波音737NG 空速管加溫故障分析

■ 白斌 李立崢/北京飛機維修工程有限公司

1 故障背景

一架波音737NG 飛機在飛行高度29000ft 時PFD 出現左右空速不一致信息，機組選擇備降。落地后從機組處了解到，巡航29000ft 左右，左空速下降至140 節左右，左右空速不一致，當飛機下降至25000ft 后左空速指示正常。這種情況一般是由加溫系統或大氣系統故障引起，結合機組描述，加溫故障的可能性更大。

2 空速管加溫指示與原理

空速管探頭防結冰系統可以防止空速管探頭因結冰而產生錯誤的空氣數據信號。通過P5 頭頂面板上的窗口/空速管熱模塊控制探頭的加溫，當一個空速管探頭加溫失效后，由主警告顯示和P5-9 窗/空速管加溫面板向飛行機組提供警告。P5-9 窗/空速管加溫控制面板如圖1 所示。

飛機上共有5 個空速管，分別是左側機長空速管、右側上部副駕駛空速管、右側下部備用空速管、左側升降舵感覺系統空速管和右側升降舵感覺系統空速管，件號都是0851HT-1。圖1 中有兩個系統指示燈組，一個用于A 系統，一個用于B 系統。當探測到空速管沒有熱量時，空速管不加溫，對應的指示燈點亮，給機組以警示。

圖1 P5-9窗/空速管加溫控制面板

2.1 加熱原理

加溫原理如圖2 所示，空速管加溫系統使用115V 交流和28V 直流電源，當電門在ON 位時，空速管加溫，加溫面板指示燈熄滅，多在地面測試時使用。當電門在AUTO 位時，任一發動機啟動都會自動向空速管加溫系統提供電源。繼電器通電，開關吸合，空速管開始加熱，加溫面板指示燈熄滅。

2.2 空速管加溫指示

圖2 中指示系統使用28V 直流電源。駕駛艙空速管加溫控制面板通過互感線圈，監控空速管內部加熱器電流，當電流超出正常范圍時給出報警，點亮相應的空速管加溫燈。

圖2 加溫原理圖

每個空速管探頭在P5-9 面板都有一個指示燈，提醒機組發生加溫故障的具體空速管。

駕駛艙指示信息包括：當相關的空速管探頭有熱量時，相應空速管指示燈熄滅；當相關的空速管探頭沒有熱量時，相應空速管指示燈點亮。

3 故障原因分析

本次故障中，機組反映波音737 飛機在29000ft 時出現空速不一致，下降至25000ft 后空速指示正常。經后續測試和分析，當飛行高度為29000ft 時，外界溫度為-42℃，由于空速管加熱能力衰減嚴重，影響了空速管的性能，導致錯誤的大氣數據被輸送到飛機系統。當飛機下降至25000ft 后，外界溫度為-35℃，空速管加熱能力滿足要求，空速管功能恢復正常，空速不一致信息消失。在此期間空速管一直有加熱，所以P5-9 窗/空速管加溫控制面板相應故障燈不會點亮，即不會報警。根據FIM進行排故，首先確定該空速管本體是否正常、空速管管道是否有異物，然后模擬當時高度，并對空速管管道做滲漏測試，最后檢查空速管線路是否存在問題，直到排除故障。具體過程如下：

首先，測量該空速管加熱元件內部電阻正常（48.6Ω），空速管加熱元件接地電阻正常，空速管加熱元件絕緣電阻正常，說明該空速管正常，無故障。對P5-9 窗/空速管加溫控制面板做加溫測試，所有指示均正常。

其次，對該空速管道進行吹洗，無異物。對調左右ADIRU，測試無故障信息。模擬29000ft 高度，對空速管道做滲漏測試，無滲漏。

最后，檢查空速管加溫線路，發現空速管加溫插頭A 端接地、B 端接電源，空速管線路極性不是最佳構型。在不是最佳構型的情況下，空速管雖然有加熱但加熱能力將下降，使得P5-9 窗/空速管加溫控制面板無報警，相應的故障燈不點亮，從而誤導機組以為空速管其他部件故障。改裝空速管電極構型，將空速管A 端接電源，B 端接地，安裝空速管，相關測試均正常。后續航班正常，未出現此類故障。

4 解決方案及措施

當發現空速管線路極性不是首選構型時，有兩種改裝方案。一種方法是換插釘改裝電氣極性構型（見圖3），另一種方法是在距離電插頭3in 的位置剪斷導線，安裝接線片改變電氣極性構型（見圖4）。兩種方法最終都需將空速管A端接電源、B 端接地。具體步驟為：

圖4 安裝接線片改變電氣極性構型

1）測量空速管加熱元件內部電阻。

2）測量空速管加熱元件接地電阻。

3）測量空速管加熱元件絕緣電阻。

4）檢查空速管電極構型：

a.使用數字萬用表確定D11294 電插頭的電極。將數字萬用表的一個測試端插入待測的插頭插孔，另一個測試端與已知的飛機地如接地樁或飛機結構裸露部分相接觸。如果電阻讀數為無限大，則為動力線；如果讀數小于1Ω，則為地線。參考SWPM 20-64-15 作為可接受的程序，首選的連接方式為地線裝于靠近插頭連接片的插孔（后插孔）內，電源線應在另一個插孔（前插孔）內。

b.確保D11294 插頭B 側插孔為接地端，且導線終端安裝正確。

5）如果發現電極構型不是首選的連接方式，則應改裝電氣連接。按照圖3 改裝電極構型；從D11294 電插頭剪斷3in 導線，重新安裝拼接頭。

圖3 換插釘改裝電氣極性構型

執行本方案重新配置皮托管探頭防冰加溫線路，其中前銷釘A 接電源，后銷釘B 接地，可以減少不顯示故障信息的皮托管探頭加熱器部分失效情況的發生，保證空速管加溫性能，為飛機提供準確信息，保障飛行安全。

5 結論

本文詳細介紹了空速管加溫原理和加溫指示，針對波音737NG 飛機空速管線路極性非最佳構型引起的加溫故障，分析了故障原因，提出解決方案及措施，為解決同類故障提出了新的思路。