先行與先機:交通文化的優勢要素與思政話語構建

姜維維

(南京交通職業技術學院，江蘇 南京 211188)

一、引言

?交通強國建設綱要?(2019年9月印發實施)指出要“牢牢把握交通先行官定位，適度超前”，同時就從業者提出“人才隊伍精良專業、創新奉獻”的目標。人才是實現交通強國戰略目標的重要支點和“先行”的前沿要素，在高質量發展語境中充分積聚并釋放新一輪的人才紅利，成為交通運輸高質量人才教育事業根植交通、回應時代的價值旨歸。

育人必先育心。文化是小切口，也是大課題。交通文化承載著交通行業的價值基因，折射出交通行業的精神特質，在文化特質、語料積淀、價值淵源等方面具備行業特有的優勢要素[1]。聚焦“為黨育人，為國育才”的使命任務，立足“依托交通、服務交通”的價值導向，交通運輸行業人才思政教育須面向交通強國戰略需求，深耕交通文化沃土，以文化人，將行業的先行優勢轉化為育人先機，形成功能清晰、交互耦合、彼此賦能的交通行業文化與思想政治教育戰略生態體系，培養底色鮮明、技能卓越、情懷深厚、堪當重任的新時代交通建設者。

二、輻射與浸潤:交通文化的主要功能

交通文化基于有規劃、有組織的專業化交通運輸實踐，在此過程中，思維理念、價值取向、道德約束等在人與物、與人、與己的交互與博弈中漸次形成并固化成外在行為方式[2]，其主要作用體現在“知－情－意－行”的中樞環節，即對“情感”與“意志”的反復提煉與沉淀。社會主義交通行業文化遵從價值理性主義，不僅體現在“人民滿意交通”的行業的外部價值指向，從行業內部觀測，更將人(從業者)從生產要素“物”的工具屬性中解放出來，真正體現社會主義現代化的核心，即人的現代化與自由全面發展，成為構筑和鞏固交通運輸“先行官”優勢的戰略支點[3]。因此，交通行業文化的主要功能包括:

(一)實現社會主義核心價值觀的行業價值共振

經濟社會“先行官”的時代定位賦予交通文化成為弘揚社會主義核心價值觀優質載體的先機。于交通行業而言，如何呼應時代、折射時代，根植于行業生動實踐的文化價值是共振點、“最大公約數”，也是“最大同心圓”的圓心所在。同時，“先行”不僅是時序性概念，更是“首位度”[4]:經歷中華民族多個社會形態的交通行業，文化底蘊隨自覺自省自信接續積淀延伸，當科學理性的唯物史觀經蕩滌洗禮最終占據主導，“思接千載、視通萬里”的價值前瞻應當成為社會主義核心價值觀引領下交通運輸高質量發展的要義。

(二)打破行業性、技術性的話語壁壘

誠然，交通文化因其辨識度具有外延和邊界，但交通文化作為工業文化的一條分支，與其他行業文化一同“平行”棲息于社會主義文化整體生態體系并各自承擔相應功能，不應因行業的圈層化而封閉文化效用的延展。交通行業向外界輸送的話語形態除官方、學術話語外，更應立足需求側視角，提供大眾化、通俗化、具有共情力的文化話語形態。當交通的技術性、規模性、效率性指標達到一定程度后，社會感知度的邊際效應增長曲線開始放緩，此時文化即位，不再是區分行業內外的鴻溝界限，應在向內浸潤的同時推動向外輻射與擴散，以文破局，促進公眾從路、橋、車等交通設施設備的功能感知躍升至理念、情感和價值感知，推動行業認同邁向價值認同、信仰認同，成為新的破發點[5]。

(三)提升從業人員群體心智，實現價值的“雙向奔赴”

科技進步帶來資本有機構成的提高，當產業生態從勞動密集型轉向技術密集型，何為“人”的本質成為交通文化回答人本主義追問的時代課題。從馬斯洛需求層次理論來看，行業雖在一定程度“限定”從業者的發展路徑，但并非從業者的桎梏，更應成為其精神家園和自我價值歸宿。交通文化所倡導的工匠精神是構建“人”與“業”價值共同體的關鍵，行業為實現從業者的全面發展提供平臺，從業者以其敬業專注、精益創新構筑精品，進而以文化人、以文聚心、以文勵業，往復實現文化價值反哺，“人”與“業”同向同行、同頻共振，建構起深度的價值契合、價值互認。

