民航客機(jī)旅客座椅墊/椅套適航要求研究分析

■ 薛軍 楊亮/中國國際航空股份有限公司

0 背景

零部件的適航管理是圍繞“零部件適航”開展的一系列管理活動，包括初始適航管理和持續(xù)適航管理。零部件的初始適航管理，是對零部件設(shè)計(jì)和制造進(jìn)行控制使其獲得“初始適航取證”的管理活動，零部件的持續(xù)適航管理是指零部件安裝于航空器上并投入使用后，通過運(yùn)行和維修使其維持一定的適航水平進(jìn)行的管理活動。持續(xù)適航文件（Instructions for Continued Airworthiness，ICA）是航空器營運(yùn)人運(yùn)行航空器和落實(shí)適航性責(zé)任的主要依據(jù)。

在研究航空座椅墊在持續(xù)適航階段如何保持/維護(hù)其阻燃性能時(shí)，遇到了一些困惑。本文通過對規(guī)章和ICA 進(jìn)行研究分析，總結(jié)了椅墊初始適航和持續(xù)適航的要求，提出椅墊適航管理中存在的疑問并給出PMA 椅墊適航管理中的幾點(diǎn)建議，供相關(guān)部門及航空公司參考。本文主要對CCAR-121 部運(yùn)營的航空器上旅客座椅墊的適航要求進(jìn)行研究。

1 椅墊/椅套初始適航要求

飛機(jī)座椅墊組件由裝飾罩、擋火層和泡沫芯三部分組成。裝飾罩即座椅套，擋火層和泡沫芯粘接在一起，即座椅墊。以下為椅墊/椅套初始適航取證時(shí)，有關(guān)阻燃的相關(guān)適航要求。

1）CCAR-25.853 要求。每個(gè)機(jī)組艙或旅客艙的艙內(nèi)材料（包括用于材料的涂層或飾面）必須滿足CCAR-25 部附錄F 第I 部分規(guī)定的適用試驗(yàn)準(zhǔn)則或其他經(jīng)批準(zhǔn)的等效試驗(yàn)方法，同時(shí)，所有椅墊（飛行機(jī)組成員的椅墊除外）還必須滿足CCAR-25 部附錄F 第Ⅱ部分的要求或其他等效要求。

2）CCAR-25 部附錄F 要求。對于椅套，CCAR-25 部附錄F 第I 部分要求其必須通過垂直燃燒試驗(yàn)；對于座椅墊組件，CCAR-25 部附錄F 第I 部分和第Ⅱ部分要求其不僅要通過垂直燃燒試驗(yàn)，還要通過油燃燒試驗(yàn)。對于油燃燒試驗(yàn)，每組試樣的制作必須采用預(yù)定產(chǎn)品的主要部件（即泡沫芯、浮性材料、擋火材料（如果使用）和裝飾罩）和制作工藝（典型的接縫和包邊），意味著椅墊的取證符合性驗(yàn)證必須要與擬配套使用的椅套一起進(jìn)行聯(lián)合阻燃測試。

3）CTSO-C127b 要求。A 型運(yùn)輸類和B 型運(yùn)輸類座椅——旅客、乘務(wù)員和觀察員座椅墊系統(tǒng)應(yīng)按照CCAR-25-R4附錄F 第Ⅱ部分的防火規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)并符合要求。“A 型”指固定翼飛機(jī)上的座椅，“B 型”指旋翼航空器上的座椅[1]。

綜上分析，阻燃性能是航空座椅墊組件初始適航的主要適航要求之一（本文不對其他要求做進(jìn)一步分析），相關(guān)規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)都指向了CCAR-25 附錄F。航空座椅墊組件要獲得初始取證，必須通過垂直燃燒測試以及椅墊－椅套聯(lián)合阻燃測試。

2 椅墊/椅套持續(xù)適航要求及航司的管理

CCAR-121.312 條對持續(xù)適航階段的航空座椅墊和座椅套阻燃性能規(guī)定如下：對于按CCAR-121 部運(yùn)行的航空器座艙內(nèi)的所有內(nèi)部材料，應(yīng)當(dāng)符合CCAR-25.853 條的適航要求；除飛行機(jī)組成員座椅外，機(jī)組或者旅客使用的座椅墊應(yīng)當(dāng)符合CCAR-25.853 條的適用防火特性要求[2]。

CCAR-25-R4 要求飛機(jī)的持續(xù)適航文件必須包含裝機(jī)設(shè)備的持續(xù)適航文件，以及有關(guān)這些設(shè)備和產(chǎn)品與飛機(jī)相互關(guān)聯(lián)的資料。如果裝機(jī)設(shè)備或產(chǎn)品的制造廠商未提供持續(xù)適航文件，則飛機(jī)的持續(xù)適航文件必須包含上述對飛機(jī)持續(xù)適航性必不可少的資料[3]。因此，如果座椅墊組件的適航性能關(guān)聯(lián)到飛機(jī)的持續(xù)適航性，飛機(jī)的ICA 文件中應(yīng)該有相應(yīng)的維護(hù)說明。以下是對飛機(jī)和座椅ICA 文件的解讀。

