測算了漿孔間的間隔，并明確了蔓延范疇。因部位自然環境繁雜，明確灌漿口間隔要憑主觀性工作經驗明確灌漿孔間隔。詳細情況以下：環狀的間隔維持在1.5米，并且其豎向的間隔也一樣維持在1.5米，樣子為紅梅花形。在隧道工程施工軸線與注漿孔間夾角保持60°左右，注漿孔深層次以4.5米為核心。

（2）選擇合理的灌漿原料。

目的建筑項目采用混凝土混偏硅酸鈉料漿灌漿原料，經具體檢測發覺，實際效果十分明顯，不但膠凝時間較短，并且可灌水特性好。應留意的是，偏硅酸鈉漿與偏硅酸鈉漿的比例該是1：0.4;混合砂漿的混凝土混凝土水灰比保持在0.8：1-1：1正中間，采用42.5一般輕質混凝土，偏硅酸鈉應保持在2.8倍。

（3）灌漿制作工藝

注漿方式該是一次全孔注漿，但由于成樁時差務必分成2段，故應取用進到式注漿。也就是說，對于前一段的注漿段，注漿順序應該是先兩邊，接著中間，工程施工實際操作的次序是兩序隔排。一樣的灌漿方法，灌漿次序主要是先弄之后。原設計方案錨桿支護級別為第三級。因而，要提升 支撐架的抗壓強度，就務必提升 支撐架的可靠性。對隧道工程施工一部分道路產生涌水情況，采用了以下對策開展解決。

應急解決：一、提升排水管道工作能力，增設排水系統，將隧道施工內的很多存水所有排出來。二是提升鋼架結構腳或加設臨時性鋼架結構，立即對掌子面周邊3Km的前期錨桿支護構造開展解決。第三，依靠郊外地質環境調研，把握掌子面周圍環境的即時情況，在掌子面上插進探孔，在把握附近地質環境關鍵點的基本上，制定下一步的防范措施。第四，依據具體情況更改二襯種類。

3隧道施工塌陷的應急處理對策

斷塊是隧道塌方產生的關鍵基本標準，所以選用“WNF”法解決隧道塌方難題。發生坍塌后，需對地面開展澆筑，避免隧道施工內坍塌地產生。此外，混凝土中還需沾有工型鋼，進一步加強內部抗壓強度。因總體目標中標單位隧道塌方塌腔經營規模小，需要在模筑混凝土上邊增設預埋孔，以提升C20混凝土的透水性。除此之外，聯系實際狀況，在塌腔相匹配部位增設單壁金屬波紋管，最終開展二次襯砌。依據隧道施工軟巖的具體情況，有效挑選軟巖二襯種類。

4結束語

總而言之，融合水文地質勘察材料，對公路隧道涌水坍塌造成的緣故開展了全方位的討論，依據水文地質勘察材料，發覺一部分地區有斷塊粉碎帶及地表水，且需水量伴隨著隧道開挖長短的提升而持續減少。最終，對于同一種類隧道施工涌水坍塌的主要特點制定相對應的應急處理防范措施。

參考文獻：

[1]黃宗英.高速公路隧道涌水塌方成因分析及處置技術[J].山西建筑，2017，（11）：182-183.

[2]舒彪.高速公路隧道涌水塌方成因分析及處置技術[J].珠江水運，2016，（04）：76-77.

[3]王小明，蔡麗亞，許元，趙偉.長河壩水電站 4-2 公路隧道連續涌水段塌方處理措施[J].云南水力發電，2014，（02）：100-102.

[4]馬環宇.麗攀高速公路新莊特長隧道涌水及塌方病害工程地質分析與防治對策研究[D].西南交通大學，2012.