汽車漏電的檢測方法及故障實例分析

（鐵嶺市冀東本嶺汽車銷售服務有限公司，遼寧鐵嶺 112000）

隨著科技的進步和生活水平的提高，汽車已成為人們日常生活工作中不可缺少的代步工具。然而，因為種種原因，汽車有時也會出現故障，例如汽車漏電故障會導致車輛蓄電池虧電，出現起動困難或電器工作不良的現象，在有漏油現象的車輛上還有引發自燃的隱患。

1 檢測方法

停車時電器開關未關等導致的蓄電池虧電；蓄電池極板短路或氧化脫落導致自放電而虧電；由于汽車電器、線束、傳感器、控制器、執行器等電子元器件和電路搭鐵造成漏電虧電，都會使汽車出現起動困難或電器工作不良的現象。檢測車輛是否漏電的方法很多，大體可分以下幾種。

1.1 電流檢測法

檢測步驟 斷開點火開關，拆下蓄電池負極接線，把萬用表調到電流表 （1 A檔），再取用兩根導線，將兩導線一端分別接萬用表正、負表筆，另一端分別接負極接線柱和負極接線，觀察電流表數值。將測得的電流值與維修資料對照是否在正常范圍內。若測得的電流值過大，則說明車輛有漏電故障。

故障排除方法 將熔斷絲逐個拔下，查看數值變化。當拔下某個熔斷絲時電流值變小，則說明漏電部位是通過此熔斷絲的電路或用電器。確定故障范圍后，可以通過查閱電路圖或查看線路走向，順線路查找出損壞部位進行修理。如果拔遍所有熔斷絲，電流表數值依然很大，則說明故障點在熔斷絲之前的線路上，應重點查看熔斷絲之前的線路有無搭鐵短路現象。

1.2 電阻檢測法

檢測步驟 斷開點火開關，拆下蓄電池負極接線，使用指針式萬用表，黑表筆接蓄電池正極，紅表筆搭鐵。將其調到歐姆檔 （Ω×1檔），以此測量全車總電阻：若表指針不動，阻值很大，則說明正常，無漏電現象；若表指針偏轉，顯示為幾歐姆或十幾歐姆，則說明不正常，有短路現象存在。

故障排除方法 將熔斷絲逐個拔下，觀察指針變化。當拔下某個熔斷絲時指針不再轉動，則故障點是通過此熔斷絲的電路或用電器。同電流檢測法一樣，通過查閱電路圖或查看線路走向，順線路查找出損壞部位進行修理。

1.3 經驗檢測法

檢測步驟 斷開點火開關，拆下蓄電池負極接線，然后將接線與蓄電池負極柱碰觸，觀察火花強度。火花越強，漏電現象越嚴重。

故障排除方法 若火花較弱，則說明有小電流存在，應重點檢查室內小燈、行李廂燈等是否存在虛接常亮現象；若火花較強，則說明有大電流存在，應著重查看是否有用電器在一直工作或線路是否有破損搭鐵現象。

1.4 先進儀器及資料分析檢測法

隨著科技的進步，一些先進的汽車檢測儀器隨之出現，只要正確使用漏電檢測儀器對車輛漏電故障予以檢測，并根據所得數據和資料進行分析判斷，相信會很快找到故障點。

1.5 檢測注意事項

1）因為現在的汽車電控技術較成熟，涉及到電控單元保持數據的記憶功能，因此在停車斷開點火開關后，會有小電流供電以維持電控單元工作需要，所以存在小電流是正常的。各品牌車輛有所不同，通常來說，用電設備越多暗電流便會越大，只要在廠家規定的電流值范圍內就可以說是正常的。

