淺析艙口蓋結(jié)構(gòu)的加工及安裝

呂志昊

江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 上海 201913

引言

艙口蓋作為整個(gè)船身中最為重要的組成部分，可以說(shuō)在日常貨物裝卸以及貨物保存中起到了極其重要的作用。艙口蓋是整個(gè)船身貨倉(cāng)的開(kāi)關(guān)裝置，肩負(fù)著密封貨倉(cāng)，保護(hù)貨物的重要任務(wù)，艙口蓋大多都是鋼結(jié)構(gòu)，并且配備著機(jī)器加工構(gòu)件，方便艙口蓋的開(kāi)關(guān)和操作，不僅極大地增強(qiáng)了艙口蓋的保護(hù)力度，更在一定程度上保證了船艙的安全性，另外，艙口蓋的打開(kāi)方式以及它本身的重量都影響到了裝卸貨物的時(shí)間，倘若是閉合性較強(qiáng)的艙口蓋，那么每一次開(kāi)關(guān)都會(huì)極大程度的影響裝卸貨物的時(shí)間，故此，艙口蓋和它的一些驅(qū)動(dòng)部件在整個(gè)船體造價(jià)中占據(jù)著一定的比例，畢竟這在一定程度上關(guān)系到了貨船的經(jīng)濟(jì)性，所以船廠對(duì)這一方面極為重視。

1 艙口蓋的概況

輪船類型的不一樣同樣也會(huì)導(dǎo)致艙口蓋的類型不同，就拿最為常見(jiàn)的集裝箱船、散貨船以及雜貨船的艙口蓋來(lái)講，三種類型的艙口蓋分別是吊離式艙口蓋、側(cè)移式艙口蓋以及折疊式艙口蓋，艙口蓋甚至可以應(yīng)用到不同船舶的身上，就比如說(shuō)吊離式艙口蓋就能夠用于集裝箱船和雜貨船的船身上，兩者有一定的共通性，其艙口蓋各自的形態(tài)也可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換，就比如說(shuō)側(cè)移式艙口蓋可以轉(zhuǎn)換為折疊式艙口蓋，也就是將多塊艙口蓋進(jìn)行堆疊在一起，根據(jù)船體實(shí)際情況進(jìn)行移動(dòng)，下面對(duì)各個(gè)種類的艙口蓋進(jìn)行分析[1]。

1.1 吊離式艙口蓋

這種艙口蓋一般應(yīng)用于集裝箱船的船體上，其主要是能夠在其艙口蓋上放置那些大型的集裝箱，其本身的操作原理也是相對(duì)來(lái)說(shuō)較為簡(jiǎn)單，僅僅依靠船上的吊具素具便能夠進(jìn)行操作，因?yàn)榕摽谏w本身便沒(méi)有多少重量，再加上其本身的結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單容易操作，非常適用于集裝箱船上，當(dāng)然，如上文所訴，也可以應(yīng)用于雜貨船船身上，主要是起到分割貨物的作用，在這種情況下，艙口蓋便能夠在一定程度上起到雙重甲板來(lái)使用，再加上其本身的形式能夠進(jìn)行單板和多板的變換，所以應(yīng)用方式也較多。

圖1 折疊式艙口蓋圖

1.2 折疊式艙口蓋

這種艙口蓋一般常用于散貨船、雜貨船等等多用途類的船舶，因?yàn)檫@種艙口蓋的設(shè)計(jì)時(shí)成雙成對(duì)，艙口蓋之間也會(huì)相互進(jìn)行連接，折疊式艙口蓋也是分為高折疊式和低折疊式，兩者間的使用要求都對(duì)艙口折疊高度來(lái)計(jì)算的，艙口蓋和艙口周圍的密封也是通過(guò)橡膠密封的方式來(lái)進(jìn)行密封的，操作方式也相對(duì)來(lái)說(shuō)極為簡(jiǎn)單，僅僅需要將封條固定在艙口蓋上，將其壓緊便能夠起到密封的作用[2]。

1.3 側(cè)移式艙口蓋

這種艙口蓋通常使用于散貨船之類裝卸礦產(chǎn)泥沙之類的船舶上，操作方式也如其名一般，僅僅需要向旁側(cè)移動(dòng)便能夠打開(kāi)貨倉(cāng)進(jìn)行操作，其主要的操作系統(tǒng)還是內(nèi)部的機(jī)器構(gòu)件，導(dǎo)軌的運(yùn)動(dòng)以及齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠在很大程度上減輕打開(kāi)艙口蓋的使用的力氣，這種艙口蓋設(shè)置方式有兩種，一種是單蓋式設(shè)計(jì)，僅僅針對(duì)船艙的一側(cè)進(jìn)行安裝，另一種是雙蓋式設(shè)計(jì)，是在船艙的兩側(cè)進(jìn)行安裝設(shè)計(jì)，這種方式能夠很大程度上保證船艙的安全性，根據(jù)其設(shè)計(jì)方式還能夠通過(guò)對(duì)艙口蓋的控制，能夠保證艙內(nèi)的空氣流通，這種艙口蓋的優(yōu)點(diǎn)便是其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，蓋板的數(shù)量也相對(duì)較少，操作起來(lái)極為簡(jiǎn)單方便。

