1+X制度推進與優化汽車專業人才培養的實踐與探索

□范志丹

一、汽車專業人才培養的“瓶頸”

(一)專業人才培養與行業聯系不夠緊密，制約了汽車產業的發展。

1.汽車專業的人才培養還沒有實現與行業發展同步。職業院校應該緊緊圍繞行業的發展與需求開展專業人才培養。在這個知識快速更迭的時代，各種新知識、新技術、新規范層出不窮，行業中出現了越來越激烈的競爭，市場需求也越來越多樣化。在當今社會中，只有具有扎實的技術技能、豐富的專業知識、較好的團隊合作能力及一定的創新能力的一專多能的復合型人才才能適應行業的需求。當下的汽車專業人才培養還滯后于汽車產業、汽車售后服務領域的飛速發展，還不能夠為行業提供這樣的高素質人才。

2.專業教師教學內容與教學手段陳舊。多數職業教育的教師仍采取傳統的“老師講、學生聽”的課堂教育，學生關注的只是期末考試的試卷是否能及格，而學生的專業技能、創新潛能、交流能力、小組合作能力都沒有得到鍛煉，尤其對企業維修項目操作、運營管理的流程根本不熟悉。除了教學方式陳舊，教學內容也不能實現與時俱進，教師往往沒有根據行業的發展及時更新教材，學生接觸不到最前沿的知識和技術。

(二)專業人才培養與崗位技能要求存在偏差。

1.專業教師欠缺企業一線實踐經驗。目前絕大多數汽車專業教師都是從“學校”畢業到“學校”就業，沒有汽車售后服務的相關崗位的實踐經歷，因此也不能很好地總結出售后服務相關崗位的技能要求。在教學過程中，教師重理論輕實踐，實踐教學項目的設計往往根據學校的實踐條件或個人實踐能力來設計。而這些實踐教學項目對學生畢業后從業崗位的技能支持有多少，是教師在學校教學中沒有經過科學論證的。

2.缺乏對企業的關注，頂崗經歷不足。隨著學院招生數量的增加，專業教師的數量僅能滿足日常教學的需求，很難再派出教師進行長時間的企業頂崗、跟崗學習。同時企業對于教師的頂崗、跟崗學習也并不熱衷。同時教師的企業頂崗實習在一定程度上給企業的正常運營帶來了麻煩。教師往往沒有經過企業系統培訓不能獨立地承擔一個崗位工作，尤其是在企業的運營旺季，教師的頂崗實習還會影響到企業的經濟效益。另外，從教師自身來講，受到教學、科研、家庭等的多重壓力也認為頂崗實習是可有可無的事情。專業教師缺乏與崗位“親密接觸”的過程直接導致了專業課教學與崗位技能要求脫節。

3.校企合作關系中存在著不對等、不穩定的現象，沒有解決專業人才培養的一些實際問題。考慮到專業教師缺乏一線的實踐經驗，汽車運用與維修技術專業在專業人才培養方案、專業建設、課程建設的過程中也廣泛地吸收了企業一線專家的建議，但企業專業缺乏學歷教育的教學經驗，只能籠統地總結出在售后服務崗位所需的技能，而這些技能如何去序化并融入專業課程教學還需要校企雙方深入地進行研討并進行不斷實踐。而后期的研討和實踐卻不能連貫持續的進行，究其原因主要有以下兩點：一是校企雙方對合作的預期不一致。學校期待在校企合作中實現專業人才培養質量的提升，使專業畢業生能滿足售后服務崗位的技能要求，在入職后不需要或只需要進行短期的培訓即可上崗獨立完成一些工作；畢業生職業生涯能向更高的平臺發展；專業在校生的培養領跑行業發展。而企業則期待學校能夠提供給足夠數量的畢業生即可，對畢業生的質量沒有過高要求。企業會在學生入職后進行較長一段時間的培訓。就汽車維修工這個崗位來說，企業對學生的培養在1～2年左右。二是企業一線售后崗位員工流動性大，與汽車運用與維修技術專業相對接的企業人員變動勢必會影響到專業建設與課程建設的實踐[1]。

