普通公路交通事故風險因素分析

岳大偉

（中國刑事警察學院，遼寧 沈陽 110854）

隨著21世紀以來新技術的快速發展，為人們提供了更加豐富的出行方式和更加便利的條件。據國家統計局近十年的數據顯示，我國的私人汽車擁有量呈現逐年上升的趨勢，到2019年更是達到了22513.4萬輛，是2010年私人汽車數量的3.79倍，但同時交通事故發生數居高不下。圖1是自2010年至2019年十年間私人汽車數量和交通事故發生數。

圖1 私人汽車擁有量和交通事故發生數

普通公路作為我國公路交通運輸網絡中的重要組成部分，總里程比例達到了95%以上。我國的普通公路車具有流量較大，交叉路口較多，缺少圍欄，機動車、非機動車和行人混行，橫向干擾大等主要特點，容易發生交通事故。在公路交通事故研究方面，現有的研究多是基于高速公路、城市道路或者某一類車道數的風險因素的研究，而缺少對普通公路交通事故風險因素客觀、全面、整體的分析研究。普通公路交通事故的風險因素指的是導致普通公路交通事故的發生或者增加普通公路交通事故發生率的不確定性因素，就是這些風險因素共同疊加導致交通事故的發生，最終造成經濟損失甚至人員傷亡。因此，如何將這些因素整理并加以識別就顯得尤為重要。

一、駕駛員風險因素

駕駛員作為車輛的操縱者，是普通公路交通事故研究的重點因素，駕駛技能的缺乏與道路交通安全意識的淡薄往往導致道路交通事故的發生。

（一）駕駛員年齡

駕駛員年齡是一項比較重要的數據，隨著駕駛員年齡的增加，對復雜交通狀況和突發事件處理的反應時間和反應能力逐漸下降，雖然年輕駕駛員在反應能力方面優于高齡駕駛員，但由于自身缺乏經驗以及處置突發事件經驗不足，發生交通事故的概率也相對較高。年輕駕駛員容易受道路情況的干擾產生激動情緒，做出違反交通法規的行為，如超速行駛、開“斗氣車”等。

（二）駕駛員是否有駕駛證

擁有駕駛證的駕駛員具有較高的安全意識和較強的安全觀念，而未獲得機動車駕駛證的駕駛員缺乏專業的交通理論知識，駕駛機動車時行為不規范，同時存在一定的僥幸心理，相比于獲得機動車駕駛證的駕駛員，發生交通事故的可能性較高。

（三）駕駛員精神狀態

駕駛員的精神狀態對普通公路交通事故也有一定的影響，駕駛員在酒后駕駛或服用某種容易產生精神疲勞的藥物駕駛機動車時，在機動車的操縱能力和反應時間方面都會不同程度的下降，從而易產生較嚴重的交通事故。駕駛員長時間行車易產生疲勞，對突發事件的反應能力下降，操作失誤的幾率增加，發生交通事故的可能性也隨之增加，是一種事故風險較高的違法行為。［1］

二、機動車風險因素

機動車是發生普通公路交通事故的主體，也是影響普通公路交通事故嚴重程度的重要因素。認真的車輛保養維修，嚴格的車輛檢測工作，對于保持良好的車輛技術狀況具有重要作用，是避免發生交通事故的重要保障。

（一）機動車的制動性能

機動車的制動性能主要影響的是機動車緊急情況下的停車距離和停車時間，因此良好的機動車制動性是預防普通公路交通事故的重要方面。［2］行車過程中面對復雜道路交通和突發的狀況，良好的制動性能夠有效縮短剎車距離、減少駐車時間，對避免道路交通事故的發生，保障行車安全具有重要作用。

（二）機動車的輪胎狀態

機動車的輪胎狀態對于行車安全具有重要作用。機動車胎壓過低，機動車在高速行駛時輪胎會產生形變，當機動車輪胎溫度過高時可能發生爆胎，從而影響行車安全。機動車輪胎長時間使用后輪胎表面的花紋會逐漸產生磨損，機動車在濕滑路面行駛時會更容易產生“水滑”現象，導致機動車產生側移、漂浮，難以控制。機動車輪胎老化后易產生細小密集的裂紋或硬物擠壓造成傷痕導致爆胎現象發生。

三、道路風險因素

機動車在行駛過程中，不同的路面類型、路面狀況，道路的幾何特征會對車輛行駛產生影響。駕駛員駕駛車輛行駛過程中，對道路幾何特征以及道路條件的影響較為敏感。所以，當車輛狀態良好時，道路的因素對行車安全的影響就顯得尤為重要。

（一）路面類型

不同等級的普通公路路面鋪設時使用的材料不同，車輛在路面行駛時的附著系數也不同。附著系數指的是機動車在路面行駛時輪胎對路面附著力與車輪法向壓力，也就是與普通公路路面垂直方向上的壓力比值的大小，附著系數越大，機動車的附著能力越強。附著系數也與路面的干燥程度有關，以下是不同路面類型汽車滑動時附著系數參考值大小。

