500kV雙回輸電線路大轉角鐵塔架線施工技術研究

湖南省送變電工程有限公司 金曉雷

500kV 雙回輸電線路大轉角鐵塔工程是一項較為常見的電力工程，主要功能在于將電能傳輸到相應的地點，而實現此功能的正是其中的輸電線路。在以往的輸電線路架設施工當中，要重視線路施工的工序與規范，主要要求線路分布合理、線路進度合理，在此前提下，本文為了了解如何保障線路分布合理、線路架設施工進度合理的方法，對500kV 雙回輸電線路大轉角鐵塔架線施工技術進行相關分析，分析主要圍繞實例開展。

1 實例概況

某輸電線路鐵塔工程規模龐大，全長可達1.031km，其中共含有8座線路桿塔，針對8座桿塔下文出于便捷性考慮，將以1號、2號、3號、4號、5號、6號、7號、8號，來進行代稱。根據該工程的實際統計了解到，在所有桿塔當中3號屬于500kV 雙回輸電線路大轉角鐵塔工程，其一基轉角度數達到76°44’，同時具有相鄰桿塔高度差距較大、當距較小的特點，據悉3號桿塔要低于相鄰4號桿塔高度38.2m；3號、4號桿塔擋距在150m 左右，由此可見，實例500kV 雙回輸電線路大轉角鐵塔工程架線施工難度相對較大。

此外，出于工程整體性的考慮，該工程在進行施工時，主要從1號塔開始放線，并將張力場設立于7號、8號塔之間，那么線路的牽引場也在1號塔位置，由此說明實例工程要保障工程質量，必須通過對1號塔牽引場的操作來影響3號塔區段線路產生變化，使其朝向合理方向發展。

2 實例工程施工技術種類與工序

2.1 懸掛雙滑車應用

實例工程主要采用了傳統的滑車放線工藝來進行布線，并且在布線之前進行了布線方案設計，方案顯示其需要將線路牽引到1號塔的終端塔處，再在此處進行掛線，同時將線路與滑車相互連接，使其滑至7號、8號塔之間進行壓接升空工作，最終在對3號塔進行緊線與兌卦工作，但是在布線過程當中發現，因為3號塔的轉角較大，同時與相鄰塔之間的差異（與4號塔相比）使得滑車運行當中會發生滑車水平上揚，并與橫擔相互接觸，使得滑車無法前進，與此同時因為牽引繩還在不斷上移，在兩者的沖突之下，容易引發牽引線跑槽等類似現象，圖1懸掛雙滑車例圖。

圖1 懸掛雙滑車例圖

那么為了對此現象進行改善，實例工程主要采用了相應的防護措施，并且在防護措施設置前，出于線路安全性考慮，對不同種類的防護措施進行了選擇。具體來說，首先在3號塔處采用了懸掛雙滑車，懸掛雙滑車是一種現代常見的滑車類型，通常以金屬來進行構建，具有良好的穩定性，在實際應用當中可以看到，實例工程通過懸掛雙滑車成功分散了轉角的度數，降低了導線與滑車之間的包絡角，在此前提下導線與滑車之間的力學影響會發生改變，兩者之間的摩擦力與阻力會下降到一個更低的水平，此時滑車移動就不會對線路造成太多影響，而導線也不會阻礙滑車行動，保障了線路假設工作的效率與質量。

2.2 壓力滑車應用

根據實例工程記錄得知，工程當中的地線橫擔寬度達到了3.2m，在原本的施工計劃當中，準備采用長度2.5m、角度70°的角鋼來連接地線與光纜懸掛雙滑車，但是因為懸掛雙滑車的重量不足以施加壓力，使得滑車傾斜角度不受控制，所以對計劃進行了優化，添加了壓力滑車。壓力滑車主要安置于3號塔的內側，在應用之下，線路假設在進行牽引升空當中可以通過相應器具來實現滑車傾斜角度調整，同時過程當中，滑車不會與橫擔發生接觸，就算上揚也會超過橫擔水平。

由上述可見，壓力滑車的功能主要在于給線路施壓，在壓力作用下使線路形態、角度等進行改變，在此前提下懸掛雙滑車會受到線路變化的影響而產生相應的改變，最終才能夠實現傾斜角度的調節，但是壓力滑車的應用并不是持續性的，只在需要的時候進行應用，否則會造成適得其反的效果。

2.3 轉角滑車應用

在實際工程的放線牽引工作當中，該工程采用了轉角滑車，在實際結果上來看，此滑車在牽引工作時會承受較大的應力，容易出現較大的摩擦力，可能引發線路受損，因此為了對此進行改善，該工程首先加長了懸掛轉角滑車的鋼絲繩套直徑，并且在鋼絲繩套與角鐵之間墊了麻袋片，以此來阻隔轉角滑車因為受力而對線路、鋼絲繩套進行抹茶的現象。其次為了保障轉角滑車的穩定性，該工程還在橫擔的外側角捆綁了大截面的方木，此舉可以避免橫擔頭部受到向下的應力，有利于轉角滑車運行時的穩定性。

此外，為了保障轉角滑車能夠順利通過轉角走板，該工程采用了長1.5m 的撬棍對走板的角度進行了調節，使走板角度與滑車角度一致，此項工作主要與調節子線間張力工作同時進行，應用結果上來看，通過調節實現了走板側立，并且轉角滑車也能夠順利通過走板。

2.4 鋼絲繩套選擇

因為懸掛雙滑車的應用，實例工程的橫檔具有外角長、內角短的特點，在此前提下該工程為了保障雙滑車能夠順利應用，對滑車鋼絲繩套進行了選擇。具體來看，實例工程針對外角選擇了Φ19.5mm長3.5m 的鋼絲繩套，并且在橫擔下綁上了2層大截面方木，在此應用之下，滑車如果受力上揚，那么鋼絲繩套的受力方向會因為方木就發生改變，此時就影響了滑車的受力，使其能夠繼續向上移動；針對內角，實例工程選擇了Φ19.5mm 長2.5m 的鋼絲繩套，主要安置在橫擔的掛線點內側，此舉可以保障內角側對滑車的傾斜角度進行控制，避免滑車上揚與橫擔相互接觸。

2.5 地錨應用

實例工程考慮到轉角度數過大會使滑車形成上下排列，此時無法通過器具進行壓線操作，那么為了滿足這一需求，工程在3號塔順線路方向40m 的內角側埋設了地錨，通過地錨應用，實現了壓線工作的準備，可以在滑車運行發生角度上揚過度時進行壓線操作。

3 實例工程架線施工控制技術

在上述分析當中，實例工程具備了控制滑車的能力，那么在實際應用當中，主要可以通過以下兩種方法來對滑車進行控制。

使用1.5噸手扳葫蘆控制：在牽引升空工作當中，容易出現滑車角度變化，那么針對此類現象可以在地錨處采用1.5噸手扳葫蘆來控制滑車的傾斜角度，保障滑車能夠順利放線。

壓力滑車控制：在放線滑車運行時，如果出現了滑車上揚現象，可以及時放上壓力滑車，以此來調節壓線力量，同時對放線滑車產生引導作用，抑制其上揚趨勢，同時結合上述了解到，因為其外角掛點處的內側存在方木，那么說明滑車上揚的空間會變得更大，降低了滑車與橫檔相互接觸的概率。

在實例施工的施工結果上來看，通過上述設計與控制方法，該工程的線路假設工作開展十分順利，滑車運行并沒有出現太大的阻礙，同時線路也沒有被滑車運行所磨損，說明上述內容有效。