交旅融合的綠色公路建設要素研究

陳隊永CHEN Dui-yong；韓秀HAN Xiu

（石家莊鐵道大學交通運輸學院，石家莊050041）

0 引言

2019年9月19日印發的《交通強國建設綱要》指出，要深化交通運輸與旅游融合發展，推動旅游風景道、自駕車房車營地等發展，完善交通設施旅游服務功能，加速新業態新模式發展；強化交通生態環境保護修復，將生態環保理念貫穿交通基礎設施規劃、建設、運營和養護全過程，建設綠色交通廊道。交通運輸正在轉型培育發展新動能，旅游產業快速發展正在呼喚高質量的交通運輸基礎支撐，交通旅游融合應運而生。

國家、行業的有關政策和規范，為中國交旅融合的平穩發展帶來了好的政策導向，中國交通運輸業和旅游業也將迎來了新一輪的發展機會；同時，交旅融合的不斷深入也對公路品質提出了更高的要求，而公路品質的提高需要明確的建設要素指引。

1 公路要素在“交通+文游”中的作用分析

當前，由于我國經濟的快速發展和民眾日常生活水平的日益改善，自駕游、營地游等旅游業進入了快速發展階段。全域旅游系統的開發，需要公路基礎設施作為旅游客流出行的載體。優美的公路景觀、完善的配套設施和獨特的地方特色文化旅游體驗，通過口碑效應，會吸引更多的路過客流轉換為旅游流。當前，很多地方把公路交通當做“出行通道”看待，該視角也極大限制了旅游交通的發揮。因此有必要對公路建設對旅游、文化等產業的發展促進作用進行融合分析。從產業思維審視文旅產業，其實現流程在本質上就是文旅產業能量生成、轉移、維持與擴張的過程。開發和營造區域的旅游產生勢能，通過公路景觀、公路文化等營銷方式與渠道可以把勢能轉變為動能以觸達到顧客，好的顧客體驗可以維持動能，從而產生口碑效果以形成新的勢能，實現正向正向循環，產生乘數效應，放大旅游能量。從而吸引客流的集聚，帶動旅游消費和相關產業的發展。

2 系統工程方法提煉交旅融合綠色公路建設要素的必要性

公路建設一條線，文旅融合促發展。以公路建設，文旅融合做為研究主線，提煉文旅融合的綠色公路建設要素，為交旅融合實踐提供理論支撐，為區域經濟快速發展提供動力。在交旅融合的新產業理念中，交通和旅游是不可分割的一個整體，共同構成了一個優化供給結構、相互協調促進、合作共贏，實現行業發展轉型升級、提質增效的一個復雜的多學科摻雜的工程系統。系統工程方法論是建立在系統工程觀點的基礎上，從更高的層面上引導人類合理地運用工程的思維、方式以及各種準則去解決問題，是處理系統復雜工程技術問題的重要方法框架。所以，很有必要用系統工程學的方式來考慮這個問題，從系統整體的角度來提煉綠色公路的建設要素。通過對工程中的霍爾德三維空間架構（時間維、邏輯維和認知維）、切克蘭德的調查學習模型以及系統分析方法等各種方法論的比較，從公路建設的工程項目和旅游系統的要素入手，找出構建交旅融合系統的組成內容，確定影響綠色公路建設和品質體驗優化的因素，提煉綠色公路建設要素。

3 公路主體要素

交旅融合的綠色公路系統的目的在于改善道路的交通條件，美化游廊環境，提升公路的旅游品質，提高游客的滿意度。在這個目的或功能下，結合公路建設的一般程序和內容，需要首先抓住公路主體這一設計要點，提煉線路、路基、路面、橋梁、隧道、交通工程等各個部分，并結合相關專業的理念和方法進行規劃和設計。

3.1 線路線形

①主要以沿途游覽價值較大的自然景觀和人文景觀為主要控制點，并根據沿途地形、地貌、地質條件以及既有路面狀況，在滿足安全性的前提下，加以合理修改，并盡可能結合周邊自然環境以保證路駕乘人的良好視野景觀效果。還應當充分利用公路既有工程，避線路大改，再次對生態環境形成負面影響。局部線位還可根據旅游風景資源情況進行合理調節。②縱線形指標，在符合技術標準的前提下更應該結合自然地形，順勢而為，以反映“交通+文旅”大背景下，旅游路線對舒適性的需求。