(四)以人文約束保持工具理性

某種程度上說，交通文化賦予交通運輸行業以人格化，使其在人文價值基礎上具備科學理性(亦為科技倫理)。在處理“道”與“術”、與“器”的關系方面，交通行業文化以其涵蓋的精神文化、制度文化、行為文化、物質文化和形象文化分別對應的價值導向、體制機制、行為激勵與約束、技術規范、社會評價與反饋，確定技術方向的選擇，明晰研發與應用、平衡公權力與私權利的邊界，在規制技術這把“雙刃劍”(風險與缺陷的遮蔽)的同時，也“把權力關進制度的籠子”。

三、共振與超越:“交通先行”的傳統價值內涵與當代回應

從傳統文化的角度為交通追根溯魂，尋找文化定勢歸因，是深度理解和把握現時代交通文化價值內涵的重要基點。當根植并承載傳統價值觀的交通及其文化傳承千年，歷經多次社會轉型而得以延續，并在高質量發展基調下探索“先行”，我們迫切需要以縱向視角分析交通所蘊含的歷史及時代價值，形成體現行業理想歸宿且具有向心力的文化共識。

(一)“和”與“合”傳統價值的當代形塑

中華民族向來以“和平發展，合作共贏”為路徑選擇，積極謀求“天下大同”。在某種意義上，中國傳統文化的價值精髓可歸結為“和”:以交通為紐帶，從萬里駝鈴萬里波的絲綢之路，到凝聚沿線發展中國家與欠發達地區的“一帶一路”，從農耕時代受制于交往邊界的因緣際會到當代主動尋求協和萬邦，交通以其促進時空扁平化的強大功能，實現了人與人之“和”、生產要素(物)之“和”、文化理念之“和”等等，用“一起向未來”的“和”思維摒棄偏見、對立與矛盾，共同構成心與力之“合”，為構建全球化背景下解決新時期世界發展瓶頸的中國理念提供了交通方案。 此外，就交通自身而言，現代綜合交通運輸體系建設既是各交通方式的銜接融合，也是更多學科門類和知識體系的集結與聯合運用。

(二)“義”與“利”的辯證抉擇

交通的強公益性的文化品格與中國傳統價值中重義輕利的價值觀相互契合。 孔子主張“見利思義”“義以為上”，孟子主張“生，亦我所欲也，義，亦我所欲也，二者不可得兼，舍生而取義者也”，長久以來，中國人在處理義與利的問題上價值導向十分明確[6]。 當代日益嚴重的能源資源危機、生態環境危機等人與自然的矛盾，以及交通權益、資源分配等人與人的關系應對，歸根結底是義(倫理價值)與利(經濟價值)之爭。 價值序位決定話語秩序，傳統文化民生視角的話語道義為正確理性處理二者的關系提供了經驗借鑒。 基于此，交通先行是基于前瞻性規劃和義利兼顧的“耐心資本”和“預應設置”。

(三)綱舉目張的全局性思維

“綱舉目張”出自?呂氏春秋?，在中國文獻古籍中多次出現，寓意要抓住工作的關鍵——抓住了根本，其余的細節就會自然跟從。 交通是興國之要、強國之基，交通強則百業興——在當前現實邏輯支配下，新時代的經濟發展從國際大循環向國際國內雙循環發展格局轉變，實體產業的供給體系不能有效適配和滿足國內需求成為當前我國經濟循環面臨的主要問題。 高質量發展須從交通落筆，由過去被動供給(策應)轉向長期、可持續性的主動謀劃(引導)，促進人才、技術、資本、管理等全要素交匯聚合與優化配置，由需求牽引供給、供給創造需求的更高水平動態平衡，勾畫形成高質量發展要素的流通版圖[7]。

(四)“家”“國”一體的情感皈依

自古以來，中國人基于對民族文化的認同而生發出鄉愁鄉念、家國情懷等扎根內心難以割舍的情感要素始終是“修身、齊家、治國、平天下”的動力源泉，也成了深刻烙印在交通文化中的深厚情愫。 至今，“春運”依然是典型的中國式“鄉愁”，回鄉的票根、歸途的路線、啟航的鳴笛甚至熟悉的沿途風景，皆因交通而生。 作為維系情感的現實依托，交通背后蘊含著豐富的現實邏輯，從農耕文明時代由血緣關系主導構建的“熟人”社會(短程之“交”)，到工業(后工業)時代形成的契約社會(生人之“交”)，邁向以尊重維護全人類共同價值為導向構建的人類命運共同體(“一帶一路”、21 世紀“海上絲綢之路”等，與世界相“交”)，交通成為承載并弘揚民族根與魂的生動載體。