2 側(cè)移式艙口蓋加工環(huán)節(jié)注意的問(wèn)題

2.1 保證側(cè)移式艙蓋板的制作精度

要知道艙蓋板的制作可以說(shuō)是極為重視制作精度的，蓋板的制作通常是以一個(gè)船艙為一組，需得保證制作出來(lái)的艙蓋板制作的精度相同。方便后期的拼接與焊裝，當(dāng)然，艙蓋板制作的收縮量通常是取決于厚度、尺寸、質(zhì)量和焊接方法，就拿一塊中等的艙蓋板來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)著重考慮施工的收縮量，艙蓋板的各個(gè)板塊調(diào)整都是在定位之后才進(jìn)行焊接的，而且這些板材在分割時(shí)便應(yīng)當(dāng)留出足夠的空間大小，這樣在后期調(diào)整時(shí)也能有一個(gè)伸縮的空間，當(dāng)然在進(jìn)行焊裝拼接的時(shí)候，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行選擇。對(duì)于焊接工人的選擇也必須嚴(yán)格符合條件，需要在焊接方法和工藝上有一定經(jīng)驗(yàn)的。

2.2 焊裝、除銹和涂底漆

在艙蓋板進(jìn)行最后的焊裝之后便是對(duì)于不精準(zhǔn)的地方進(jìn)行矯正，所需要具備的矯正工作臺(tái)也虛的符合要求，較為正常的是用高約四百毫米的工字梁，距離地面也應(yīng)當(dāng)符合制作時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，將其固定在混凝土地坪上，這樣是為了保證矯正使用的工作臺(tái)四平八穩(wěn)，倘若是在不規(guī)整的工作臺(tái)上進(jìn)行矯正，那么矯正出來(lái)的艙蓋板勢(shì)必會(huì)有所彎曲，這種情況通常是因?yàn)楹附映C正工作臺(tái)時(shí)的順序錯(cuò)誤所導(dǎo)致的，然后便是進(jìn)行噴丸除銹的工作，當(dāng)然在此之前需要先查清艙蓋板所有的部分是否都應(yīng)經(jīng)焊裝完畢，將那些運(yùn)轉(zhuǎn)的重要加工零件進(jìn)行加工保護(hù)起來(lái)，從而為后期的涂漆工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，雖然說(shuō)涂的漆并非是長(zhǎng)久有效的，但其壽命卻是與之前的除銹工作相關(guān)聯(lián)，需要進(jìn)行徹徹底底的清理方才能進(jìn)行涂漆，當(dāng)然涂漆之前也是需要將那些重要的加工零件進(jìn)行保護(hù)起來(lái)，嚴(yán)格按照油漆廠的說(shuō)明書(shū)進(jìn)行涂抹[3]。

2.3 安裝調(diào)整

圖2 艙蓋板安裝調(diào)整示意圖

在前面一系列的焊接、矯正、除銹、涂漆之后，便進(jìn)入了最后的安裝環(huán)節(jié)，整個(gè)艙蓋板都需要擺放在平整的工作臺(tái)上，就如同之前的焊接平臺(tái)一般，不論是高度還是平整度都需要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)所有的焊板完成一定的生產(chǎn)之后，便能夠進(jìn)行安裝存放，倘若需要存放的話，存放的平臺(tái)也應(yīng)如上述要求一般，平整結(jié)實(shí)，如果需要進(jìn)行艙蓋板的疊放，那么蓋板與干板之間應(yīng)當(dāng)墊置木板棉墊，從而保證艙蓋板受力均勻，不會(huì)因?yàn)榀B放而導(dǎo)致扭曲毀壞，當(dāng)然，最為重要的還是應(yīng)當(dāng)根據(jù)艙蓋板本身的重量適當(dāng)疊放。

3 側(cè)移式艙蓋上船安裝工作

3.1 側(cè)移式艙蓋安裝前的準(zhǔn)備工作

對(duì)于艙口蓋的安裝應(yīng)當(dāng)給予一定的重視，這不僅僅關(guān)系到日后使用的滿意度，更關(guān)系到船艙的安全度，故此在安裝時(shí)應(yīng)當(dāng)相對(duì)各個(gè)艙口進(jìn)行尺寸的測(cè)量和矯正，尤其是整體的水平度更應(yīng)當(dāng)重視，適當(dāng)進(jìn)行一定的標(biāo)記，安裝時(shí)，在艙蓋側(cè)板四周要適當(dāng)墊置一定厚度的墊板，防止水平傾斜，在安裝完成之后便能夠?qū)⒅ァ?/p>

