“無接觸”正在成為疫后新潮流

■ Helen Massy-Beresford

隨著航空旅行的緩慢恢復，疫情后首次乘坐航班的旅客可能會注意到在機場和機上設施有了許多新的變化。特別是無接觸式技術的應用，從邊境管制到飛機廁所，應用范圍非常廣泛。

雖然無接觸式技術在疫情之前就已經證明了其價值，但毫無疑問，受疫情引發的日益嚴格的衛生審查要求進一步促使人們關注這類技術。

再者，疫情后航空運輸業人力需求的增長遠遠大于行業預期以及市場供給，歐洲部分機場一度因員工短缺造成運營混亂，所以行業迫切需要依靠無接觸技術大幅提升運營效率（加快旅客流量通行速率等），無接觸技術因此也再度成為民航業的關注焦點。制造商和服務提供商當然也看好這類技術的前景。

空客表示，在過去兩年中，無論是從旅客的角度還是從航空公司運營的角度，空客都格外關注機上乘客的衛生。空客公司看好更多無接觸技術的巨大潛力，并認為在疫情之下，無接觸設備對旅客的吸引力在心理上的影響遠超過病毒傳播學方面。雖然通過空客飛機的空調系統和高效空氣過濾器（HEPA），客艙空氣可以每2 ～3 分鐘交換一次。在維持機上衛生方面，空氣系統和過濾器比無接觸技術重要得多，但是從旅客的角度看，無接觸設備給旅客的衛生安全體驗是顯而易見的。所以制造商更要考慮到旅客的這種心理感受。

2016 年6 月，空客公司推出的寬體飛機“飛行空間客艙”（Airspace cabin）全新客艙內飾理念，其中的選配設施也包括了無接觸式馬桶、無接觸式垃圾桶蓋和無接觸式廁所水龍頭。去年，首架配備“飛行空間客艙”的窄體飛機也已交付捷藍航空公司。這類構型備受市場歡迎。

松下航電公司2021 年啟動的eX1 窄體飛機IFE 系統的特色是具備無線耳機藍牙功能。

無接觸技術應用的關鍵領域是旅客在主觀上認為“臟”或者“清潔不足”的區域。

迪爾航空看好機上無接觸技術解決方案的市場前景。

Scoot 機上門戶網站支持旅客使用個人設備點餐和購物。

迪爾航空(Diehl Aviation)對此也表示贊同。迪爾航空曾與空客公司合作開發A320neo 家族的飛行空間客艙。迪爾航空認為，無接觸技術應用的關鍵領域是旅客在主觀上認為“臟”或者“清潔不足”的那些區域。例如，像水龍頭和馬桶蓋這樣的必需功能是旅客接觸最多的。無接觸技術在這方面的應用比客艙座椅會更讓人受益，因為客艙座椅通常被認為是私人空間。

關于衛生，無接觸技術與抗菌涂層密切相關。空客公司已經開始了抗菌涂層技術的研發和改進，并且已經在衛生間區域進行了應用。空客公司正在想辦法讓旅客意識到抗菌涂層技術的應用，例如，在應用了抗菌涂層的區域貼上CleanSpace 標識。

此外，空客公司認為還有很多應用值得探索，如正在研究的無接觸皂液分配器，以及考慮在門等更多表面應用抗菌涂層。當然，空客認為這方面最大的需求是應該提供更加便捷的無接觸技術改裝方案。雖然這些改裝方案的需求在疫情之后呈不斷擴大的趨勢，但是仍有很多飛機沒有應用這些技術。空客公司的售后服務部門一直在努力為現有機隊提供便捷的改裝方案。

空客公司以圖盧茲的一架名為“飛行空間探險者”的A350（注冊號：MSN 2）為客艙設備實驗的平臺，正在這架飛機上測試無接觸改裝方案以及其他客艙新技術。

空客認為，無接觸式解決方案的市場潛力巨大。未來，空中無接觸技術也會像現在的地面一樣，成為基礎設施的標準配置。但空中無接觸技術方案更需要安裝快捷、經濟可靠，并且具有非常廣的機隊推廣適用性。