3.2 路基路面

交旅融合發展條件下的綠色公路基礎應當嚴格按照公路的功能定位，并結合沿途游覽資源環境條件和風景資源等自然環境加以設計，確保道路的安全承載能力。

交旅融合背景下的綠色公路路基應根據公路的服務能力，結合沿線旅游資源環境和景觀資源等自然條件進行設計，保證路基的安全承載能力。

3.3 交通設施

①在設置道路安全設施時，應該根據周圍環境條件加以充分考慮。針對不同地區的自然特點選用相對應的基礎設施樣式，以讓道路設施和大自然相互呼應。同時也根據自然景觀與人文藝術理論對路面交安基礎設施加以美化改善，讓公路的使用者倍感輕松和舒適。②景區標識中代表景區特色的圖案，應當遵循有關規范規定，并根據交通標志的統一設計，在進行特色個性化設計時應征詢景區管理人員的意見。③交通路標的設計與設置從路景和諧的視角考慮，通過對道路標識形狀、顏色的總體把控，并根據美觀特征和旅游標志特征加以統一設計。在交通標志的布設中則應當注意不能對沿途的景物產生遮蓋或損害。④在選用護欄形式時應充分考慮旅游公路沿線的自然特點，以及護欄本身對駕乘人視覺上的影響等各種因素，并在此基礎上再考慮自身的美觀因素。護欄色彩應選擇與環境相容的色彩，與當地的自然、風土和建筑物相調和，體現出對人的親和性。

4 服務設施要素

服務設施好壞的評判主要依靠的是人們的判斷和直覺，具有主觀性的特點，因此要充分考慮認得因素，適合用軟系統的方法論來優化和改善。軟系統方法論的核心內容是“比較”和“優化”，公路服務設施是承載旅游服務功用的主要媒介載體，作為獨特的旅行商品與旅行目的地。交旅融合背景下的綠色高速公路，和傳統旅游高速公路最重要的差異就是其服務性和休閑功能性，更注重于對旅游高速公路服務設施進行重新規劃合理的布局，以提高高速公路整體旅游價值。

4.1 停車區

為更好地適應“交通+文旅”的運營需要，為建立人性化旅行基礎設施與服務環境，要適度增加汽車停放區內的園林綠化設計，設置車位與綠化區以及人行綠道，并且要包含無阻礙停車場等基礎設施，以適應各種群體的不同的停車服務需要，并彰顯公路的服務美。

4.2 休憩區

為了維護當地景觀環境，創造高品質的精神旅游感受，休閑區建設必須融入當地人文元素，根據人文美學加以設計，實現休閑、觀光的功效，體量不能過大。

4.3 驛站

驛站一般包括普通驛站和騎行驛站二種，普通驛站主要在實現了停靠、觀光、如廁、休閑等基礎公共服務功能的基礎上，并相應地增加了用餐、食宿等人性化服務設施。驛站的設置要根據自然景觀、人文藝術和游憩學加以綜合考量，在實現觀景的功能同時要融合地方人文特點，并采用人性化設施以增加驛站的游憩價值。

4.4 觀景臺

為結合交旅融合主題，突出旅行沿途的自然風光，并合理運用旅游風景資源，在服務點位中適度設置觀景臺。根據景點資源的狀況與客流預期，合理設定觀景臺容量及類型。①觀景臺單獨建設時，須配合停放區和廁所等功能；觀景臺在與其他設施合設時，應當根據風景美學理論注意對觀景臺周圍視線區域內風景的控制。②觀光臺內可選擇設有座位、遮陽設備、遠眺鏡及綠化種植景觀建筑，以方便游客較長時間逗留，并繼續彰顯“快進慢進”的核心宗旨。觀景臺的建筑設計要滿足交旅融合發展的特點，并綜合人文科學、風景美學綜合因素加以考量，在符合自身風景特點與旅游服務特點的基礎上，對綠色公路沿線優良風景資源的借景也要注重兼顧，以取得最優秀的風景視覺效果。

