地鐵減振墊道岔施工技術(shù)

李文通LI Wen-tong

（中鐵十二局集團第三工程有限公司，太原030000）

1 工程概況

徐州地鐵2號線北段，線路北起新臺子河停車場，終止中心醫(yī)院站（K0+000～K10+431.591），途經(jīng)徐州市中北部，貫穿新老城區(qū)。正線（含輔助線）及出入線鋪軌23.297km（單線），其中中等減振道床3.419km，高等減振道床3.849km，特殊減振道床2.495km，共設(shè)車站10座，其中換乘站3座；最大站間距1347m，為九里山站～丁萬河站區(qū)間；最小站間距523m，為建國路站～師范大學(xué)站區(qū)間，正線單開道岔10組，交叉渡線2組。

2 主要技術(shù)要求

①師范大學(xué)站單開道岔為9號單開道岔，全長29.569m，前后長分別為13.839m、15.730m。采用60AT彈性可彎曲線尖軌，合金鋼轍叉及可調(diào)式護軌。扣件采用Ⅲ型彈條，軌道結(jié)構(gòu)高度750mm，道床與基底按圖紙要求分塊設(shè)置。道床內(nèi)設(shè)置鋼筋網(wǎng)，道床鋼筋與排流鋼筋相結(jié)合布置，道岔道床采用長軌枕埋入式整體道床。②轉(zhuǎn)轍器采用限位器結(jié)構(gòu)，導(dǎo)曲線半徑為200m。道岔導(dǎo)曲線未設(shè)計超高，道岔鋪設(shè)時宜設(shè)3～5mm的外軌超高，以避免出現(xiàn)反超高。③按照《地下鐵道工程施工質(zhì)量驗收標準》（GB/T50299-2018）、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》（GB/T10413-2018）的有關(guān)規(guī)定要求施工作業(yè)。④道岔鋪設(shè)檢驗標準。（表1）

表1 有縫道岔鋪設(shè)檢驗標準

3 施工工藝

3.1 減振墊道岔施工工藝流程圖如圖1

圖1 減振墊道岔施工工藝流程圖

3.2 岔料運輸及裝卸

①岔料裝運采用運輸炮車將鋼軌運至現(xiàn)場，軌枕、零配件統(tǒng)用汽車運至現(xiàn)場，裝車時將尖軌與基本軌捆牢裝車。②岔軌料裝好車后，進行捆扎加固，對裝運長鋼軌和長岔枕的車輛，要按長大貨物運輸?shù)囊?guī)定加設(shè)標志。③卸車時，要首先確認好鋼軌軌與道岔各部件吊點位置，通過盾構(gòu)吊裝口下放至車站中，利用運輸炮車集中運輸至車站底板空閑地帶存儲。

3.3 基底施工

按照圖紙要求（如圖2），道岔道床厚度為固定高度，基底厚度為變化值，為適應(yīng)車站整體排水需求，需要根據(jù)車站底板坡度來確定排水的走向，并且提前對基底中心溝底標高進行計算，確定中心溝的立模高度、基底箍筋高度及勾筋高度。

圖2 基底設(shè)計示意圖

①水溝模板采用鋼模板加工制作，模板加工成“U”型，在車站底板預(yù)埋鋼筋樁用于固定模板的位置。模板中心線與基底鋼筋中心線重合，模板頂面與混凝土面平齊。

②基底采用HRB400級熱軋帶肋鋼筋，縱、橫向鋼筋的直徑為12mm，鋼筋在鋪軌基地內(nèi)集中下料、加工，在現(xiàn)場施工中按設(shè)計要求進行散布，采用人工綁扎固定的作業(yè)方式（如圖3）。

圖3 鋼筋綁扎及模板安裝圖

③基底混凝土采用C40商品混凝土，采用地泵輸送混凝土，并按照規(guī)范要求振搗混凝土。振搗完成后人工將混凝土面抹平，并控制混凝土標高，使基底面標高符合設(shè)計要求。

3.4 道岔拼裝

①利用叉車將存儲在車站內(nèi)的道岔部件轉(zhuǎn)運至道岔基底附近，根據(jù)測量人員事先放好的岔前、岔心及岔后的基標點位將岔枕吊起并散布至基底上，根據(jù)設(shè)計及規(guī)范要求將不同規(guī)格的岔枕按照其設(shè)計的軌枕間距進行散布。

②道岔轍叉部分的長岔枕應(yīng)垂直轍岔角的平分線，轉(zhuǎn)轍器及連接部分應(yīng)與道岔直股方向垂直。岔枕直股一側(cè)軌枕應(yīng)整齊，軌枕方正不得歪斜。道岔枕有嚴重破碎的，不得用于道岔施工。