(三)專業課實踐考核體系不夠完善，缺乏科學的統一標準。主要表現在三個方面：一是目前本專業實施小班授課，專業課程在實踐考核環節中是由各班級的任課教師命題、考核，各教師之間雖然在命題時會進行研討但考核中缺乏統一的標準和監督。專業課程實踐考核一般會在課程結束前的最后一次課進行，由任課教師按照實踐考核作業單進行逐一的考核。實踐考核過程沒有實現教考分離，比較粗放、隨意。二是專業實踐考核題目陳舊，與崗位技能要求脫節。目前專業實踐考核使用的題庫已建成使用3年以上，題庫維護次數較少，缺乏貼近崗位技能的新題目，實踐考核的意義大大下降。三是因受專業課教學學時影響，生均考核時間較短致使考核并不能全面地反映出學生的實踐操作能力。實踐技能考核時間有限，考核項目的設計上只能挑選一些實踐操作比較簡單的項目，這就導致學生對實踐教學的重視度下降，實踐教學效果也大打折扣。

二、推進1+X制度對優化汽車專業人才培養的意義

(一)加深專業人才培養與行業的聯系，提高人才培養質量。在新的歷史時期，職業教育必須更好地為現代化經濟建設、區域經濟發展服務，同時也要實現畢業生高質量就業。汽車運用與維修技術專業通過“1+X”證書制度的試行與推廣，在社會第三方評價組織參與職業教育的契機下，加快汽車售后服務領域人才供給側的結構性改革。X證書制度的融入增強了汽車專業人才培養與產業需求的吻合度，拓展了畢業生就業創業本領。

(二)整合崗位技能要求，推動專業課程與崗位的有效對接。1+X證書制度中的“1”指職業教育的學歷證書，“X”指相關職業領域內的職業技能等級證書。學歷證書和職業技能等級證書之間的關系是互為補充的，學生畢業時獲得學歷證書是對在校期間專業知識、專業技能等學習的肯定，獲得職業技能等級證書是對其從事相關職業崗位能力的認定[2]。

“X”證書的開發過程既聚焦了學校職業教育問題和需求，又兼顧了行業企業技術發展和生產需求實際。X證書制度引入了社會第三方評價機構，在深入對接行業發展的前提下整理總結了當下不同就業崗位的具體技能要求，這給學校的專業建設提供了極其重要的建設數據和方向。汽車運用與維修技術專業的專業課程體系構建就將證書制度與專業課程進行了融合，在學歷教育的同時完成職業技能的培養并進行了職業技能等級認定。經過幾年的實踐，“課證融合”的課程教學體系日漸成熟、學生動手能力普遍提升、企業對畢業生滿意度大幅提高。

(三)統一專業課程實踐教學與考核標準。在“1+X”證書制度的推廣實踐中，專業課實踐教學標準對接了相應證書的技能等級要求，實現了專業課實踐教學標準的統一。同時專業還根據X證書的實際需要開發了模塊化課程，專業課的實踐教學由一門課程的單打獨斗變成模塊內課程的技能融合。基于模塊化課程的實施還調整了課程的考核評價體系，在實踐教學考核部分完全按照證書技能等級要求進行評價，標準統一。考核中所有考評員均為外校聘請，實踐考核流程嚴謹，實現了教考分離的同時也全面地考核了學生在相關領域的技能程度，同時體現了學生對職業崗位所需要的知識、技能和素養的能力水平。

三、1+X制度推進中遇到的問題及解決措施

(一)人才培養方案及課程體系亟需調整。在1+X制度的試行與推廣中，專業人才培養的綱領性文件——人才培養方案和課程體系是首先需要進行調整的。只有專業人才培養方案和課程體系與證書制度良好融合，專業人才培養才有的放矢。具體做法有以下三點。

