新常態下摩托車企業生存環境及應對策略

趙 穎 張志偉 冷傳剛

（天津內燃機研究所 天津 300072）

引言

當前世界經濟正在出現第二次世界大戰結束以來最大一次歷史變局，世界經濟多極化的狀態真正到來[1]。全球高增速貨幣發行和放緩的經濟增速之間出現嚴重背離，除了推高全球資產價格，也掏空了實體經濟的基礎[2]。全球范圍內貿易局勢緊張以及投資的大幅縮減，全球經濟增速在2019 年降至2.3%，為10 年來的最低水平[3]。2020 年COVID-19 又對世界經濟產生不可估量的巨大沖擊，國際黃金價格在2020 年8 月漲超2 000 美元/盎司，創歷史新高，人民幣匯率持續走高，美元指數持續走低。2020 年多數經濟體債務水平超過其GDP 的數倍；反全球化浪潮阻礙著世界經濟合作和國際貿易發展[4]，貧困人口不斷增加，糧食危機再次威脅世界[5]。在金融化時代的今天，經濟同質化在遇到危機時往往產生連鎖反應[6]，在世界經濟衰退的背景下中國企業也難以獨善其身，中國的摩托車企業怎么度過經濟寒冬？

1 國外環境分析

1.1 世界經濟環境

美國商務部公布，2020 年第二季度美國國內生產總值按年率計算下滑31.7%，是自1947 年開始公布季度數據以來最大的降幅。歐盟地區二季度GDP同比下降14.4%，這是自1995 年歐盟開始有相關統計以來遇到的最大經濟降幅[7]。國際金融協會2020年7 月16 日發布的數據顯示，COVID-19 影響的全球經濟衰退狀況致使一季度全球債務占GDP 的新記錄記錄達到GDP 的331%（258 萬億美元），SSA 國家（指Sub-saharan Africa，是國產摩托車重要出口地區）在2020 年達到驚人的480%[8]。全球債務已遠超2008 年全球金融危機前的債務水平168 萬億美元。

1.2 經濟衰退的影響

經濟衰退將導致全球經濟實體加速惡化，世界經濟進入最為艱難的時期，經濟衰退疊加世界貿易紛爭使各經濟體的進出口增長均開始放緩；經濟衰退下全球經濟體為緩解金融體系緊張局勢，紛紛向市場注入資金，從而居民消費價格指數不斷上升[9]，消費者信心指數不斷下滑，購買力低下；各國的就業形勢不容樂觀，失業率上升，收入減少。對國內摩托車企業的影響主要體現在：經濟衰退打擊投資者的投資信心和投資需求，同時信貸風險加大，銀行為了規避風險不得不出臺信貸緊縮政策，導致摩托車企業融資成本提高，一些企業將面臨資金鏈斷裂而破產的危險；金融系統運轉失常導致消費萎縮，影響摩托車的購買力；人民幣持續升值削弱了我國對外出口摩托車的競爭力，降低了出口利潤。經濟衰退影響下國內摩托車企業將面臨嚴重的生存危機。

1.3 摩托車出口情況

中國出口摩托車主要為100～150 mL 中低檔摩托車，主要出口地區為亞洲、非洲和拉丁美洲及少部分拉丁美洲市場。圖1 為近10 年來我國摩托車產量、銷量及出口情況。從2011 年開始，我國摩托車產能及銷量均出現總體下滑趨勢，企業虧損增加。相對國內市場，我國摩托車企業的國外市場出口量下降較小，摩托車出口量占總產量的比例從2009 年到2019 年呈現螺旋式上升趨勢，2009 年為24.5%，2018 年創歷年新高達到46.9%。隨著國內摩托車市場需求逐年下降，國外市場成為摩托車企業的重要收入來源。從排量看，出口摩托車多以中小排量代步摩托車為主，150 mL 以下摩托車占比超過90%，如表1 所示。