迪爾航空公司正在為垃圾桶蓋、馬桶蓋和水龍頭等廁所設備和門把手、門鎖等區域，設計新一代無接觸解決方案，以擴展無接觸技術的應用范圍。目前迪爾航空公司已經完成了無接觸式水龍頭的設計和取證，正在測試一種帶有點陣顯示、觸敏顯示以及手勢識別的無接觸開關（這種新型設備可連接在一個智能型、低成本和輕量化的控制單元上）。新型無接觸開關可以加速無接觸式垃圾桶蓋和無接觸式馬桶蓋的研發。同樣這一技術也可以應用到無接觸式座椅上，這也是迪爾航空目前研發無接觸式門和門鎖項目的核心技術支柱。除此之外，迪爾航空還在研究更多種小型化或隱藏化的無接觸開關以及VIP 解決方案。

除了在飛機上，無接觸技術的應用正在逐漸貫穿著整個乘客旅程，例如中國虹橋機場2018 年投用的國內首個全自助乘機服務系統。區別于過去大多只在“值機”環節做到自助打印登機牌，其他的服務流程還是需要人工介入，該系統做到了從走進機場候機廳辦理值機手續起，實現了“自助值機—自助托運—自助安檢認證—自助登機”的全流程自助化操作，除了人過安檢儀和檢查箱包等例行人工安檢外，其他的服務流程基本上全流程“無接觸”服務。

無接觸式技術可以幫助機場符合健康和衛生要求，改善乘客體驗，有助于機場高效運營。在過去，包括生物識別技術在內的自動化和數字化趨勢已經有所發展，但真正加速這一趨勢的是新冠疫情。現在機場被認為能夠應用無接觸技術的區域有辦理登機手續、行李托運、邊境檢查、安檢、洗手間和登機口，以及自動滑動門等機場服務和機場設施。

歐洲機場理事會為此還特別成立了任務小組，重點關注無接觸技術在旅客航空出行過程中的應用程度及仍需改善之處。值得注意的是,很多旅客呼吁在邊境管制中實施無接觸式技術。該理事會表示，邊境管制的確是旅客在機場中要經歷的，但是它是由政府管理的一項工作，所以機場無法自主執行,邊境管制還需政府之間廣泛合作。

歐洲機場理事會調查了歐洲所有機場在旅客旅途中的觸控技術，一方面努力為那些沒有應用無接觸設備的機場找出原因；另一方面為那些已經安裝了無接觸設備的機場提供分析，分析他們面臨的挑戰以及推廣這些新技術的價值。歐洲機場理事會現在只是在查看數據,但總地來說，機場真正關注的問題和推廣這一技術的關鍵挑戰是如何實現不同系統間的交互，尤其是針對邊境管制中應用無接觸技術。

歐洲機場理事會正在召集一些負責這一課題的政府參與者給予幫助。在歐盟出入境系統（EU’s Entry/Exit System） 的實施下，歐盟地區的機場和邊境管理部門正在安裝生物識別信息采集設備，以推動無接觸技術的應用。這可以理解為是疫情迫使這些機場做出的決策。即使許多機場工作人員面臨收入減少的困境，但管理者別無選擇。

當然有的公司已經嘗到了無接觸技術帶來的甜頭。以希臘Fraport Greece公司為例，該公司運營著希臘14 個支線機場，在過去幾年一直對無接觸技術進行投資，如利用紙質登機卡掃描技術或手機APP 程序讓乘客快速通過安檢這一措施，已獲得了良好的收效。無接觸技術的應用能夠在很大程度上幫助機場減少擁堵，疏通客流。該公司表示，在不久的將來，還會在旗下機場推出新一代無接觸解決方案，進一步提高自動化水平。

當前，歐洲機場理事會特別任務小組的調查更側重于通過無接觸技術幫助旅客在到達機場之前完成更多的事情，包括使用個人設備在旅程開始前完成在線辦理登機手續、使用個人便攜式電子設備掃碼實現機上娛樂設施和座椅設施的控制等，他們認為這不僅影響乘客對于機場的服務體驗，更有助于提高機場的運行效率。況且人們已經習慣了地面上的各種無接觸操作，如自助點餐、自助收銀、自助取件等。