1.基于1+X證書制度系統推進人才培養模式改革。汽車運用與維修技術專業采取中高職銜接3+2的人才培養模式。在X證書制度推廣前，專業人才培養的定位是“中職三年打基礎，高職兩年提技能”，但打基礎和提技能的標準卻比較模糊。證書制度推行后，依據汽車領域職業技能等級標準，將中職的“打基礎”定位在職業技能等級初級標準，高職“提技能”定位在職業技能等級中級標準。專業分段人才培養定位精準，遵循循序漸進的認知規律。同時，汽車運用與維修技術專業在高職階段推行了“小班化”教學的模式改革，由兩名教師來承擔班級的所有專業課程教學。針對生源特點，專業配備理實一體化的教學場所，全部專業課教學實施理實一體化、項目教學。通過創建企業型課堂、車間型教師、師傅型教師、學徒型學生、任務型內容等，幫助學生提升專業技能。

2.促進X課程與專業課程有效銜接。隨著X證書制度的落地實施，X課程急需與專業課程進行有機融合。將職業技能等級要點與專業課教學內容進行篩選和序化后重構課程體系及課程教學內容。專業課程體系由專業基礎課、專業核心課和專業拓展課三部分組成。從培養過程來看，這三類課程是依據職業成長、職業能力和崗位技能標準要求依次設定的。為了使X課程與專業課程更好的融合，在中職階段主要開設的是專業基礎課，要將汽車機電維修工初級職業技能標準融入其中；高職階段的課程體系構建要在中職培養的基礎上進一步提升，課程安排方面將汽車機電維修工中級職業技能標準融入其中[3]。按照由簡到繁、由單一到綜合、由入門到熟練的職業成長規律，對專業課程的學習順序進行安排，中職階段分別于第三、第四、第五學期開設汽車發動機構造、汽車底盤構造、汽車電器系統構造，并于第五學期在強化訓練的基礎上考取汽車動力與驅動系統分析技術(初級)證書；高職階段于第七學期開設發動機機械系統檢修、發動機管理系統檢修、汽車傳動系統檢修、汽車行駛轉向與制動系統檢修四門課程，并于學期結束考取汽車動力與驅動系統分析技術(中級)證書；高職第八學期開設基礎電氣系統檢修、汽車空調系統檢修、汽車舒適娛樂系統檢修三門對應X證書的課程，可在學期末考取汽車電子電力與空調系統分析技術(中級)證書，除此之外還開設了汽車維護與保養、汽車綜合故障診斷兩門技能拓展課程，開設新能源汽車技術、智能網聯汽車技術兩門專業知識拓展課程。

3.開發模塊化課程，改革考核方式。在專業課程內容規劃選擇方面，中職階段的教學重點是打好專業基礎；高職階段的教學重點是提升專業技能，專業課實踐教學項目設計參照對應證書等級進行設計。結合職業資格證書要求，選取相應課程進行模塊進行組合，全面提高人才培養銜接質量。在第七學期由發動機機械系統檢修、發動機管理系統檢修、汽車傳動系統檢修三門課程構成汽車動力與驅動系統模塊，第八學期由基礎電氣系統檢修、汽車空調系統檢修、汽車舒適娛樂系統檢修三門課程構成汽車電子電力與空調系統模塊，兩個模塊分別對應不同的X證書。同時模塊化課程號進行了考核方式改革。模塊內課程總評成績由平時成績(40%)和期末成績(60%)兩部分組成，期中期末成績又分為理論機考和實踐操作。理論機考題庫由模塊內的三門課程考題組成，實踐考核成績則是X證書的考試成績。新的考核方式既考察了教師的教學過程、學生的學習效果，同時也考察了學生的職業素養與能力。

(二)1+X證書制度與職業教育適應性還需要磨合探索。X證書制度是對專業教學中實踐教學體系的一次徹底的梳理也是一次大的變革，在這場變革中對教師、教材、教法提出了新的要求。為了使X證書制度與汽車專業教學更加的緊密融合，在“三教”改革中需要做的還有很多。具體舉措體現在以下三個方面。

