四海終同心2021全球汽車行業十大年度事件

文 / 編輯部

這一年，全球汽車行業大變革，疫情、減碳、合并、轉型……多方位呈現出一番“破而后立，曉喻新生”的發展姿態。這一年，全球汽車行業格局未定，暗流涌動，不乏爭議探索，沖擊與機遇正當時。

回顧2021，車市熙熙攘攘，好不熱鬧：缺芯、漲價、疫情輪番沖擊市場，能源革命深刻影響產業格局，新舊技術迭代重塑汽車生態。對全球汽車行業而言，這一年跌宕起伏、風云變幻，究竟有哪些重要事件值得一談。在此，《汽車縱橫》梳理出全球汽車行業十大年度事件，以求見微知著，以饗讀者。

1 競逐碳中和，全球車企也“內卷”

2021年11月10日，在英國格拉斯哥舉行的第26屆聯合國氣候變化大會期間，比亞迪、福特、通用、捷豹路虎、奔馳、沃爾沃六大車企承諾，2040年前將停售燃油車，屆時只出售零排放的新能源汽車。與此同時，大眾、豐田、寶馬、日產、Stellantis等傳統車企拒絕簽署該承諾。盡管參會車企對氣候承諾的態度出現明顯分歧，但由“零碳”引發的產業轉型已在汽車行業內引起足夠重視，全球主要汽車制造商陸續為實現“脫碳”制定了長遠規劃。為打贏“脫碳”這場持久戰，目前已有21家主要車企和零部件商公布了“脫碳”時間表。

縱橫快評：當下越來越多的企業開始將氣候風險納入其長期戰略。在全球碳中和浪潮下，綠色轉型已成為汽車制造商的必然選擇。碳中和對于汽車行業來說，既是機遇，也是挑戰。盡管行動力并不統一，但全球車企仍按照各自的碳中和戰略穩步轉型，逐步實現碳減排。

2 全球汽車業因“芯荒”而“心慌”

2021年初開始全球性汽車芯片短缺影響到了眾多廠商，通用、福特、現代、豐田等車企巨頭都受到了影響，旗下的多座工廠不同程度停產。從研究機構的數據來看，芯片短缺導致2021年全球汽車減產約1130萬輛。其中北美地區全年減產約340萬輛，汽車廠商眾多的歐洲全年減產約335萬輛。

縱橫快評：疫情等因素誘發的芯片短缺，使得芯片行業前所未有地被政府、行業相關方、制造商甚至終端消費者所關注。但疫情并未阻止全球汽車產業電動化、智能化的腳步，基于不同發展目標，各國新能源汽車滲透率持續提升。此消彼長，芯片短缺成為制約汽車產業發展的重要問題。

3 原材料價格上漲 讓汽車業“壓力山大”

2021年全球汽車行業經歷一波漲價潮。2021年5月，彭博大宗商品現貨指數升至自2011年以來的最高水平，其中金屬指數上漲了21%。汽車底盤、發動機和車輪所需的鋼材成本直線上升。除了鋼材，銅、鋁、鎂等汽車制造商的必需基本原料都在觸及或接近歷史高位。其實，汽車原材料近年來一直處于價格上漲通道，而新冠疫情爆發更是加劇了這一態勢。

縱橫快評：大宗原材料價格的暴漲正在打破整個汽車產業鏈的平衡，引發系列連鎖反應。而供需錯配和貨幣流動性寬松等因素對推動大宗商品價格上漲的預期可能性仍在不斷升溫，對強調精益生產、鏈條較長的汽車產業來說依舊“壓力山大”。

4 全球汽車巨頭 人才“換血”

2021年，大眾集團針對德國工廠進行裁員已涉及4000多名員工，Q3財報會議更是表示若轉型進度過慢，可能還將削減3萬個工作崗位。本田汽車則開始近10年來首次征集提前退休人員，征集總數約占本田日本國內正式員工的5%。而日產汽車的1萬人裁員計劃仍在持續。與此同時，軟件、算法和智能座艙等正成為車企人才爭奪戰中的熱門崗位。福特汽車在過去一年間增加了大約600名軟件設計師和數據科學家。雷諾公司在計劃裁員4600人的同時，將在數據科學和電池化學領域招聘2500人。

縱橫快評：加速向電動化轉型成為許多傳統汽車巨頭未來重要的戰略發展方向，然而“船大難調頭”，傳統技術人才成為企業艱難轉身的沉重包袱，裁員則成為實現目標不得不施行的舉措。另一邊，智能電動汽車風口下車企對新技術人才的需求不斷高漲，輸入“新鮮血液”成為匹配電動化轉型的標準途徑。

5 美國電動車政策加碼能否“重建美好未來”

2021年11月6日，美國一攬子基礎設施法案《重建美好未來法案》終獲眾議院通過。該法案包括多項事關交通設施與電動車輛的新支出，其中1100億美元用于全國的道路、橋梁和其他基礎設施的修復；75億美元用于電動汽車和電動汽車充電基礎設施；25億美元用于零排放巴士；25億美元用于低排放巴士。此外，還有650億美元將致力于為美國電網提供清潔能源和可再生能源。與此同時，該法案中的多項條款均提出對電動汽車行業進行生產補貼，每輛電動汽車補貼至多可達1.25萬美元，比傳統的內燃機汽車高得多，并以此作為刺激消費者需求的關鍵。