3.2 側(cè)移式吊裝蓋板工作

這項(xiàng)工作最為主要的還是對(duì)艙蓋板的重量、起重設(shè)備的承重能力以及吊裝的精準(zhǔn)控制有一定的了解，首先蓋板的重量和起重設(shè)備的承重能力是重要的，保證蓋板的重量是與起重設(shè)備成正比的，其次便是對(duì)于精準(zhǔn)度的把控，要知道在吊板時(shí)需要將蓋板的中心線和艙口相對(duì)應(yīng)的中心對(duì)其，保證蓋板的接觸配合良好，并且將蓋板分理處進(jìn)行一定的尺寸調(diào)整，從而使得能夠在一定程度上定出端鉸鏈眼板的位置，這樣能夠更加有利于側(cè)移式吊裝蓋板工作的實(shí)施[4]。

3.3 艙口圍零部件安裝工作

根據(jù)艙口周邊的零部件安裝為基線進(jìn)行安裝導(dǎo)軌，再根據(jù)蓋板實(shí)際尺寸來(lái)決定導(dǎo)軌的尺寸和大小，按照規(guī)劃好的導(dǎo)軌圖紙將需要焊裝的各個(gè)點(diǎn)焊在相應(yīng)的地方，再根據(jù)其實(shí)際尺寸，來(lái)定出正確的位置，進(jìn)行一定程度上的打光磨平之后，根據(jù)實(shí)際位置，保證與垂線的平行。

3.4 鉸鏈底座的定位和焊接

對(duì)于船艙鉸鏈底座的安裝需得采取一定的措施，防止在一定程度上扭曲變形，鉸鏈的中心點(diǎn)定位主要還是需要依靠裝焊油缸關(guān)閉時(shí)的點(diǎn)位，通過(guò)比較之后用樣棒能夠初步定位，通過(guò)起重機(jī)將蓋板拉在一定的位置上，通過(guò)一定的調(diào)整之后，將其焊接上去，在蓋板關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，通過(guò)測(cè)量其墊塊的高度，進(jìn)行支承塊兒的調(diào)整，再次將支承塊兒拉起與艙口焊好之后，能夠確保支承塊兒與墊板之間有一個(gè)較好的接觸[5]。

4 艙口蓋的制造意義

艙口蓋是整體船舶配件中的最為重要的部分，隨著當(dāng)前時(shí)代的工業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展，船舶行業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，有關(guān)于船舶行業(yè)的很多零碎的配件都得到了上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，零件的故障已經(jīng)嚴(yán)重影響到了船舶的安全問(wèn)題，這對(duì)于船舶行業(yè)的發(fā)展是極為不利的，故此我們應(yīng)當(dāng)逐步重視有關(guān)于船舶輔助配件的生產(chǎn)。

要知道在船艙蓋板零件方面的發(fā)展中，很多問(wèn)題都難以解決，就比如說(shuō)船艙制造的整體結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理，相對(duì)于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，技術(shù)性密集產(chǎn)品很大程度上落后于其他國(guó)家，這些問(wèn)題與現(xiàn)實(shí)相比起來(lái)，更顯得十分缺乏，也正是因此與國(guó)外的一些相關(guān)產(chǎn)業(yè)逐步拉開(kāi)差距，生產(chǎn)要素的決定性作用在不斷削弱，其能源消耗也相比不差多少，但產(chǎn)出率卻是較之慘不忍睹，而且對(duì)于環(huán)境的污染性還極為嚴(yán)重，而且在工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面來(lái)說(shuō)也有所不足之處，總而言之，艙口蓋不僅僅有著防止海水涌入船艙，保護(hù)船艙的安全，還需要額外承載貨物等多種用途，隨著當(dāng)前時(shí)代的船舶行業(yè)發(fā)展，其艙口蓋所擁有的作用也越來(lái)越大，對(duì)于船只的發(fā)展也越發(fā)重要，在整個(gè)船舶行業(yè)中更是不可或缺的重要結(jié)構(gòu)，故此，在平時(shí)制作中我們不能忽視艙口蓋的制作意義，應(yīng)當(dāng)在此基礎(chǔ)上不斷增強(qiáng)艙口蓋結(jié)構(gòu)的加工和安裝技術(shù)，使得能夠發(fā)揮出更大的作用。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上可以看出，艙口蓋結(jié)構(gòu)的加工與安裝直接關(guān)系到它作用的發(fā)揮以及影響我國(guó)船舶事業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。但是面對(duì)現(xiàn)實(shí)中的要求不斷提升，它的安裝和加工的要求也逐漸提高，本文首先詳細(xì)介紹了艙口蓋的類型以及不同類型之間的聯(lián)系和用途。緊接著是從艙口蓋的安裝和加工細(xì)節(jié)出發(fā)，分析了如何提高安裝效率和積極作用。最后分析了艙口蓋存在的意義和價(jià)值發(fā)揮，希望對(duì)艙口蓋結(jié)構(gòu)安裝進(jìn)一步優(yōu)化提供思路。