高速公路瀝青混凝土路面施工技術關鍵點分析

文/馬寶強

經濟持續發展促進我國道路運輸水平迅猛提升，高速公路路網結構日趨合理完善。高速公路瀝青混凝土路面鋪設中應提前完成各種關鍵點的分析，各施工環節從技術層面嚴格落實操作規范，真正將高速公路路面施工工程做得更優質、高效、環保、可靠。

1.路面施工的基本要求

過去一段時期，高速公路瀝青路面施工常以關注路面結構強度和承載力的提升為主，后來發展到通過把控路面施工質量，延長公路使用壽命周期，降低長期荷載作用減少疲勞狀況。路面施工設計中考慮公路結構層的路面抗疲勞性能是否可靠，目前已發展到考慮施工過程中溫度變化對瀝青混凝土路面質量穩定性能的干擾，依托瀝青混凝土路面施工中每一道工序控制溫度值設計標準，來大幅降低溫度不達標對材料強度造成的負面作用。

2.高速公路瀝青混凝土路面鋪設中各種技術關鍵點分析

2.1 施工準備中對集料的要求。路面施工過程中涉及三種集料原材，即粗集料、細集料、填充料。粗集料的選擇，直接關系路面的耐久性，適合的石料可以提升路面的堅固性，對每種巖石碎塊的純度和大小均勻度進行嚴格檢測，這對有效預防路面風化，延長路面壽命起到基礎性保障作用。細集料的選擇，主要關注其潔凈性，控制雜質比例，強化與改性瀝青的黏附作用，關注細料粒徑值，確保混合料的參數標準、成分可靠、性能穩定。填充料的選擇，主要關注其干燥性，應嚴格按照技術標準選擇干燥性能較好的料原。根據工程實踐經驗，把料原的穩定性控制在12%以下，塑性指數控制在2%以下，礦粉含水率控制在1%以下，細集料比重指標保持在2.5以上。骨料等材料的選擇，要結合公路工程施工環境和設計要求，嚴格參照標準控制粒徑參數。粒徑過大，會增加預熱階段的時間，耽誤工期，造成施工資源的無價值浪費，也會直接降低材料使用的穩定性。對路面施工涉及的所有材料，都應做到現場檢查、施工前檢查及施工過程不定期抽查。混合料質量控制的關鍵在于控制其中各類材料的配合比，將誤差控制在合理范圍，利用級配曲線進行配比控制。

2.2 混合料拌制。路面施工中，每一批次的料源都應做好質量檢測，經專門的監理人員簽字后方可投入使用。拌制之前做好集料的烘干處理，遵照實驗室的配合比數據進行拌制，鑒于公路工程建設有其特殊要求的影響，可以在經驗豐富的專業人員指導下調整配合比進行拌制，以獲得較好的拌和質量。要考慮溫度變化影響瀝青混合料的質量這一特性，原材料加熱溫度控制為：使用普通瀝青范圍是150~160℃，使用改性瀝青范圍是165~175℃；使用普通瀝青石料范圍是180~190℃，使用改性瀝青范圍是185~195℃；使用普通瀝青混合料出料范圍是160~170℃，使用改性瀝青范圍是170~180℃。拌和過程要控制好溫度，防止過熱，當溫度達到195℃時按照廢料進行處理。攪拌倉物料充盈率不低于70%，每次拌和時間范圍是40~50s，干拌時間控制在5s以內，每次攤鋪前備料充足，確保攤鋪不間斷施工。

2.3 混合料運輸及檢測。瀝青混合料的承載運輸宜使用載貨量超過25T的自卸車，確保混合料到達施工場地的最低溫度不少于165℃。每次運輸前徹底清理廂體，確保箱體平整、干凈，并及時刷好隔離劑。運輸汽車接料時應及時挪動以保證箱體內混合料的均勻，可以有效預防混合料的離析。瀝青混合料的運輸途中如控制措施不到位，會影響混合料的性能。應采用覆蓋處理的自卸汽車運輸，這樣既保持了溫度又有效防止外界雜物進入混合料。應結合工程項目實際情況安排自卸車的數量，數量過多會導致工程資源的浪費，數量過少可能導致運料效率較低。合理安排自卸車數量、運輸時間和運輸線路規劃，在瀝青混合料運輸到施工場地后先檢溫，后進行質量檢測，所有檢測結果合格后方能投入使用。

2.4 混合料攤鋪

2.4.1 檢測。基層施工質量檢測是關鍵，檢測結果決定了后續攤鋪作業是否能夠有序開展。大量粗骨料集中的位置，應該作為檢查的重點位置，檢查是否出現基層松散問題，發現松散問題應及時處理方可進行后續攤鋪。如松散區域面積較大且松散程度嚴重，應返工挖除松散部分并填充新材料，直到區域的松散程度和形狀達到設計標準為止。如松散區域問題不嚴重的，可以利用粘層油和透層油改善松散程度。松散度合格后，進一步碾壓處理和濕潤處理，做到施工路段的路面壓實度和平整度符合質量要求。攤鋪作業過程應注意熨平板預熱溫度和預熱時間的把控，時間控制在30-60分為宜，不得少于30分鐘，溫度高于100℃。為了提升攤鋪質量，要做好攤鋪機零部件和機器性能及熨平板的定期檢查，以確保攤鋪效果和壓實度，預防路面攤鋪不平整的問題。