(五)民本境界的時代升華

以“民本”為內核的文化是傳統社會的主流價值取向。 新時代中國特色社會主義交通文化本質上是以“人民至上”為新發展理念核心的人民的文化。?交通強國建設綱要?明確要求“堅持以人民為中心的發展思想”“到本世紀中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國”。 交通大國向交通強國邁進，是“國之大者”“民之向者”，其所彰顯的民生價值是對傳統“民本”思想的跨越性升華和創造性繼承。 交通先行以民為本，尊重人的主體性，深刻回應了中國文化的本質和未來。

四、 先行孕育先機:基于文化與思政功能耦合的話語構建

交通文化的首位度價值是讓從業者的行業感知從“謀生的工具”躍升到貫穿“知情意行”的職業價值黏性，培塑以行業為榮、以愛崗為樂的從業價值信仰。 根植于豐盈充沛的傳統文化，著眼于交通高質量發展新征程的強國之路，立足于“人民滿意交通”的價值高地和空前的規模性、技術性等行業發展指標，多個點面交匯集聚，生發出豐富的思政語料，為交通文化、思政工作以及二者耦合帶來話語先機。

(一)堅定文化主體意識

文化主體意識即文化認同，是人對族群歸屬的自我認同，事關民族精神獨立性。 縱觀中華民族發展歷史，文化主體意識經歷了自發—自覺—自為的提升過程:從古代“四海萬邦來朝”的天朝大國(文明認同與文化認同具有同構性)，到近代積貧積弱繼而以“師夷長技”救亡圖存(文明認同與文化認同疏離)，最終經由馬克思主義中國化的引領，激活中華傳統文化的內在生機，形成新的文化生命形態，走向高質量的強國建設(文明認同與文化認同復歸統一)，文化主體意識成為基于現實圖景的精神內力和文化自信的邏輯起點[8]。

(二)交通文化的“強國”基調

在建設社會主義現代化強國的實踐中，“文化自信是更基本、更深沉、更持久的力量”，其在為交通強國實踐凝聚價值共識的同時，也為交通強國進程提供了“強國”底色的話語敘事體系，由此，交通行業思政的價值載體源于物質和精神的雙重層面，即硬實力與軟實力的雙重支撐，話語生態應由交通強國、文化強國話語疊加構建起“強國”主基調。 同時，“交通強國”的價值表達包含著綜合實力世界領先(自身強)和有效支撐國富民強(強國家)雙重含義，因而新時代交通思政工作是以“強國”為基調，以行業為強健基點，放眼國家發展戰略的“大思政”的全景視野。

(三)化文化存量為文化增量

交通強國之“強”基于底蘊強:從有據可考的先秦時代開始，交通在民族混合運動、世界往來等過程中承擔了重要的支撐作用，在地域廣袤的中華大地構筑起民族多元一體格局，以其先賢智慧促進并反映了中華民族的文明進程[9]，尤其近百年來，深刻體現在黨史文化所構筑的中國精神。 因此，從時空角度看，新時代交通強國的價值理念是以傳統文化為基礎，對文化存量革故鼎新，堅實而自信地將交通的傳統文化價值“切換”到“強國”的時代語境，是交通視角的文化定力。 “人民滿意交通”集人民之力、促人民共享，以高揚的人民性站在歷史價值的制高點，表達人民話語，使交通文化以其價值內核實現穩健持久的時代增量。

(四)從求真到求力漸進

強國必先強心，交通行業應以價值認同構筑和凝聚圈層，而非以社會分工下的職業崗位劃定圈層。交通強國新征程上，交通行業從業人員作為主力軍，在交通實踐中既改變著時代又改變著自身，孕育出適應時代需要的文化品格，其內心的職業價值升華是沿著自我認知(客觀全面的自我評價)、職業認知(行業與個人的價值互化)、價值交互(職業與社會的價值呼應)、價值認同(個人對職業的深度信賴)的路徑。 正如“中國夢是每個中國人的夢”將個體全面發展作為共同價值期盼，文化自信也是基于個體意識的自覺自強。 因此，個體自我意識的覺醒、個體角色的塑造才是求真(改造自然的能力)向求力(改造自我的能力)漸進的原點。 思政教育不應是作為受教育主體的人和教育話語的簡單疊加，而是在基于個體內在心理活動產生價值立場和自我價值認同，進而完成自我認知重構、社會評價反饋與情感鞏固的基礎上，實現知識與技術技能體系向信仰體系轉變的過程。

五、 結語

交通文化與思政話語棲息于同一個價值生態系統，“交通先行”是基于歷史維度、技術維度和人文維度的全面先行。 立足交通、以文化人，培塑并維系交通全體從業者職業價值信仰的是“業”與“道”的融合。 新時代的交通文化根植于中華優秀傳統文化，并以其在交通實踐中所體現出的價值先導功能，聚集起優勢要素，為交通話語先機的構建提供了豐富的話語積淀和倫理底蘊。