1.打造結構化教師創新團隊。通過開展信息技術應用、課程開發技術、教學方法、專業教學標準及職業技能等級標準等培訓學習，在人才培養、模塊化教學設計、信息化技術應用、課程開發、教材建設及教學評價等方面全面提高專業教師的教育教學能力，并取得了相應成果，目前專業已有X證書考評員3人，培訓師3人。同時借助應用技術研究項目、產教融合技術平臺，加強專業教師技術技能積累，實現提升技術技能創新和提高團隊教師科研能力的目標。

2.活頁式、工單式教材開發。聘請企業專家共同組建教材開發團隊，針對汽車售后服務崗位群技術能力點進行教材編撰和建設，依據課程性質開發一系列多媒體教材、活頁式教材、工單式教材、手冊式教材，前瞻課教學講義等。實現專業核心課程和前瞻課程教學內容的動態更新。

3.借助項目化教學組織實施，提升教學活力。專業自2019年就開展以學生為主體，注重學生體驗、強化教學效果的多元教學模式改革的相關實踐。創新實施模塊化教學模式、“任務驅動式”和“項目式”等教學改革探索。在校企合作的支持下實施“專業課堂+生產現場”雙師實時互動教學，在學校企業場景交替、理論實踐教學互融、研學結合方面探索新方法、新形式，打造高效課堂，加強教學創新團隊培養，借助信息化教學手段，提高教師教學設計能力，組織開展線上線下混合式教學。全面推行專兼職教師分工協作模塊化教學，實施即時評價、成果發布、小組互評等多種評價手段的評價機制改革。

(三)專業實踐教學配套設施需要完善。實踐教學是職業院校極為重要的教學環節，在專業人才培養過程中占據著十分重要的地位。而汽車運用與維修技術專業對實踐性的要求較高，實踐教學的質量直接影響了學生的職業道德品質、實際工作能力和工作作風的培養。隨著招生規模的逐步擴大，學生人數迅速增多，目前專業實踐教學場所的設備數量已無法滿足實際教學的需求；同時X證書制度的推行使專業課實踐教學內容更加貼近崗位需求、統一了實踐考核與評價的標準，隨之也暴露出專業實踐教學設備相對落后的現狀。針對以上問題，專業在實踐教學基地建設上采取了“兩條腿走路”的策略。

1.借助“雙高”項目建設進行實踐教學基地升級改造滿足當下教學需求。在“雙高”項目建設資金的支持下對專業實踐教學基地進行升級改造，改造分為兩方面，一是空間區域改造，二是設施設備升級。參照X證書制度的考核模塊將專業實踐教學場地劃分為汽車動力與驅動系統實訓室、汽車電子電力與空調系統實訓室、汽車轉向懸掛與制動安全系統實訓室。在實訓教學場地重新規劃后，拓寬教學區域面積，增加教學設備數量，滿足學生在實踐教學環節的動手時間，同時也能滿足X證書的實踐考評要求。在實踐教學設備升級方面，專業在與校企協作聯盟單位的深入研討下，選取企業售后服務崗位使用的通用工具與設備、部分主流車型的專業工具與設備作為實踐教學設備升級的主要參考依據。學生在企業用什么，在學校就學什么，實現了教學與崗位完美銜接。

2.基于1+X證書制度改革深化產教融合，校企合作辦學。聚焦深化產教融合、校企合作，形成校企命運共同體。專業要加強與名優企業的合作，進一步提升專業發展水平，深化人才培養模式改革，打造校企合作新模式，積極探索“1+X”證書制度改革的新路途。優選合作企業，校企雙方在實訓室建設、創新創業基地建設、汽車售后服務行業應用人才培訓等多方面展開深入合作，利用企業的行業資源、生產經驗、研發能力，為社會培養更多高素質、高技能應用型人才，為學生實習、實訓、就業提供更大的空間。同時，也可以增強學生就業能力和證書含金量，校企雙方根據國家關于“1+X”證書制度改革的要求，按照育訓并舉、書證結合的思路，在汽車領域相關職業技能等級證書、培訓、行業應用、賽事舉辦等方面深度融合，真正培養出市場急需的高質量綜合型技能人才。