“頭把座椅”讓出，蔚來如何面對(duì)未來？

文 / 本刊記者 劉通

面對(duì)未來，蔚來將繼續(xù)堅(jiān)持為用戶提供超越期待的汽車產(chǎn)品，并加快布局“可充可換可升級(jí)”的能源服務(wù)體系，為車主提供全場(chǎng)景化的加電服務(wù)。

ET5的推出豐富了蔚來產(chǎn)品線，增強(qiáng)了蔚來的產(chǎn)品競(jìng)爭力，但ET5能否為蔚來開疆?dāng)U土，成為一款“國民電動(dòng)汽車”，還有待市場(chǎng)的考驗(yàn)。

自“造車新勢(shì)力”這一概念誕生之時(shí)，“蔚小理”便緊緊跟其綁在了一起。蔚來也憑借一路領(lǐng)先的銷量，在造車新勢(shì)力冠軍寶座上執(zhí)掌幾個(gè)春秋。2021年下半年，造車新勢(shì)力格局突變，7月份蔚來新車交付量首次被小鵬、理想超越；10月份，蔚來新車交付量僅為3667輛，排名跌至新勢(shì)力第五；11月份雖然蔚來銷量達(dá)到10878輛，但仍落后于小鵬汽車的15613輛及理想汽車的13485輛，并被銷量為10013輛的哪吒緊緊尾隨。

即便如此，經(jīng)歷過2019年慘淡的蔚來并沒有展現(xiàn)出過多的焦慮，因?yàn)橄鄬?duì)于2019年的資金告急、產(chǎn)品自燃引發(fā)輿論危機(jī)、裁員削減成本、股價(jià)大跌等“大難”，暫時(shí)讓出銷冠寶座并不會(huì)讓蔚來“傷筋動(dòng)骨”。目前已經(jīng)在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并手握數(shù)百億流動(dòng)資金的蔚來，要想重回造車新勢(shì)力銷量排行榜榜首，似乎只需一款“國民電動(dòng)汽車”。

ET5上市，能否復(fù)制Model 3傳奇

2021年12月18日，在2021蔚來日上，蔚來正式發(fā)布其首款中型智能電動(dòng)轎跑ET5，起售價(jià)為32.8萬元，頂配版為38.6萬元。新車可采用租賃電池方案，其起售價(jià)可以低至25.8萬元，電池月費(fèi)分別為980元/月、1480元/月。ET5預(yù)計(jì)將于2022年9月開啟交付。

與去年年初蔚來發(fā)布的ET7相比，蔚來ET5車型、軟硬件配置都較為相近，其最大的優(yōu)勢(shì)是相較ET7便宜了12萬元。整體而言，對(duì)于這樣一款標(biāo)配無框車門、電吸門、四驅(qū)和全套自動(dòng)駕駛硬件，百公里加速4.3s、續(xù)航500km+的高性能智能轎跑來說，這個(gè)價(jià)格是十分有競(jìng)爭力的。蔚來ET5一經(jīng)發(fā)布，市場(chǎng)預(yù)訂表現(xiàn)亮眼。據(jù)蔚來創(chuàng)始人李斌表示，ET5是蔚來有史以來訂單最多的一次。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也表示，“涌進(jìn)來的訂單太多，一度把我們的App給搞趴下十幾分鐘。”

在之后的媒體溝通環(huán)節(jié)，李斌表示現(xiàn)在的蔚來就是四年前的特斯拉，也就是Model 3交付前。言外之意，ET5之于蔚來，就如Model 3之于特斯拉。而事實(shí)是，4年前的Model 3勢(shì)如破竹，4年后的ET5卻是強(qiáng)敵環(huán)伺。如今蔚來的企業(yè)生態(tài)，可能很像4年前的特斯拉，但市場(chǎng)環(huán)境及格局已然物是人非。ET5具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭力，但想要復(fù)制Model 3的傳奇，難度可想而知。

從售價(jià)方面看，相較自己的“胞兄”ET7，ET5雖然在價(jià)格上有12萬元的優(yōu)勢(shì)，但與Model 3、比亞迪漢、小鵬P7、極氪001等同類競(jìng)品相比，起售價(jià)卻是最高的。同時(shí)，發(fā)布階段的ET5訂單暴漲，但面對(duì)已經(jīng)量產(chǎn)交付的Model 3、小鵬P7，ET5訂單能否保持高位要打一個(gè)大大的問號(hào)。