2.4.2 鋪筑。試驗段鋪筑之前，明確其松鋪厚度，在攤鋪機熨平板與平衡梁后滑靴之間夾設木板，從而將厚度調整到與松鋪厚度一致。攤鋪機需勻速起步，快速起步容易破壞內部結構，也容易引起路面波浪，不利于路面質量控制。鋪筑過程中應注意控制攤鋪機作業速度，攤鋪機與運輸車輛的距離一般以5-10M為宜。公路工程鋪筑全過程都需有專業人員負責施工速度監督、投料安排，杜絕隨意更改，關注攤鋪機狀態以及聲吶探頭基層區域狀況，盡量排除外界雜物對攤鋪效果的影響。

2.5 混合料壓實。混合料攤鋪完成后，為保障路面施工時平整度參數和壓實度參數，及時安排混合料壓實。壓實過程應遵循“由靜到振、由慢到快”的原則，做到連續碾壓，嚴格控溫。在混合料初壓階段作業時，先用雙鋼輪壓路機開展兩輪次的碾壓作業。雙輪壓路機主要依靠靜壓力的方式完成壓實過程，在驅動力矩的作用下，壓路機與鋪筑層之間接觸面的位置發生偏移。這種壓實方式靠的是混合料內部顆粒相互作用完成壓力傳遞，靜壓力強度從上至下會逐漸減少，從而導致路面下層壓實難以取得理想成果。雙輪壓路機多用于初壓階段。且初壓完成后及時檢測路拱情況和平整度，嚴格對照相關標準，對于不達標準的進行人工及時修整，為后續混合料復壓及路面工程順利實施奠定基礎。復壓過程主要選用振動壓路機，參照試驗段的震動頻率、碾壓遍數等重要指標加以設置。混合料終壓階段主要選用光輪壓路機開展不少于兩輪次的碾壓作業，且碾壓輪跡重疊在1/3處。初壓、復壓及終壓過程都要嚴格控制溫度，以確保壓實效果。初壓作業溫度要求在150℃左右，復壓作業溫度在125-135℃左右，終壓作業溫度不低于90-125℃。為確保混合料壓實效果和良好的路面平整度，將機械碾壓與人工壓實相結合，通過兩者的結合有效消除碾壓盲區。

2.6 接縫處理。施工過程中因攤鋪時間及順序的影響，施工作業范圍內會出現冷接縫和熱接縫等現象，依據接縫方向及位置變化將這些接縫定義為縱向接縫和橫向接縫。路面施工中出現縱向和橫向接縫都屬于正常的施工現象，但是應該注意控制接縫數量、接縫銜接部位的平整度，通過有效把控來提升公路路面結構層整體性能確保施工質量。縱向接縫施工作業時可用2臺機具同步攤鋪。同步運行中注意勻速起步，注意控制兩臺攤鋪機的相對距離，以5-10m為宜，兩臺機械的運行參數也應保持基本一致，將搭接重疊范圍控制在5-10cm的區間范圍內。橫向接縫施工作業，可以通過機械加人工清除方式來處理，最后均勻涂抹粘層油。路面塌陷部分處理時，需采用專用道路切割設備切割整齊，施工過程應先用3米直尺和畫線工具畫出路面塌陷區域切割線再進行切割，對作業人員進行技術交底時應強調規范操作且不可造成路面標高和路拱的人為破壞，以保持接縫的壓實效果。

2.7 施工后養護管理。施工路段瀝青路面后期養護作業也會對路面工程質量效果和使用壽命造成影響。如果及時做好施工階段路面養護，可以有效降低和預防病害問題，提升路面結構性能。工程應該調配合理的專項養護資金，并安排經驗與技術均達標的工作人員負責道路養護作業，以確保養護效果。

3.施工現場管理措施

3.1 臨時場地設置

3.1.1 方案申報與審批。根據現場實況科學規劃方案設計，并向監理單位申報獲批后方可實施。

3.1.2 區域規劃與要求。區域劃分明顯同時滿足作業人員使用需求，生產區域、生活區域等劃分有序合理，且滿足消防需求，符合環衛規范。

3.1.3 疫情防控與措施。對非企業員工或外包施工隊伍人員進入施工現場時做好新冠疫情防控登記，并將所有人員防疫布控資料收集、匯總存入檔案備查。施工現場各區域每天做到班前、班中、班后3次集中消毒處理，認真做好防疫工作。

3.2 線路架設。按照獲批后的廠區平面圖精準施工。施工用電也應與當地電力供應與保障部門聯系，由專業操作人員依法依規科學架設或鋪設專用線路，且不可與其他線路混用混接，落實“科學用電、安全生產”的施工理念。

3.3 安全施工與環保。施工現場應做到掛牌施工，設置崗位標牌，人員做到持證上崗。工程現場區域內產生工程垃圾應集中定點放置，并及時組織外運清除，嚴禁長時間堆放。作業廠區內各類垃圾應分類存放并每天進行消毒處理，實現外運生活垃圾和施工垃圾應與地方相關部門聯系做到無公害處理，部分可以回收的垃圾應做到二次回收使用。施工現場區域配備彩色安全旗、安全施工標語、事故警示板等標志，規范安全生產。

3.4 夜間施工。施工項目各環節銜接過程中應科學規劃合理布置，杜絕夜間施工。因設計施工要求導致工序延續或施工作業時間順延時，應及時抽調相關人員疏導指揮交通或采取交通管制措施，在精心調度、光照充足的條件下安全有序施工，確保工程項目的高質量推進。

4.結語

做好路面工程施工應強化施工前現場準備、混合料拌制加工與運輸方式、攤鋪與壓實過程、接縫處理以及施工后路面養護等全周期各個環節，確保路面施工材料、工序、機械負荷等設計符合要求，路面結構性能達到國家相關標準，消除路面工程隱患。

引用出處

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