5 構筑物要素

與服務設施同理，構筑物建設要素，也可由軟系統的方法論來分析。與普通的公路相比，交旅融合的綠色公路增添了兩個特色，一是公路的構筑物本身可以是旅游資源，亦可包含或者宣傳旅游的元素，要具有觀賞的美觀；二是“綠色”的部分，構筑物要具有節能環保的品質。運用軟系統的方法，從這兩個特色入手，提煉出構建的要素。

5.1 邊坡擋墻

公路邊坡在符合公路安全要求與施工可行性的前提下應大多偏向于自然形式，與環境的協調性較好。強調景觀效應，優先選擇自然石籠型、自然砌石型、木粧式。景觀型公路邊坡擋墻主要體現“就地取材”的設計原則，即通過利用本地特色的礦石堆砌成擋墻或通過仿生塑石的手法，來營造自然生態環境的生態景觀，以實現人與周邊大自然的和諧相融。

5.2 排水設施

旅游公路應參考國內外先進案例對給排水基礎設施明確提出的“隱”的建筑景觀標準，并對截水溝、邊溝、集井中、集流槽等均采用鋪碎石材料、淺碟型設備、綠化遮擋物等不同的處理方法，來弱化對人工痕跡的處理。

5.3 橋梁

公路橋大多位于野外，應選擇融合自然環境的景觀形態，包括根據區域地形地貌特點，將大橋結構與所在自然環境相互融合。材質、顏色和質地協調統一，但類型也不要過多，或以相同的方法予以運用。而對于局部區域路段，可采用較地方化、藝術性強的手段予以解決，突出區域窗口形象。①依據公路使用者的視點位置并根據風景美學的設計理論判斷大橋設計的精致程度，對于遠景或中景的大橋，應當強調大橋總體形狀的優美，并與大自然融為一體。位于近景的橋梁則要重視橋面的細部設計和色彩控制，并充分考慮公路使用者的視覺體驗。②應實行規范建設，全線或分線路在構造形式、外形造型等方面作出統籌考慮。結合交旅融合項目的旅游主題、區域和民風特色等各種因素，對結構形態、外部造型等加以因地制宜的量身打造，并彰顯人文美學的設計思路。

6 慢行系統要素

慢行系統的設計介入充分體現了“快進慢游”的休閑旅游發展理念，是綠色公路規劃中的重要部分，也是區別于傳統城市游覽道路的主要特征。綠色路線按照要求可局部或全面地設置慢行系統，設計宜盡量串聯景觀價值較大的重要自然景觀、歷史人文景觀節點和具備良好發展前景的尚未開放景區。依托城市開敞空間邊緣和已有綠道等作為慢行系統選線的重要基礎，并綜合考量交通難易程度、城市規劃要求等因素，制定合適線路。同時慢行系統總體規劃設計要結合沿線公共服務配套設施和觀景臺的使用。另外根據城市風景美學對其加以景觀化設計，增加游憩價值。

7 旅游標識信息系統要素

與交通運輸、游覽相適應的旅游標志設計與信息系統，應涵蓋形象標志體系（LOGO）和視覺標識系統（VI）的設計內容，以反映旅游公路作為旅行商品與目的地的主要特性。從材質選用、色彩配合、字體組合、體積尺寸大小等方面，充分發掘地方自然、人文、歷史的特色，做到整體性和多樣化的有機融合，使LOGO設計與旅游公路形象的主體特征不謀而合。線條設計時，要形成鮮明的形象標志。并且LOGO設計則代表著整條旅游路線的總體面貌，其設計應該是對游覽路線上所有特征元素的抽象組合，如山、水、亭、路等。識別系統設置規劃也要從地域文化的角度出發，充分考慮各元素的設計和運用，宜用當地的材料進行創作。人文美學理論是“交通+文旅”大背景下綠色公路交通景觀規劃設計的關鍵基礎理論，力求把地域人文因素滲透到公路與交通園林綠化設計之中。路面的主要基礎設施（標識招牌、欄桿等），建筑物（隧洞、橋梁等），服務設施（驛站、服務站、休憩點等）和獨特個性的綠化公路形象標志等都能夠作為地域文化的載體，把公路文化內容反映在整個綠化路線的景觀規劃設計之中。