2）現在一些中高級汽車有音響鎖死功能，因此，在沒有相關設定儀器及解鎖密碼條件下，不要輕易拆下蓄電池接線。

3）經驗檢測法并不適應于所有漏電故障的檢查，只能粗略地檢測一般漏電故障，因此處理此類故障最好還是借助于儀表、儀器。

4）檢查的同時，一定要注意檢查蓄電池本身是否有自放電的現象存在。

2 故障實例

2.1 實例1

故障現象 一輛2008款廣州本田雅閣2.0 MT轎車，行駛里程為36 800 km。此車在初冬時節停放一晚后，早起就會出現起動困難甚至起動不著的現象。

故障檢測與排除 車主認為是蓄電池老化所致，便來到我店想更換蓄電池。我們本著對顧客負責的服務理念，使用萬用表對車輛進行了檢測。斷開點火開關和所有用電設備后，拆下蓄電池負極接線。取用兩根長導線，將兩根導線一端分別接蓄電池負極接線柱和負極接線，扣好發動機蓋，將萬用表調到電流表1 A檔，兩導線另一端分別與萬用表正、負表筆連接，測得的電流值為500 mA左右，可以確定有漏電現象存在。于是對車輛進行了全面的檢查，蓄電池電極無氧化松動現象、各個燈泡和用電器開關正常、繼電器也無異常現象。正準備依次拔掉熔斷絲進行測試時卻發現座椅是熱的，而此時點火開關和電熱座椅開關都是斷開的，但此時電熱座椅卻是 “加熱”狀態。故障點找到了，于是將檢測結果告知車主。在車主同意的情況下對電熱座椅進行了檢查，發現座椅開關有虛連現象存在，于是進行了簡單的處理。同時建議車主將蓄電池充滿電使用一段時間后，看看故障現象是否還存在，再根據結果決定是否更換蓄電池，車主欣然同意。將車開走一周后進行電話回訪，車主回答再沒有出現過此類故障現象，表示對我們的服務態度非常滿意，此次維修工作順利完成。

故障總結 此電熱座椅為后加裝，并且在點火開關之前的線路接線。因此，當電熱座椅的開關虛連時，即使點火開關是斷開的，電熱座椅也能處于加熱狀態，也就會有電流存在，最終導致蓄電池虧電，使車輛出現起動困難甚至起動不著的故障現象。

2.2 實例2

故障現象 一輛2010款東風本田思域1.8AT（VTi）轎車，行駛里程為33 600 km，車輛時常虧電。據駕駛員反映，最近兩個月車輛經常出現虧電現象，有時起動不了還得撥打車輛救援電話。拆下蓄電池充過兩次電，過一陣虧電現象又會出現。

故障檢測與排除 車輛來到我店后，我們對其進行了檢測。斷開車輛點火開關和所有用電設備，拆下蓄電池負極。將萬用表調到1 A檔，取用兩根導線，一端分別接萬用表正、負表筆，另一端分別接蓄電池負極接線柱和負極接線，扣好發動機蓋并關好所有車門。在車輛未進入睡眠狀態前，測得電流為200 mA。過一段時間等車輛進入睡眠狀態后，電流值為10 mA。查看廠家維修資料可知測得的電流值在正常范圍，此故障極有可能是間歇性的線路虛接故障。

與車主進行溝通可知，此車沒有后加裝過任何電器，但是發生過追尾事故，后備廂受到過撞擊。我們又對車輛尾部進行檢查，也沒有發現異常。又想試幾次用遙控器鎖車門，卻突然有一次門邊燈沒有閃爍，但是4個門卻被鎖上，仔細查看發現后備廂內的小燈是亮的。將車門開啟，打開發動機蓋再次串聯萬用表，然后扣好發動機蓋并關好車門，此時測得的電流在300 mA。顯然，故障點很可能是因為后備廂受撞擊后，后備廂鎖不靈敏，在用遙控器鎖車門時，若后備廂鎖開關傳給控制單元的信號是開啟狀態，后備廂內小燈也會是亮的，車輛不能進入睡眠狀態，存在的電流值過大，所以蓄電池便會時常虧電。將后備廂鎖進行更換后，又將蓄電池充滿電，車輛開走后進行售后服務回訪得知，兩個月內再未出現過難起動現象，故障徹底排除。

故障總結 在做汽車維修工作時經常會碰到線路虛接故障，這類故障時隱時現，難以琢磨其規律。對于此類故障既要細心檢測，又要反復試驗、觀察，正如此車故障，要是不多次試驗、觀察，就很難發現其故障點。