中國汽車出口發展現狀及對策研究

黃雨花

摘 要：本文以中國近五年以來汽車對外貿易的海關記錄數據為基礎，研究了中國汽車出口的發展在現如今的國際形式以及中國汽車的發展對國際汽車市場的影響。研究結果發現：中國汽車企業出口貿易雖然發展比較晚，但是經過近些年的努力其貿易 模式已經逐漸步入正軌，在國際市場中，中國汽車企業也逐漸發揮著自己不可替代的作用。但是中國汽車企業發展迅速，針對目前的國際形式來說中國汽車企業存在的問題也十分明顯，在整個國際汽車貿易市場中中國汽車行業創新能力，汽車出口品類以及汽車售后服務等問題亟待加強，完善的汽車出口發展模式能給整個國家汽車行業帶來更廣闊的國家市場，同時在現如今的國際形式下完備的出口體系也是提升國內汽車競爭力的必要條件之一。

關鍵詞：汽車出口 對外貿易 汽車發展 出口模式

Abstract：Based on the customs record data of China's auto foreign trade in the past five years， this article studies the current international form of China's auto export development and the impact of China's auto development on the international auto market. The results of the study found that although the export trade of Chinese auto companies developed relatively late， their trade model has gradually stepped onto the right track after efforts in recent years. In the international market， Chinese auto companies have gradually played an irreplaceable role. However， Chinese auto companies are developing rapidly， and the problems of Chinese auto companies are also obvious for the current international situation. In the entire international auto trade market， China’s auto industry innovation capabilities， auto export categories， and auto after-sales services need to be strengthened and improved. The automobile export development model of China can bring a broader national market to the entire country's automobile industry. At the same time， a complete export system under the current international situation is also one of the necessary conditions for enhancing the competitiveness of domestic automobiles.

Key words：automobile export， foreign trade， automobile development， export model

1 我國汽車出口現狀

1.1 出口地方向單一

主要出口地大多數屬于發展中國家。由于我國汽車行業發展比較晚在市場上并沒有足夠大的優勢，如果放眼整個國際市場的話，我國汽車行業是不具備完備的服務體系以及技術資格的，因此我國汽車貿易能夠正常發展但是局限也特別大，我國汽車出口的主要面臨的市場是發展中國家以及一些欠發達地區。

歐美市場占比小發展形勢局限.據數據統計，將近6年以來，我國汽車行業在蓬勃發展，所以我國的汽車出口數量全都是在以兩位數的數字的明顯幅度在增長下面看一下2021 年汽車出口量，所有品類的出口量都在明顯的增加，這也就預示著我國汽車銷售量是處于可觀的狀態。

根據商務部統計，截止目前，我國的汽車整車已出口到事業上，210個國家和地區，但是依然大多數集中在中東以及東南亞和非洲等不發達，以及欠發達的發展中國家地區，雖然從2016年起，我國汽車出口到歐洲，南美的金額增長迅速，但人未能擺脫出口，市場分布不合理的尷尬局面。出口數量占據前五位的國家和地區，就基本吸納了我國出口整車的50%的市場份額，這種局面對于我國形成多層次，多品種的出口汽車戰略格局非常不利。

1.2 汽車出口品類未增加

隨著汽車行業的不斷發展，中國汽車行業出口量越來越大，在過去，乘用車一直是國際新消費的大頭，因此多家公司嗅到這個品類的甜頭，眾多乘用車生產公司以開拓海外發展為由借此借口來開拓乘用車的市場，新市場果然效果顯著，并且成效巨高，因此發達國家的市場打通，但中國出口的汽車依然延續著之前的特色，在我國汽車銷售大頭中，銷售額中很大一部分依然是商用車。根據中國汽車工業統計年鑒來看，近些年來，商用車在我國汽車出口銷售量中大致占比45%，而乘用車在出口銷售中占比55%，從占比上看兩種品類的車型并沒有太大的差別，但是從出口銷售額來看，商用車卻比乘用車高出了大致20個百分點這確實是一個可以拉開差距的一組對比。因此商用車出口延續一馬當先的勢頭，同時再加上商用車具有數量多，金額大，出口也相對平穩的這一些特點，出口的產品格局近些年來都是一直保持穩定，并發生根本變化。

1.3 出口企業大多屬于國有企業

我國的汽車行業里在我國汽車出口的企業中，國有企業占據主導地位自主品牌勢頭發展勢頭強勁 。2018年，奇瑞汽車出口量持續高居榜首，共計出口18.48萬輛，同比增長16.26%，出口量排名第二到第十位的汽車出口企業一次分別是吉利，長城，上汽，力帆，東風江淮廣汽，長安和北汽位居前十的各個企業的出口量大都穩定在十萬輛左右，國有企業的汽車企業近些年來在政府的扶持于支持下 反掌的勢頭非常的迅猛，不僅占據的國內汽車的大頭而且在國際市場上國有企業的出口量依然是持續樂觀。在排名前十的國有企業當中除了江淮和長安，其他企業的出口量也2019年同期相比，大多數都有一定的增長在眾多增長企業當中其中力帆和吉利的增長速度最快，排在后面的一次是廣汽上汽東風北汽和長城，這些企業的增長速度總體比較突出。

2 汽車出口面臨的主要問題

2.1 研發創新競爭力嚴重不足

車是技術和資本密集型產業、勞動力成本優勢并不足以產生強大的在汽車行業的競爭力，競爭力很大程度上取決于創新，中國的汽車行業開始晚，這與歐洲，美國，日本和其他發達國家，在技術相比，我國在發展過程中存在很大的差距，技術上過于依賴國外的研發投入遠遠低于發展中國家，大多數國產汽車的核心部件缺乏獨立的智能儲備，電動轉向電子制動懸架系統、發動機控制電子技術、基本由外國企業或合資企業壟斷，從而無法自主研發在我國具有競爭力的國際產品。