③岔枕散布完成后，墊板、扣配件按設(shè)計圖紙規(guī)定的類型有次序的分類散布、安裝，并有要仔細核查各項安裝組件，防止安裝錯誤造成返工。

④鋪道岔時先根據(jù)道岔基標將道岔鋼軌吊起，轉(zhuǎn)運至軌枕上擺放鋼軌，擺放鋼軌時嚴格按照基標控制好岔前、岔心、岔尾位置，依次將道岔鋼軌連接完成，并將扣件安裝完成。再根據(jù)岔頭、岔尾的基標確定并調(diào)整整組道岔的方向，保證道岔前后兩股鋼軌的方正，再按照設(shè)計圖紙要求調(diào)整道岔的查照間隔、護背距離、軌距、支距及尖軌框架等各部位尺寸，將扣件上緊。

⑤將組裝好的道岔用起道機抬起，將道岔調(diào)高絲桿擰入岔枕施工套管內(nèi)來架起整組道岔，每根岔枕施工套管放置1根調(diào)高絲桿，根據(jù)外直股外側(cè)基標，用L尺、萬能道尺配合斜支腿及調(diào)高絲桿從岔頭到岔尾依次調(diào)整道岔邊直股的方向和高程，使其達到規(guī)范要求。道岔起道時候需注意，要預(yù)留出下鋪減振墊的高度，預(yù)留高度要根據(jù)減振墊厚度確定（如圖4）。

圖4 道岔起道

3.5 道岔底部減振墊鋪設(shè)

①道岔起道完成后鋪設(shè)減振墊之前，將基底面清掃干凈，切除控制標高的短鋼筋，確保基底面平順、干凈、整潔且無雜質(zhì)。

②在中心水溝上方地段覆蓋鋼絲篩網(wǎng)，鋼絲篩網(wǎng)鋼絲直徑不小于0.2cm，網(wǎng)格間距40～50mm。篩網(wǎng)下設(shè)置直徑為14mm螺紋支撐鋼筋，長度400mm，沿線路方向按間距15～20cm布置，鋼絲網(wǎng)上方加蓋專用土工布，土工布與基底混凝土之間采用氯丁膠粘和，防止?jié)仓r漏漿。

③減振墊鋪設(shè)分為兩步進行：

1）減振墊的切割。減振墊鋪設(shè)現(xiàn)場量測的鋪設(shè)寬度進行切割，切割完的減振墊邊角平直，保證鋪設(shè)后整體美觀。

2）減振墊的鋪設(shè)切割完成的減振墊放入道岔正下方，放入時候?qū)?yīng)位置道岔調(diào)高絲桿擰出3cm左右，將減振墊鋪設(shè)、拼接完成。減振墊鋪設(shè)采用橫鋪方式（垂直于線路方向鋪設(shè)），拼接處應(yīng)緊密結(jié)合，并采用專用粘接帶覆蓋縫隙，防止?jié)仓r漏漿。減振墊與基底間涂抹氯丁膠后再將調(diào)高絲桿擰入，使減振墊附著在基底上，防止減振墊移動。道岔調(diào)高絲桿底部與減振墊相接處墊入200*200*5mm鋼板，并且為防止道床混凝土澆筑完成后調(diào)高絲桿無法取出，調(diào)高絲桿需套入波紋管后再將調(diào)高絲桿擰入。

重復(fù)上述步驟依次進行直至整組道岔減振墊全部鋪設(shè)完成。

3.6 鋼筋綁扎及模板安裝

①鋼筋綁扎前按照道岔道床圖劃分道床塊，標識出轉(zhuǎn)轍機坑和轉(zhuǎn)轍機預(yù)留槽位置。在道岔道床塊的兩側(cè)，分別用50mm×8mm的扁鋼和所有縱向鋼筋焊接，并在道床的兩側(cè)引出連接端子。道岔道床縱、橫向鋼筋綁扎按防迷流要求焊接。鋼筋焊接，雙面焊搭接長度不小于鋼筋直徑的6倍，并按要求對焊接段鋼筋進行彎折，焊接后鋼筋，其軸線在一條直線上，焊縫飽滿并不小于6mm。②模板選擇剛度大、表面平整光滑、無變形翹曲的鋼模板。立模前進行受力檢算，模板支架應(yīng)穩(wěn)定，無松動、跑模、超標準的變形下沉等現(xiàn)象。③按照圖紙設(shè)計位置安裝觀察筒，安裝時應(yīng)加強觀察筒底部與減振墊之間的連接，打入泡沫膠封堵縫隙，不得使觀察筒漏漿。

3.7 道岔精調(diào)

精調(diào)原則：先整體，后局部；先直股、后側(cè)股；先高低，后方向；轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動，兩端線路順接。精調(diào)基準：高低以基本軌（外軌）為基準軌、平面以尖軌（內(nèi)軌）為基準軌。精調(diào)方法：精調(diào)小車結(jié)合人工調(diào)整。