縱橫快評：總體而言，這對美國電動汽車市場發展是一大利好，將促使其基礎設施提供商擴大產量，以支持即將噴涌而來的電動汽車浪潮。但由于美國政黨“內訌”，法案何時落地前途未卜。

6 全球爭吵何時全面電動化，挪威笑而不語

縱觀全球車市，挪威市場體量不算大，但此地卻是電動汽車的繁榮之地。2020年，挪威電動車市場滲透率為74%，而2021年1-11月滲透率達到91%。2021年12月6日，挪威公路聯合會（OFV）公布了當年11月份汽車銷量情況，新能源汽車銷量占總銷量的94.9%。挪威曾定下的目標是，2025年前全面禁售燃油車的規劃。如今看來，這個規劃有望提前完成。屆時，挪威將成為全球首個只售賣電動車的國家。

縱橫快評：這個人口只有537萬的北歐國家，在成為世界人均電動汽車擁有量最高的國家之后，其汽車全面電動化指日可待。同時，歐洲部分國家雖明確了電動化實現節點，但多數時間定在2035年，其全面電動化仍任重道遠。

7 豐田汽車電動化是180°轉向？

在眾多向電動化技術方向行進的車企中，豐田汽車的表現始終特立獨行，押寶氫能源，甚至“不看好”純電動汽車。然而在2021年12月14日，豐田汽車發布電動化戰略，宣布將在2030年前投資4萬億日元（約合2239億人民幣）開發電動汽車，目標是屆時全球銷售350萬輛電動車。其中，2030年雷克薩斯品牌在中美歐100%電動化，2035年實現全球100%電動化。

縱橫快評：此前豐田對電動化“不感冒”，與其在燃油車領域的體量大、投入多不無關系。但隨著全球電動車市場份額快速提升，在電動化車型的缺席令豐田丟掉了不少銷量。此番全面擁抱電動化，就是豐田直面未來發展大勢而為自己創造的一個新選擇。

8 Stellantis用“繁星”照亮PSA和FCA

2021年1月16日，標致雪鐵龍(PSA)與菲亞特克萊斯勒(FCA)價值520億美元（約合人民幣3359億元）的巨型合并案塵埃落定，雙方合并成為一家全新的集團Stellantis。合并后的公司成為全球銷量排名第四、收入排名第三的汽車集團，旗下品牌包括標致、雪鐵龍、吉普、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂等14個汽車品牌，整體年銷量為870萬輛，合并收入近1700億歐元，合并預計實現約37億歐元的年度運行率協同效應。

縱橫快評：合并是為了共生共存。合并后SteIIantis集團的品牌和產品覆蓋了超豪華車、豪華車、SUV、卡車和輕型商用車等所有關鍵細分市場，無論是市場份額還是產品序列均形成優勢互補。而此前無論PSA還是FCA，在全球都只能位列二流或者三流，只在各自的局部市場占據優勢。這個新巨頭將與大眾、豐田等汽車制造巨頭相互抗衡。全球范圍內的汽車市場或許會迎來一次新的“洗牌”。

9 LG與SK相爭，全球電池競爭格局生變

2021年2月，韓國動力電池廠商SK收到了來自美國國際貿易委員會（ITC）的一份“大禮”，即ITC宣布將在美禁售SK電池業務10年，送上“助攻”的是同樣來自韓國的LG。自2019年LG能源指控前者挖走核心技術人員并竊取相關商業機密開始，兩者的“恩怨”由來已久，并從法庭“打”到全球市場。盡管雙方最終選擇握手言和，撤銷在韓國和海外對彼此發起的所有訴訟，LG拿到18億美元賠償，SK不用擔心損失美國市場的業務，結局看似“皆大歡喜”，但雙方在此期間損失的市場份額卻是“一去不回頭”。

縱橫快評：LG和SK的電池糾紛正映射出當今全球動力電池主導權競爭加劇的局面。近年來，寧德時代在全球動力電池市場的占有率屢居第一，帶給其他頭部電池廠商更多壓力。而“鷸蚌相爭漁翁得利”，在雙方訴訟期間，比亞迪市場占有率超越三星SDI和SK，并直追LG。后來者來勢洶洶，令LG和SK不得不放下成見專注市場。

10 特斯拉市值過萬億，讓汽車行業眼饞

2021年10月25日，特斯拉公布的三季度財報表現超出市場預期，連續九個季度實現盈利，營收、利潤和產能等多個核心數據均表現優異。反映在金融市場，次日，特斯拉市值首次突破萬億美元。成為全球萬億美元市值俱樂部的第七家企業，也是唯一一家汽車企業。特斯拉的表現令人瞠目，市場已經習慣了它一個又一個地超越各大傳統車企。不經意間，它的市值已超過了大眾、豐田、戴姆勒、寶馬、福特和本田等一干車企之和，并且還可能進一步上漲。

縱橫快評：特斯拉已成為整個汽車行業眼饞的“利潤奶?！保淦嚇I務毛利率達到了驚人的30.5%，而即便是將碳積分收入排除，其毛利率也有29%。除了靠賣車賺錢外，特斯拉跟傳統廠商的最大區別是定位成一家硬件+軟件結合的科技公司。在新一輪科技革命和汽車產業變革中，特斯拉基于電動化和智能化的商業生態打造出的現象級的智能電動產品，在一定程度上代表著未來汽車產業的演進方向。所以，資本市場給特斯拉如此高的溢價并不意外。