2.2 產品價格低效益不高

現在與中國汽車在海外市場競爭，除了外國車，和國內汽車公司、上海華普成像，利比亞出口2000輛汽車在中國汽車海外單出口數量記錄，但國內汽車企業惡性競爭，價格低于楓葉朱達汽車集團從300到400美元，這也發生在中國汽車出口市場如伊朗、俄羅斯和馬來西亞。許多汽車行業依賴于低價出口，這導致了中國汽車企業的出口優勢和價格優勢的下降，這對中國整個汽車行業非常不利。

2.3 容易陷入知識產權糾紛

中國的知識產權一直是一個至關重要的環節，這也是因為中國的知識產權保護不符合國際標準。自從中國國產汽車開始走出國門，它們就一直受到跨國巨頭的阻礙，他們經常以知識產權糾紛干涉中國生產平臺的出口。2012年3月，浙江吉利汽車股份有限公司、北京聯創汽車貿易有限公司、北京亞晨偉業汽車銷售有限公司在一起商標經典不正當競爭糾紛中被訴巨額賠償1400萬元。2014年9月，2003年6月13日，本田起訴河北雙環CRV侵犯本田翼的外觀。

2.4 售后服務網絡不健全

服務是一個企業站的高走的遠的高性能法寶，所以售后網絡服務是整個汽車銷售的最后一個環節，所以只有有了完善的售后服務體系，中國的汽車出口才不會定位于單槍匹馬的形式。除這些不利于我國汽車產品形象的外，許多汽車出口經營者現實創造的汽車出口嚴重分散，以小批量為主的汽車出口貿易方式，鋪設和影響了零部件的銷售渠道、零配件供應和維修服務，從而影響當地市場的接受程度。

3 關于中國汽車出口的相關建議

3.1 提高汽車品牌競爭力

基于中國處于國際出口的前沿，我們必須正視自己的地位，提高產品的滲透能力，打造有競爭力的品牌，拓展國際市場。中國自主創新能力薄弱的最大原因是長期缺乏研發投入。2019年豐田汽車年度研發支出達到60億英鎊，但中國前三名企業的研發投資總和僅占其年度研發支出的7%。中國汽車企業基礎薄弱，要在短時間內達到發達國家的研發投資水平是不現實的。因此，政府正在加強對自主創新特別是基礎科研項目的資金支持，為汽車企業搭建公共技術平臺，積極引導企業技術投資方向，避免重復投資研究，因此，各大汽車企業應關注自身的創新水平，努力迎頭趕上。

3.2 完善直接的網路服務體系

汽車出口不是一次性的交易，維護我們產品的聲譽是至關重要的。對于國際出口產品，我們更要注重售后服務，堅持可持續出口的理念。服務是一個行業首先接觸客戶的過程，服務也是一個行業留住客戶的最終直接原因。汽車行業應重視自身的服務，包括售前和售后服務，強化行業服務理念，切實把服務作為可持續出口的重要保障。汽車工業，無論規模大小，都應該將服務內部化和外部化。

3.3 抵制低價出口提升價格優勢

2006年5月10日，商務部發布《不公平出口調查和處罰條例（暫行）》。（修訂草案）征求公眾意見，一旦使用將取代原外經貿部10年前發布的《關于處罰出口行為的暫行規定》，對于汽車行業的出口情況無疑是一個好消息，這樣，汽車產業的出口行為將更加規范，汽車產業的整體利益將得到維護。同時，最新的法律法規更加注重規范企業的出口秩序，維護整個行業的長遠利益，盲目利用海外市場低價的少數行業將受到嚴重打擊。一些以不公平的低價出口的公司將面臨嚴厲的懲罰，總的來說，我們在國內發展汽車出口貿易有很多優勢，劣勢也很明顯，所以我們必須認真解決這些明顯的問題，努力在現有的基礎上獲得最大的利益。

3.4 政府加強干預

一些相關政府部門應注意對一些出口行業相關的汽車行業管理和授權管理的生產和出口在執行資格管理上，應嚴格審查，提高門檻，從而進一步規范汽車出口安全秩序，從而可以消除導出操作主體的資格，禁止不符合條件的企業從事汽車出口，禁止一些不符合條件的企業降低成本價格來獲得出口數量增長的目的。同時，政府還應該舉辦一些相關的講座，宣傳相關規則，不定期的宣傳活動，可以幫助企業的利益和使用更多的國際規則，從而使自己的出口戰略更健康，在相關政策的基礎上，下來為我們的一些出口相關行為，通過一些實踐，不僅可以提高汽車行業出口的積極性也可以激發相關企業進入國際市場的積極性，政府應該鼓勵汽車出口的相關配套政策，一些規模相對較小的部分也可以參與其中。經國民核算，為了更好地發展自身的出口貿易，有關部門出臺優惠政策，可以鼓勵出口企業的合作，鼓勵出口企業的發展，從而提高我國汽車產品的質量，在國際市場上擁有相應的話語權。

4 總結

我國汽車行業起步晚但是近些年來發展十分迅速，在國際形式瞬息萬變的形勢里我國基于國際國內雙循環的發展目標，構建新發展體系的政策下，正式我國汽車行業的貿易問題，同時摸索出最適合我國貿易的方法和渠道，在力爭進入國際市場打下堅實的基礎，也是我國近些年來針對國際形勢的變化做出強有力的反應，是的我國汽車貿易行業有著旺盛的生命力。