3.8 道岔混凝土澆筑

①道床混凝土采用C40商品混凝土，采用地泵輸送混凝土，并按照規(guī)范要求振搗混凝土。②設(shè)計圖紙中對道床混凝土的標高有嚴格的要求，為了實現(xiàn)對道床混凝土面高程的嚴格控制，澆筑過程中測量人員應(yīng)對混凝土澆筑標高實時監(jiān)控，減少人為收面標高控制不到位的情況，提高整體外觀質(zhì)量。③混凝土灌筑時用編織袋覆蓋鋼軌及軌枕，以免對軌枕及扣件造成污染。混凝土強度達到2.5MPa后方可拆模，達到5MPa后方可拆除調(diào)高絲桿，模板拆除時不得用重錘敲擊模板，以免損壞道床棱角，拆除的模板、調(diào)高絲桿須及時校正、涂油、清理干凈，各種零配件堆放整齊，以備下次使用；混凝土強度達到設(shè)計強度的70%后，方可載重、行車。④混凝土澆筑12小時后，采用灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于7天，在養(yǎng)護期內(nèi)應(yīng)保證道床處于濕潤狀態(tài)，以保證混凝土質(zhì)量。

3.9 道岔側(cè)邊減振墊粘貼及回填

①側(cè)邊減振墊粘貼前先清除道岔道床兩側(cè)灰塵及雜物，保持混凝土表面的清潔。②根據(jù)道岔道床混凝土厚度提前量測好減振墊的寬度并進行切割，切割完的減振墊邊角平直，保證鋪設(shè)后整體美觀。③將切割完成的減振墊貼到道岔道床側(cè)邊，側(cè)邊減振墊底部與道岔底部減振墊拼接處應(yīng)緊密結(jié)合。減振墊拼接處采用專用粘接帶覆蓋縫隙，防止?jié)仓r漏漿。④減振墊與道床側(cè)邊間涂抹氯丁膠，使減振墊與道床結(jié)合更緊密。⑤減振墊頂面預(yù)留3cm的長度，將泡沫板裁切成3cm寬度，回填混凝土澆筑前作為臨時封頂。為防止漏漿，泡沫板與減振墊之間同樣采用專用粘接帶覆蓋縫隙，混凝土澆筑完畢后剔除，采用密封膠填塞密封。

4 質(zhì)量控制要求

①健全質(zhì)量保證體系，組織技術(shù)人員對減振墊浮置板道床道岔設(shè)計圖紙進行具體會審，對每道工序進行技術(shù)交底，物資人員依據(jù)圖紙做好道岔材料的進場檢驗和清點。②嚴格按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308）和《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299）進行導(dǎo)線點復(fù)測和基標測設(shè)并按相關(guān)檢測程序進行報驗，經(jīng)檢無誤后再安排后續(xù)施工。③工程所用原材料進場時必須具有齊全的合格證書，并對進場材料進行復(fù)檢。應(yīng)委托具有法定檢測資質(zhì)的檢測機構(gòu)進行復(fù)檢，進場材料經(jīng)檢測合格取得檢測報告后方可使用。用于永久性工程的材料，均應(yīng)按規(guī)定進行抽檢、試驗、見證取樣，經(jīng)檢驗不合格的材料嚴禁進入施工現(xiàn)場。沒有監(jiān)理工程師的事先同意，不得采取任何代用材料。④加強施工現(xiàn)場的施工技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督檢查，嚴格按設(shè)計標準施工。對滑床板水平和尖軌的密貼調(diào)整作為施工控制重點，派專人跟班指導(dǎo)和檢測，不放過任何一道不合格工序。⑤道岔精調(diào)完成后嚴禁重力碰撞軌道，道岔受到外力擾動后應(yīng)對道岔幾何尺寸進行檢查并重新調(diào)整。⑥減振墊鋪設(shè)完成后，軌排的吊裝和道床板的澆筑應(yīng)注意保護減振墊，不得損壞；鋼軌架設(shè)時，在支撐架立柱位置減振墊上方墊鋼板，避免支撐架立柱與減振墊直接接觸，混凝土澆筑前做好密封措施；混凝土澆筑完畢后，鋼軌支架拆除時應(yīng)避免雜物進入岔枕孔內(nèi)，拆除后應(yīng)立即將岔枕孔進行封堵。⑦減振墊上方有鋼筋焊接施工時，必須提前用水將減振墊潤濕或用薄鋼板墊入焊接位置正下方，防止電焊火花濺射灼傷減振墊，如發(fā)現(xiàn)減振墊損壞，需立即對灼傷處減振墊進行更換，并粘接覆蓋嚴密。⑧施工開始既對所有落水孔、中心水溝進行封堵，防止灰塵及雜物（被水帶入）進入減振墊下部，導(dǎo)致排水溝堵塞。直至整個全線區(qū)間隧道清洗結(jié)束、鑄鐵水篦子安裝完成后方可拆除封堵。

5 結(jié)束語

目前各城市地鐵正迎來飛速發(fā)展階段，本文通過介紹總結(jié)了徐州地鐵2號線減振墊道床的相關(guān)施工經(jīng)驗及施工方法，為后續(xù)施工起到一定借鑒作用。