表1 汽車滑動時附著系數參考值

（二）平面線形

公路平面線形主要包括直線、圓曲線、緩和曲線三種。［3］車輛在直線段高速行駛時，對道路情況易產生單調和疲乏感，與前車間距判斷失誤。圓曲線半徑與道路交通發生率的關系呈負相關，即當圓曲線的半徑越大，則發生道路交通事故的概率越低。［4］圓曲線最小半徑指的是汽車在曲線道路上能夠安全順暢通過的最小半徑，當機動車行駛在曲線部分時，所產生的橫向離心力不超過輪胎與路面的摩擦阻力的最低界限。平面緩和曲線主要采用回旋線，回旋線主要是車輛由一個圓曲線過渡到另一條圓曲線時，保證車輛方向轉換時的行車安全。

（三）橫斷面形式

普通公路的橫斷面形式中道路寬度、車道寬度、路肩寬度等要素對交通事故發生率的影響較大。［5］適當的道路寬度為駕駛員提供相對開闊的視野，隨著道路寬度的增加，駕駛員超速駕駛的概率也開始增加，機動車駕駛員因為超車而加速行駛、變更車道，增加了發生交通事故的可能性。設置路肩可以為突發車輛故障的機動車提供臨時停靠區域，改善彎道視野，為非機動車和行人提供便利。而路肩寬度過窄容易導致車輛發生側滑或側翻事故時容易滑出車道，碰撞路側障礙物引發交通事故，且低等級的普通公路路肩往往為土路或者砂石路面，相對于硬質路肩對行車安全的影響更加不利。

（四）縱斷面形式

道路的縱斷面反映出道路起伏等情況，主要是由直線和豎曲線組成。道路縱坡大小對車輛行駛速度和安全具有重要作用，車輛經過上下坡路段時，過大的道路縱坡容易導致車輛動力不足、向后溜車等情況，下坡時速度過大，車輛難以控制。對于較大坡度的路段，應該設置一定的緩和坡段保證車輛行車安全。豎曲線指的是車輛由上坡路段駛向直線段或由直線段駛向下坡路段時的過渡曲線，包括凸形豎曲線和凹形豎曲線，保證車輛駕駛員視野開闊和避免車輛顛簸。［6］

四、環境風險因素

環境的影響因素主要考慮氣候等自然條件和道路交通條件兩方面，包括天氣狀況、行車時間段、道路結構等影響因素。

（一）天氣狀況

相比與晴天行車，駕駛員在不利氣候條件下行車時，對行車環境難以準確把握，反應力減弱，視覺聽覺受到限制，對車輛的操縱力下降。雨雪天氣行車時，不僅影響駕駛員視線，輪胎與道路之間的摩擦力也會減小，容易導致車輛失去控制，從而發生交通事故。霧天行車時，駕駛員難以掌握與前車之間的車距，發現情況時反應不及時，導致追尾事故。大風天氣行車時，車輛容易被橫向風影響，車輛的操縱安全性受到極大影響，容易發生側滑或側翻。［7］

（二）時間段

車輛白天行駛時光照充足，能見度高，視線障礙較少，而晚上行駛時，能見度低，光照條件不佳，影響駕駛員對路況的觀察，且相對方向的行車燈光容易使得駕駛員瞬間致盲，來不及觀察周圍行人或前后方向來車情況，導致交通事故的發生。

（三）道路結構

車輛經過路段和路口也會對交通事故嚴重程度產生影響。車輛經過道路交叉口時，不同方向上的車流交匯情況復雜，產生不同程度的交通沖突，進而引發不同程度的交通事故，機動車與非機動車、行人之間容易爭搶車道，影響駕駛員對復雜路況的反應判斷能力。［8］

（四）交通構成

普通公路由于機動車與非機動車混行，非機動車和行人易橫穿路面，若駕駛員反應不及時，容易與非機動車或行人發生碰撞。大型車輛在高速行駛時，制動距離會顯著增加，且由于存在一定的視覺盲區，容易與側后方車輛發生碰撞。在重特大交通事故中，大型車輛如客車和貨車參與的比例較高。［9］普通公路常常連接村鎮，農用三輪車輛也在路面行駛，且常常作為非法載人的工具，為普通公路交通安全帶來極大不確定性。在實際發生的普通公路特大交通事故中，農用三輪車非法載人從而引發交通事故屢見不鮮。摩托車由于輕巧靈便，經濟實惠的特點深受廣大群眾喜愛，但行駛速度過快，缺少安全防護措施，成為普通公路交通事故極大隱患。

五、結語

通過對以上四方面風險因素的分析，普通公路交通事故風險因素影響最大的應該是駕駛員風險因素，機動車和道路風險因素為潛在風險因素，而環境風險因素常常受到忽略。對于駕駛員風險因素，可以通過適當的安全教育宣傳、設置安全警示牌等方式引導安全駕駛行為；機動車和道路風險因素需要定期參加性能檢測，及時更換具有安全隱患的車輛配件，危險路段設置緩沖區等方式避免不利影響；環境風險因素可通過增加交通輔助人員、設置警示標志等方式盡量減少對駕駛安全的影響。

在日益增加的普通公路交通事故中，通過對駕駛員、機動車、道路、環境四個方面風險因素的分析，與普通公路交通事故歷史事故數據反映出的高風險因素相互印證，對預防和避免普通公路交通事故具有非常重要的作用。