圖1 我國摩托車產量及出口情況

表1 我國摩托車出口排量分布

1.4 目前世界摩托車行業的發展格局

大排量高端產品集中在一些發達國家，如日本、德國、美國等；中小排量中低端產品主要集中在我國[10]。發達國家由于摩托車發展較早，在技術上有著絕對的優勢，研發實力雄厚，各種法規及監管措施健全。2014 年歐盟發布了（EU）No.134/2014 排放法規，明確規定了新認證摩托車從2020 年起開始強制執行歐V 法規，其限值要比歐IV 法規嚴格得多[11]，這大大增加了國產摩托車出口到歐盟國家的難度。而我國摩托車則有價格低產量高的特點，1995 年國產摩托車產量已經突破783 萬輛，躍居世界首位，國內摩托車標準發展迅速，在參考歐盟法規的基礎上，形成了我國完整的摩托車標準體系。

2 國內環境分析

2.1 國內經濟環境

根據國家統計局的統計數據[12]，近年來中國經濟總量不斷創新高，經濟增速卻緩慢下滑，我國近年來GDP 增速如圖2 所示。根據國家統計局另一統計數據，居民在交通通信的消費支出約占總支出的10%，經濟增速放緩直接影響國內摩托車購買力，對摩托車生產企業產生負面影響。

圖2 我國近年來GDP 增速

2.2 國內摩托車保有量、用途

近期進行的一次在用摩托車調查顯示，國內摩托車保有量從2013 年開始持續減少，國內摩托車形勢不容樂觀。摩托車用途調查顯示，摩托車以單人上下班騎行為主，單人騎行比率為95.8%，如表2 所示。車輛類別調查顯示，兩輪車的占比最大，占調查摩托車總量的87.5%[13]。

表2 我國摩托車活動水平調查

2.3 國IV、國V 排放標準的影響

2018 年7 月1 日摩托車國IV 排放標準實施，明確要求燃油控制系統全部采用電噴系統，這是史上最嚴的排放標準，高昂的運營成本和研發壓力，在行業內產生了深刻影響。目前國V 排放標準正在起草中，排放限值遠超國IV，摩托車生產企業要在優勝劣汰中發展壯大，需要時刻關注國家的標準政策動向。

2.4 中國老齡化趨勢加速，勞動力成本上升

2019 年我國60 歲以上人口占比達到16.1%，65歲以上人口占比達到12.6%，預計2030 年以后我國65 歲以上人口占比將超過20%，進入重度老齡化社會[14]。屆時摩托車需求將進一步降低，勞動力供給下降還將導致勞動力成本增加。

2.5 居民消費增速降低

近年來中國居民消費增速呈現緩慢降低的趨勢[15]，如圖3 所示。同時受全球經濟衰退的影響，未來經濟狀況存在諸多不確定性，居民在消費支出方面持保守態度，將對摩托車購買力產生一定程度的負面影響。

圖3 我國居民消費增速

2.6 城市禁限摩的影響

中國汽車工業協會摩托車分會調查結果顯示，全國禁摩、限摩城市共有193 個，占全國大中小城市數量的8%，其中有127 個城市禁摩，66 個城市限摩。禁限摩的地級市有143 個，占地級市總數量的41%；禁限摩的縣級市有50 個，是縣級市總數量的3%。在禁限摩政策影響下，摩托車國內需求進一步降低，嚴重制約著國內摩托車產業的發展。

3 應對策略

面臨國外、國內諸多不利因素，中國摩托車企業面臨前所未有的困難，新一輪的洗牌與重組勢在必行，在世界經濟衰退的逆境中，活下去成為企業面臨的第一要務。可以參考以下幾個應對策略。

3.1 提高產品競爭力

隨著摩托車工業的分化組合，目前世界摩托車也形成了鮮明的地域特色：美國車的囂張，西歐車的懷舊，東歐車的笨壯，日本車的極端精細復雜[10]。中國摩托車企業要在優勝劣汰中存活發展，要學習各摩托車技術強國之所長，結合自身成本低適用性高的優勢，開發出具有特色和競爭力的產品。

