路面平整度控制技術在道路施工中的應用

申行

摘要：隨著我國國民經濟水平的顯著提升以及交通網絡建設的日益完善，道路通行量明顯增加，行車速度與道路負荷也大幅度提高，對道路路面使用性能提出了更高的要求。路面平整度作為衡量道路使用性能的關鍵性指標之一，直接影響著行車體驗及行車穩定性，因此，需要在道路工程施工中強化路面平整度控制。但路面平整度影響因素較為復雜，應從路面平整度不足的根源出發采取切實可行、安全有效的技術措施，在提升路面平整度的同時保證道路工程整體建設質量。

關鍵詞：路面平整;道路施工

1 道路施工中路面平整度的影響因素分析

1.1 路基與基層對路面平整度的影響

路基是整個道路結構的基礎，路基不均勻沉降、壓實度不足、內部排水系統不完善等都會導致路基不平整，并最終通過道路各個結構層反映至路面表層。除此之外，如果基層表面凹凸不平部位較多，在對上部面層進行攤鋪時會導致各個部位虛鋪厚度出現明顯偏差，碾壓施工后便會出現路面平整度不達標問題[1]。

1.2 施工材料質量對路面平整度的影響

在不考慮路基與基層對路面平整度影響的前提下，路面施工材料的質量將在很大程度上影響其平整度，主要體現在2個方面：

1）集料的質量。路面施工對集料消耗量巨大，為保證施工進度可能會從多個廠家購買集料，但是，各廠家的生產水平參差不齊，極有可能導致集料質量差異性較大。再加上施工過程中若對集料入斗初始級配、壓碎值等的要求不夠嚴格，可能會在攤鋪中出現空洞、拉痕等不平整問題。

2）材料配合比。除了應滿足道路等級及路面強度要求，還需要適當添加外加劑，如果材料的油石比設計不合理，會導致路面出現車轍、臃包等質量缺陷。

1.3 材料拌和質量對路面平整度的影響

材料拌和質量對路面平整度的影響主要體現在2個方面：（1）拌和設備參數設置不當。例如，篩分系統參數設置不合理可能會導致級配離析問題;設備開啟初期溫度較低，材料混合不均勻，不僅會加大拌和難度，還會導致后續攤鋪凹凸不平問題。（2）拌和溫度不科學。若拌和溫度過低，會導致材料出現含水量過高的問題，進而影響后續攤鋪作業，不利于控制路面平整度;若拌和溫度過高，則材料容易老化，縮短路面使用壽命，在車輛荷載下會導致路面出現塌陷、車轍等問題。

2路面平整度控制技術在道路施工中的應用

2.1 路基施工階段

路基質量直接影響道路整體平整度，因此，應高度重視路基施工階段平整度的控制。具體內容如下：

1）路基填筑可采用換填施工法。采用挖掘機挖除路基用地范圍內厚30 cm的土層，分層填入厚度不低于30 cm的優質土壤，碾壓成型后保證壓實度符合設計標準，從源頭上控制路面平整度。

2）選擇強度高、水穩性佳的路基填料，如細沙質粉土、輕粉質黏土等。若路基填料液限超過50%、塑性指數超過26，則需要對其進行性質改良處理，如翻曬、添加石灰等穩定劑。路基填料檢驗合格后方可進行后續填筑作業[2]。

3）為切實保證路基填筑質量，可先在試驗段確定最佳材料級配、配合比及機械設備組合形式。

4）在路基施工中要切實做好排水作業。可以采取排水溝、截水溝、急流槽等工程措施攔截對路基穩定性產生較大威脅的地面水流;還可以設置管道、溝渠等構建完整的路基排水體系，避免地下水破壞路基材料而導致其出現不均勻沉降問題，進而提升路面平整度。

2.2 基層施工階段

在底層施工中，需要設置平整目標，應采取橫向與縱向多次放樣的方式確定最佳攤鋪厚度。在整平階段，需要使碾壓后的底層標高符合設計方案中對標高的要求。在基層施工中還應把握以下平整度控制技術要點：（1）為保證基層連續攤鋪，應當采用分別篩料、集中拌料及存儲的材料拌和施工工藝，最大程度上保證材料級配與穩定性，尤其要重視控制材料含水量;（2）盡量選擇具備自動找平功能的攤鋪機，若條件有限，所選擇的非自動找平攤鋪機械應當具備功率充足、夯實性能良好特點，并保證虛鋪厚度達到25 cm以上;（3）當基層設計厚度超過30 cm時，可分2層進行攤鋪作業，施工前精準測量標高基準線，確保攤鋪寬度在6～8 m范圍內，保證攤鋪均勻程度。

2.3 材料選擇階段

材料選擇中，應從以下方面進行平整度控制：（1）根據道路等級、受力特點、路面類型、道路交通量、周邊氣候條件及季節特征等，嚴格按照國家相關規定并結合工程經驗對各類路面材料進行篩選、試驗，保證路面材料黏滯度、軟化點及延伸度符合設計標準并滿足施工需求;（2）根據實際施工情況對路面材料配合比進行優化。具體方法為，通過水洗法初步確定路面材料配合比;通過馬歇爾試驗確定路面材料主要材料用量;通過現場試驗檢查試拌材料是否滿足施工要求。

2.4 拌和運輸階段

材料拌和施工階段路面平整度控制應注意以下幾個方面：（1）根據設計瀝青黏度、和易性確定拌和溫度。通常情況下，50號瀝青加熱溫度以160～170℃為宜;若采用間歇式拌和機，應保證集料溫度高于瀝青加熱溫度10～30℃;若采用連續式拌和機，應保證集料加熱溫度高于瀝青加熱溫度5～10℃。（2）確定材料拌和時間時，需要根據經驗確定初始干拌與濕拌時間。試拌完成后，需要對混合料的性能、質量進行檢驗，如果檢驗合格，可在實際拌和中適當延長拌和時間3～5 s;若檢驗不合格，則需要調整拌和時間再次進行試拌、檢驗[3]。（3）混合料運輸過程中要嚴格控制車速，避免緊急轉彎、制動，盡量提升運輸效率，避免混合材料出現離析等問題。

3 結語

道路施工中路面平整度影響因素十分復雜，不僅與路面材料、路面攤鋪及碾壓施工工藝相關，還與路基、基層施工具有密切關系。因此，在應用路面平整度控制技術時，應當從路基填筑與基層施工入手，從源頭上解決路基基層問題對路面平整度的不利影響。同時，還應注重路面施工中材料級配與配合比、攤鋪與碾壓施工中溫度、速度控制，并加強對于接縫的處理工作，從整體上提高路面平整度。

參考文獻：

[1] 黃慶財.福州濱海新城市政道路瀝青路面平整度質量控制研究[J].福建建設科技，2021（2）：67-69.

[2] 李改，劉虎，吳鑫宇.平整度檢測技術在市政道路工程的應用現狀[J].四川水泥，2021（3）：212-213.

[3] 姚征兵.淺析瀝青混凝土路面平整度影響因素及控制措施[J].四川建材，2021，47（1）：163-165.