實(shí)際上，在蔚來ET5價(jià)格公布之后，有人曾詢問為何不將定價(jià)放在Model 3區(qū)間。李斌的回應(yīng)是，搞到25萬以下也不是沒可能，而其前提是“如果不搞這么多用戶權(quán)益的話”。為了讓蔚來車主享受到更多服務(wù)與權(quán)益，ET5只能犧牲掉價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。但如此一來，蔚來就完全放棄了30萬元以下的整車市場(chǎng)。未來，蔚來或許可以考慮局部削減部分用戶權(quán)益，用以爭取對(duì)服務(wù)要求較低的用戶。

從品牌定位上講，小鵬、理想、哪吒并不在蔚來的直接競(jìng)品之中。與特斯拉展開競(jìng)爭，將“BBA”變成“NBA”才是蔚來的目標(biāo)。毋庸質(zhì)疑，在整車尺寸、雙電機(jī)和19項(xiàng)輔助駕駛標(biāo)配等指標(biāo)上，ET5勝過Model 3以及“BBA”的大部分同價(jià)位油電車型，但是在品牌、技術(shù)、規(guī)模、供應(yīng)鏈等方面，初出茅廬的蔚來在實(shí)力上屬實(shí)稍有欠缺，短時(shí)間內(nèi)很難大范圍撼動(dòng)用戶的慣性選擇。與此同時(shí)，BBA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已然按下加速鍵，寶馬iX3已經(jīng)上市，i4、iNEXT等一批I系列電動(dòng)車型將陸續(xù)上市；奔馳EQS也在國內(nèi)正式上市。未來，蔚來不僅要面對(duì)BBA油車競(jìng)爭，還要與它們的純電車型展開正面搏殺。

另外，有汽車媒體人認(rèn)為，ET5的發(fā)布很可能帶來“左右手互搏”的問題。相比車型、配置都較為相近的ET7，ET5便宜了將近12萬元，這很難不引起部分ET7預(yù)定車主的倒戈。對(duì)于“殺敵一千，自損八百”的擔(dān)憂，秦力洪坦言部分預(yù)定ET7的用戶猶豫很正常，而且“ET5絕大多數(shù)訂單還是來自沒買過任何蔚來產(chǎn)品的新用戶。”李斌則表示：“家里兩個(gè)孩子，誰有出息都行。”

ET5的推出豐富了蔚來產(chǎn)品線，增強(qiáng)了蔚來的產(chǎn)品競(jìng)爭力，但ET5能否為蔚來開疆?dāng)U土，成為一款“國民電動(dòng)汽車”，還有待市場(chǎng)的考驗(yàn)。

無法理解用戶買油車？非也

在2021蔚來日之后的媒體溝通會(huì)上，李斌在接受采訪時(shí)明顯有些“放飛自我”，表示無法理解現(xiàn)在還有人買油車。此言論一出，立刻引起不小的爭議，有媒體評(píng)論此言為現(xiàn)代版的“何不食肉糜”、李斌“飄”了。李斌真的無法理解還有人買油車嗎？當(dāng)然不是。

換電只是蔚來能源戰(zhàn)略的第一步。車電分離、可充、可換、可升級(jí)的電池管理方案是李斌設(shè)想的最終模式。

早在2012 年李斌開始思考造車時(shí)，就曾在自己創(chuàng)辦的“易車網(wǎng)”上做過一次調(diào)研。調(diào)研的題目便是：你為什么不買電動(dòng)車？排在第一位的答案是充電沒有保障；第二位是電池價(jià)格高導(dǎo)致電動(dòng)車比同檔次燃油車更貴。解決這兩大痛點(diǎn)，成為李斌構(gòu)建蔚來品牌的理論支柱。

隨著電池技術(shù)不斷革新升級(jí)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力有了質(zhì)的提高，但電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程焦慮、傳統(tǒng)節(jié)假日排隊(duì)充電、補(bǔ)電便捷性等問題，依然是電動(dòng)車主心中的一塊兒病。李斌此番言論的重點(diǎn)是來強(qiáng)調(diào)充電焦慮這一問題已得到部分實(shí)質(zhì)性解決，同時(shí)表示對(duì)蔚來補(bǔ)電方式的自信，但其表達(dá)方式著實(shí)不明智，因?yàn)樾履茉雌囀瞧嚠a(chǎn)業(yè)的大勢(shì)所趨，此言論將新能源汽車和油車的用戶對(duì)立起來，會(huì)引起目前為油車用戶未來成為潛在新能源客戶的不滿。