2.1 飛機(jī)ICA 文件對椅墊/椅套的維護(hù)要求

查閱兩大飛機(jī)制造廠商的主流機(jī)型（波音737NG、波音777 以及空客A320、A330）相關(guān)ICA 文件，未查詢到關(guān)于旅客椅墊/椅套清潔和更換的時(shí)限說明以及需清潔/更換的實(shí)際情景介紹（截至2021 年12 月之前的ICA 文件）。經(jīng)與空客公司溝通后，空客在之后的AMM手冊改版時(shí)補(bǔ)充了清潔椅墊和椅套的內(nèi)容，其中未規(guī)定強(qiáng)制的清潔/更換時(shí)限要求，但補(bǔ)充了需清潔或更換的情景說明，如椅墊在嚴(yán)重污染時(shí)需更換等。

2.2 座椅廠家維護(hù)要求

對國內(nèi)外主要的座椅供應(yīng)商CMM中關(guān)于椅墊維護(hù)及阻燃性能的適航要求進(jìn)行分析，摘錄如表1 所示。

表1 各座椅廠家CMM中關(guān)于椅墊的維護(hù)要求

對于椅墊阻燃性能的維護(hù)，不同的廠家給出了不同的說明。部分廠家給出了推薦的檢查間隔及需更換椅墊的一些具體損傷/污染情形，但都沒給出明確的清洗和更換周期，對椅墊的阻燃性能隨使用時(shí)間的變化情況也未予說明。ZODIAC 在其CMM 中明確了椅墊需每兩年更換一次，但也是基于旅客舒適度而定，非強(qiáng)制要求。B/E 廠家的CMM中要求航司按CFR 25.853（a）要求監(jiān)控椅墊的阻燃性能，但并未給出監(jiān)控的方法和流程。

2.3 航司對椅墊的管理

因?yàn)轱w機(jī)的ICA 文件中沒有對座椅墊提出維護(hù)時(shí)限要求，所以各航司的維修方案中并無相應(yīng)的定期維護(hù)方案。對于椅墊組件的清潔和更換，通常各航司是從改善飛機(jī)客艙設(shè)施的角度出發(fā)，出于保證客艙服務(wù)質(zhì)量、提高營運(yùn)品質(zhì)的目的，在相關(guān)的客艙維護(hù)手冊中自定義檢查間隔和更換時(shí)限。同時(shí)，基于PMA 件采購成本和采購周期的優(yōu)勢，椅墊更換時(shí)所用的新椅墊/椅套往往是國內(nèi)采購的PMA 件，航司按PMA 件對其進(jìn)行管理。

3 關(guān)于椅墊/椅套適航性的幾個(gè)問題和分析

3.1 椅墊適航性維護(hù)的幾個(gè)問題

綜上分析，飛機(jī)的ICA 文件沒有關(guān)于椅墊維護(hù)的相關(guān)要求，同時(shí)也沒有指向廠家的CMM；座椅廠家CMM 中也沒有說明椅墊使用年限和阻燃性能的關(guān)系以及使用中椅墊阻燃性能的測試方法。因此，對持續(xù)適航階段椅墊的適航性能如何符合規(guī)章要求提出如下疑問：

1）B/E 廠家CMM 中要求航司按CFR 25.853（a）監(jiān)控椅墊阻燃性能，航司如何操作？

2）航司是否需通過燃燒測試來驗(yàn)證使用中椅墊的阻燃性能？

3）椅墊的適航狀態(tài)對飛機(jī)安全適航有何影響？

3.2 對椅墊阻燃性能的安全分析

針對以上疑問，與空客、B/E 等廠家進(jìn)行技術(shù)交流，以下為技術(shù)答復(fù)。

1）B/E 廠家回復(fù)：沒有相關(guān)指導(dǎo)文件要求航司對裝機(jī)的椅墊進(jìn)行阻燃測試，對飛機(jī)上使用過的椅墊按初始適航要求進(jìn)行阻燃測試是不切實(shí)際的，因?yàn)閹缀醪豢赡軓氖褂眠^的椅墊組件上取樣用于CFR 25.853（a）垂直燃燒試驗(yàn)，也不可能對椅墊整體按CFR 25.853（c）進(jìn)行油燃燒試驗(yàn)，因?yàn)镃FR 25.853（c）油燃燒測試的樣件有特定的尺寸、形狀和構(gòu)造要求，該測試主要是用于阻燃取證。B/E 座椅CMM 中要求航司按CFR 25.853（a）監(jiān)控椅墊阻燃性能的描述容易讓客戶誤解為需按CFR 25.853（a）要求的燃燒試驗(yàn)方法測試服役中椅墊的阻燃性能，其本意為“為維護(hù)椅墊阻燃性能，航司需按CMM 的要求進(jìn)行清潔和維護(hù)”，B/E 將糾正CMM 中的措辭。