8 環保綠化要素

根據系統分析方法論，為實現公路的環保綠化方面，確立明確的公路定位和效果目標后，在環境保護和環境綠化方面，綠色公路的建設要遵循以下原則：①生態優先原則：充分重視區域內現有資源，充分發揮綠色公路生態景觀廊道的功能，保存并形成生態遷徙的廊道，逐步建立完善的生態景觀系統與生態路網格局。②自然性原則：強調自然環境營造、優良植被選擇等，以實現人與自然的和諧統一，使大自然在其完整的生態體系與良好環境中最好的發揮。③綠色可繼續健康發展和低碳出行的基本準則：注意對廢棄物的循環使用，做到就地取材；使用透水材質以提高地板的通風性；在低碳生活領域方面，倡導徒步與騎車等綠色旅行方案；使用與風光互補的生態節能燈，并利用太陽光源等；在綠道的設計建造上盡可能使用低碳環保技術，向人們傳遞低碳、生態化、與可持續發展的設計理念。

8.1 環境保護

8.1.1 生態環境保護

環境工程設計應當堅持“保護優先、功能達標”的原則，同時融入地方人文、自然景觀等特點，把環保工程納入景觀設計之中，以達到環境協調的良好效果，并提高綠化公路整體旅游價值。公路施工過程中，對生態環境應本著“不破壞就是最大程度的保護”原則，盡量減少植物損傷。同時對開挖、裸露地面、取棄的土場，利用當地植物資源和自然景觀元素進行生態恢復。

8.1.2 水環境保護

驛站、停車區域等房建工程所產生的污水須經經處理合格后排出，并進行回用。污水處理工程一般應設置為地下式或半地下式，并同時采取必要的管理措施（綠化覆蓋、景觀打造）對其加以遮蔽或弱化管理，以減弱人工的建造痕跡，使之與周邊景觀更加和諧。

8.1.3 噪聲污染防治

對涉及聲境敏感點的噪音污染物嚴重超標路段應做好噪音環境污染預防，對噪聲污染防治工程（綠化生態林降噪、聲屏蔽）等，應充分考慮與地方人文特點和自然景觀的配合：如少數民族區域等，在保證環境安全達標的前提下，可根據地方人文特點和地方自然景觀特點設置文化墻等有特殊景觀效應的隔音設施。

8.2 環境綠化

8.2.1 綠化設計

①由于大部分高速公路都位于自然環境之間，故園林綠化工程設計宜本著自然性、鄉土性、生態化性、人文性的設計原則，公路綠化力求資源與環境的協調性，將園林綠化重心應置于對已開挖邊坡和未復綠化工程點位的植被生態化修復上。②栽植方法以群體或組團方式為宜，適度隔離路邊的不良景觀。③路面植被選擇應隨著季節變換營造四季不同的植被景觀，既能夠配合綠化公路產品系統的形成，也能夠增加綠化路面景觀的游憩價值。

8.2.2 綠植選擇

交旅融合的綠色公路更注重于旅游觀光與地方人文的融合，所以在道路植被種類選取時應充分發掘鄉土植被和富有地方人文代表性的城市植被，如市樹、市花等，并融合社會人文美學因素，把富有地方人文特點的城市植被運用到公路沿線進行種植，既符合綠色景觀的基本要求，也符合游客心中對地方人文內涵的強烈需求感受，自然景觀美與地方人文美感并存，更能讓綠色公路周邊的地方市民產生情感共鳴與歸屬感，對綠色公路的環境品質建設與城市形象宣傳都能發揮積極的影響。增強了道路親和力和文化傳播能力，對旅游商品系統的設計和旅游業的發展也有很好的作用。

9 小結

交旅融合作為重要的新業態，是一個復雜且龐大的系統，有必要用系統工程方法來分析和優化。通過充分的運用了軟、硬件系統方法論和系統分析方法論，提出了公路主體、服務設施、道路構筑物、慢行體系、旅游信息標識體系、環保綠化等部分的建設要素。在公路工程設計與施工中多關注這些建設要素，對于全面提升交旅融合的綠色公路品質有很大的指引作用。