3.2 企業資源整合或是長遠之計

美國摩托車行業經過90 多年的發展，150 家摩托車企業被淘汰，僅哈雷·戴維森一家獨大[16]。目前摩托車市場缺乏宏觀調控，各企業間盲目競爭現象同樣存在，侵權問題嚴重，重復性科研導致資源浪費。摩托車行業的整合可以減少重復性研發成本，各取所長由行業競爭轉為合作，共享市場，這需要極強的戰略協調能力。企業必須設立動態戰略綜合指標，及時調控企業的資源能力，從而完善企業的發展戰略。

3.3 采用多元化，差異化經營方式

顧客需求是千差萬別的，近年來大排量摩托車、新能源車，對輪車等仍存在較大的需求，反映了摩托車市場存在多元化個性化需求。新一代信息技術、互聯網、大數據、人工智能等技術正在改變世界，企業應充分利用這些科技條件，打造中高端個性化產品和營銷方式，提高產品附加值，增強企業競爭力。

3.4 可持續發展才是長久之計

節約資源，清潔環保是當今世界的重要主題。企業在生產運行的全過程，主動控制資源浪費和防治污染，推動業績增長方式從高消耗、高排放型向節約資源生態環保型轉變。不僅是應對不斷加嚴的噪聲、油耗、排放標準法規的要求，更是自身持續發展的需要。適應潮流順勢而行才能走得更健康更長遠。

3.5 挖掘新的市場增長點

目前摩托車企業生產方式大多是中小排量摩托車的大批量生產，而個性化定制生產則是按照顧客需求進行生產，以滿足新時代顧客多樣化的需求。針對消費者的個性化需求差異大的特點，企業在生產和銷售模式上應適應小批量、多式樣和多品種的變化。例如應對排放水平不斷加嚴采用乙醇燃料車、老年人代步車、沙灘車、聲控導航殘疾車，年輕人喜歡的高性能高科技含量的大排量車，推廣車用服飾、頭盔等周邊消費，摩旅文化等。

3.6 政策因素

2016 年，印度首次超越中國成為世界上摩托車產銷量最大的國家，這離不開印度政府的扶持政策。國內的禁限摩政策，使很多城市摩托車愛好者失去駕駛摩托車的機會，城市上下班的路上也少了一道特有的風景。國內制定實施新的標準和政策時，也應充分考慮當前經濟形勢下摩托車行業現時情況，充分聽取行業意見，充分考慮其對行業可能產生的影響。

3.7 國內企業的優勢

受疫情影響，全球主要國家或地區的GDP 增長率都將大幅下降，由于中國在疫情控制方面創造的偉大奇跡，使中國成為2020 年唯一一個實現正增長的主要經濟體。在全球經濟衰退背景下，中國GDP增速仍然保持世界首位，為摩托車生產銷售提供了難得的穩定環境。一帶一路涵蓋了60 多個國家的經貿合作，對國內摩托車企業提供了廣闊的發展空間。2019 年4 月1 日開始實行的減稅政策，是近些年來幅度最大，覆蓋面最廣的稅收政策。中國有巨大的發展潛力，龐大的消費市場，長遠來看經濟衰退終將過去，新一輪的全球經濟復蘇開始時，中國摩托車工業必將產生新一輪質的飛躍，以品牌、質量、服務為主要特征的新興摩托車工業將創造新的全球經濟增長引擎。

4 結束語

全球經濟增速出現10 年來最低水平，債務水平遠超GDP 數倍，企業面臨資金鏈斷裂的風險。國內外摩托車市場需求降低，國內摩托車保有量呈下降趨勢。在多種不利因素影響下，部分企業面臨被淘汰的風險。如何解讀局勢變幻、順應潮流，成為企業能否生存的關鍵，度過經濟寒冬，中國摩托車企業將有更廣闊的發展空間。