2）空客對椅墊適航安全性進(jìn)行了專題研究分析。對于服役中的座椅，沒有強(qiáng)制要求對其進(jìn)行阻燃測試。阻燃測試是在初始適航階段、用于證明符合CFR 25.853 阻燃要求的符合性驗(yàn)證方法。對于服役中的椅墊，航司應(yīng)按飛機(jī)的ICA 文件維護(hù)椅墊的適航性能。對于椅墊阻燃性能隨著使用年限的變化，空客援引1997 年FAA 關(guān)于椅墊阻燃測試研究報(bào)告結(jié)果（文件號DOT/FAA/AR-95/49），該試驗(yàn)表明隨著使用年限的變化，椅墊防火特性變化不明顯，座椅整體的阻燃效果仍然符合JAR/CS25.853（c）要求。同時(shí)，空客指出，隨著禁煙令的頒布，客艙著火的可能性進(jìn)一步降低，從機(jī)組人員培訓(xùn)要求以及客艙滅火設(shè)備的配備標(biāo)準(zhǔn)角度分析，未發(fā)現(xiàn)椅墊對飛機(jī)安全適航影響的狀況。但是，空客也指出其相關(guān)機(jī)型的ICA 文件需要補(bǔ)充詳細(xì)的維護(hù)指導(dǎo)信息，在之后的空客各機(jī)型AMM 中將增加椅墊清潔檢查的維護(hù)說明。同時(shí)，將進(jìn)一步研究椅墊使用年限與阻燃性能退化之間的關(guān)系。

4 對椅墊/椅套適航管理的幾點(diǎn)建議

對椅墊初始適航要求的研究表明，椅套和椅墊共同組成椅墊組件，二者必須通過聯(lián)合阻燃測試才可獲得局方適航批準(zhǔn)，更換其一都需重新進(jìn)行阻燃驗(yàn)證。國內(nèi)多數(shù)PMA 椅墊廠家和PMA 椅套廠家并非同一家公司，各航司飛機(jī)上的椅墊也存在多個(gè)廠家的情況。由于椅墊－椅套聯(lián)合阻燃性能是PMA 椅墊或PMA椅套取證中審定的基礎(chǔ)，更換椅套或椅墊都屬于對對方的設(shè)計(jì)更改，需重新驗(yàn)證其聯(lián)合阻燃效果，給各航司在椅套樣式更換或更換新的椅墊供應(yīng)商時(shí)帶來諸多不便。基于以上分析，筆者對椅墊/椅套的適航管理提出如下建議：

建議1：局方在審查PMA 椅墊或PMA 椅套申請時(shí)，要求PMA 項(xiàng)目單中或AAC-085 表格中明確與該椅墊/椅套搭配的椅套/椅墊的信息，避免航司在更換椅墊/椅套時(shí)裝上不匹配的部件。

建議2：由于不同OEM 椅墊的維護(hù)要求不一，相應(yīng)PMA 椅墊的維護(hù)要求也不盡相同。依據(jù)《零部件制造人批準(zhǔn)書合格審定程序》（AP-21-AA-2020-13）5.11 要求， PMA 椅墊申請人在申請PMA 時(shí)，需向局方提交擬裝民用航空器的持續(xù)適航文件在安裝PMA 椅墊后仍然適用的申明或者證明，或者提交持續(xù)適航文件補(bǔ)充。

建議3：采購PMA 椅墊和椅套時(shí)，航司應(yīng)要求供應(yīng)商提供符合CCAR-25.853（a）和CCAR-25.853（c）的阻燃測試報(bào)告，即垂直燃燒阻燃測試報(bào)告和椅墊－椅套聯(lián)合阻燃測試報(bào)告。同時(shí)，要求PMA 廠家提供ICA 文件或擬裝民用航空器的持續(xù)適航文件在安裝PMA椅墊后仍然適用的申明或者證明，并對其進(jìn)行工程評估。

建議4：建議國內(nèi)廠家在更換PMA椅墊和椅套時(shí)，按椅墊－椅套整體組件進(jìn)行PMA 申請。同時(shí)，航司在選購PMA 件時(shí)應(yīng)選購整套的PMA 椅墊組件，以避免后續(xù)更換椅套樣式時(shí)的不便。

5 總結(jié)

通過對椅墊初始適航和持續(xù)適航文件中的要求進(jìn)行研究分析，提出關(guān)于椅墊適航性維護(hù)的幾個(gè)問題，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前飛機(jī)和座椅的ICA 文件中存在描述不清、內(nèi)容不充分的情況，推動主機(jī)廠和座椅廠家補(bǔ)充或修正其ICA 文件。同時(shí)，澄清了椅墊的持續(xù)阻燃性能無需按初始取證要求的阻燃測試來進(jìn)行驗(yàn)證，為航司在日常椅墊組件的管理中解除了重大疑惑，并對PMA 椅墊的適航管理提出了一些參考建議。

筆者認(rèn)為，航空公司要保持飛機(jī)的持續(xù)適航，不僅要對持續(xù)適航文件要求進(jìn)行落實(shí)，還要對初始適航的要求有一定的了解，如此在實(shí)踐中更容易理解并執(zhí)行。