但李斌偏偏說出“無法理解買油車”這句話，這或許與蔚來汽車引以為傲的補(bǔ)電技術(shù)有關(guān)。在蔚來能源戰(zhàn)略引導(dǎo)下，蔚來正在以前所未有的速度擴(kuò)充換電站、充電樁網(wǎng)絡(luò)。截至2021年12月下旬，蔚來已經(jīng)擁有了753座換電站，其中自2021年4月15日首座第二代換電站上線以來，在7個(gè)月內(nèi)蔚來累計(jì)上線500余座換電站，今年建設(shè)數(shù)量是去年的10余倍。預(yù)計(jì)到2022年底，蔚來要建成1300+座換電站、6000+座超充樁，以及超過1萬個(gè)目的地充電樁。

李斌曾對(duì)用戶有一句承諾：“汽油車能到的地方，蔚來都能到”。為達(dá)成這一目標(biāo)，在擴(kuò)建換電站、充電樁的同時(shí)，蔚來還在大力發(fā)展移動(dòng)充換電車。蔚來為沒有裝家充電的用戶提供換電、超充、移動(dòng)充電車上門的加電服務(wù)。用戶只需在蔚來 APP 上下單即可實(shí)現(xiàn) “一鍵加電”。

城市換電站之外，蔚來還在高速部署換電網(wǎng)絡(luò)。2018 年底，蔚來京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò)貫通。此后，蔚來又陸續(xù)開通了京滬高速、沈海高速、京哈高速換電站。2021年9月，蔚來提出換電站覆蓋 “五縱三橫四大都市圈”，預(yù)計(jì)于 2022 年一季度全部貫通。為了方便用戶出行，蔚來還在景區(qū)、民宿建設(shè) “目的地充電樁”，目前已經(jīng)建成目的地充電站 614 座、充電樁 3413 根。在蔚來提供的加電保障下，蔚來車主成了最喜歡長途出行的電動(dòng)車主。

當(dāng)下，動(dòng)力電池的規(guī)格參數(shù)尚未統(tǒng)一，蔚來換電站也很難實(shí)現(xiàn)盈利。即便如此，李斌還是如“愚公”般地堅(jiān)持：蔚來做換電是為了提升用戶體驗(yàn)，最終賣出更多車，成為真正偉大的汽車品牌。

蔚來對(duì)換電的執(zhí)著，一度讓消費(fèi)者認(rèn)為，蔚來只有換電補(bǔ)電一種模式。實(shí)際上，自成立以來，蔚來堅(jiān)持發(fā)展換電業(yè)務(wù)，換電只是蔚來能源戰(zhàn)略的第一步。車電分離、可充、可換、可升級(jí)的電池管理方案是李斌設(shè)想的最終模式，這給車主帶來了補(bǔ)電方便之外的另一個(gè)好處：不用擔(dān)心電池衰減，可享受新的電池技術(shù)迭代。蔚來執(zhí)著于換電，主要看中這種方式補(bǔ)能方便、電池可升級(jí)，以及其第三個(gè)價(jià)值：可以更好保證電池的安全性。在換電體系中，蔚來可以在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)電池瑕疵，通知車主更換，只需幾分鐘，便可解決安全隱患。也正因此，秦力洪曾表示，“蔚來不管搞什么，只要是智能電動(dòng)汽車，必須要換電，不換電非蔚來。”

秦力洪在接受媒體采訪時(shí)曾說到，一個(gè)多世紀(jì)前燃油車剛產(chǎn)生時(shí)，需要馬拉著油罐給汽車加油，就如蔚來的移動(dòng)充換電車。今天，燃油車加油方便，并不是汽車公司做得好，而是石油公司做得好。“作為一個(gè)新興門類，要做領(lǐng)跑者，就必須承擔(dān)更多的責(zé)任。當(dāng)?shù)谌降幕A(chǔ)設(shè)施成熟晚的時(shí)候，你就要自己投錢，去創(chuàng)造一個(gè)小環(huán)境。”

當(dāng)下，動(dòng)力電池的規(guī)格參數(shù)尚未統(tǒng)一，蔚來換電站也很難實(shí)現(xiàn)盈利。即便如此，李斌還是如“愚公”般地堅(jiān)持：蔚來做換電是為了提升用戶體驗(yàn)，最終賣出更多車，成為真正偉大的汽車品牌。