以商業為主導的物流空間規劃設計

文/劉青

引言

本文提出以商業為主導的物流空間規劃設計探究，在分析了商業驅動影響物流空間規劃設計方式的基礎上，對其作出了相應的研究。通過本文的研究，以期可以助力區域經濟整體綜合實力在物流發展中發揮更大價值，助力物流業的資源配置逐步實現優化。

1.商業驅動影響物流空間規劃設計的因素

在以商業為主導的時代背景下，物流空間的規劃設施受到了明顯的影響，因此，在對其發展情況進行探討研究之前，本文首先分析了商業驅動影響物流空間規劃設計的因素[1]。

1.1 交通發展因素。受物流業特殊屬性的影響，其發展是建立在一定的設施基礎之上。其中，公路、鐵路是設施中最基礎的構成之一[2]。物流實現物質調節離不開上述關鍵渠道的多式聯運機制，在商業發展的驅動下，具有不同屬性的運輸方式之間建立協作關系，在一定程度上提高物流的運輸效率[3]。此時，為了確保不同部門之間的配合不會出現沖突，物流空間規劃設計需要充分協調各區域間基礎設施的建立情況，以提高物流質量為前提，結合運輸線路的長度，以鐵路、公路、內河航道為邊界對其進行合理設計，以此最大限度降低物流運輸的成本，提高運輸效率[4]。

1.2 經濟發展因素。區域整體經濟發展情況是決定物流業發展的重要因素之一，一方面，經濟水平較高將增加其對商品的吸引力，提高“輸入”物流的總量；另一方面，自身經濟水平的發展也是建立在一定的商業基礎之上的，對應的，勢必會存在一定規模的“輸出”物流。因此可以認為，整體經濟的提升將有效帶動物流空間規劃設計的發展，從更加微觀的角度分析，經濟水平的快速增長將在一定程度上刺激人們對生活質量提出更高的要求，此時相關生活物資的潛在需求得到更大挖掘，以此為基礎的商業獲得更大的發展空間，所需要的物流服務隨之增加。通過對現有的物流空間規劃設計情況可以看出，以GDP為基礎的經濟運行情況與之存在明顯的關聯性。

1.3 信息因素。在互聯網時代背景下，信息的價值被無限放大，物流產業的發展也同樣受其影響。在高效可靠的信息技術、信息平臺支持下，物流商品信息的質量呈現出開放化的趨勢，更加便捷化的信息獲取方式使得生產企業、制造企業、流通企業均可直接與消費者之間建立直接關聯關系。在此基礎上，物流信息的完整性和可獲取性成了顧客與商家交互認知建立的基礎，對應的決策經營計劃準確率得以提升，通過這樣的方式提高商業的發展程度，物資調度的準時性和效率隨之改善。在這樣的商業格局下，物流空間規劃設計的重點表現出更加明顯的側重，快遞業務量是最直觀體現信息發展程度的變量指標來源，也成了物流空間規劃設計的重要參考因素之一。

1.4 勞動力因素。雖然機器化逐漸成了企業生產經營的重要構成之一，但是勞動力的價值仍然是不可忽視，受成本限制，勞動力的供求關系是影響區域商業發展的關鍵因素之一。在物流集散中心，可以利用機器人實現對物流貨物的篩分，但是在具體的派送階段，仍然表現出對勞動力較強的依賴性。在此背景下，商業發展水平越高，吸引的勞動力資源越多，對應的物流成本越低。這不僅對于加快物資的流通和合理配置程度具有重要的現實意義，對于拉動物流業的發展也是非常關鍵的因素。因此，勞動力因素也成了物流空間規劃設計中不可忽視的影響因素之一。

2.物流空間規劃設計分析

在分析商業驅動影響物流空間規劃設計的因素基礎上，本文對商業主導下的物流空間規劃設計進行分析討論。本文總結的物流空間規劃設計特征主要分為以下三點：區域性、動態性、復雜性。以此為基礎，本文對其進行詳細闡述。

2.1 基于客觀環境的物流空間區域性設計。作為物流空間規劃設計最明顯的特點，區域性不僅僅體現在以自然環境為基礎的劃分上，同樣體現在以社會資源為基礎的空間上。上文中已經提到，受不同環境基礎條件差異的影響，物流活動的開展程度也不同。物流空間規劃設計在范圍上表現出了大小不一的特征，同時空間之間的競爭力、影響力程度也存在明顯的多樣化屬性特征。在某種程度上，環境依然是物流空間規劃設計的主要參照指標。以空間范圍大小為基礎的不同區域間資源配置也具有更高的合理性，對應同一空間內部各種資源的調整與配置也具有更高的靈活性。在這種空間規模下，區域經濟利益可以實現最優化發展，大大降低了由于空間差異帶來的物流成本。

2.2 基于市場環境的物流空間動態性設計。從本質上分析，物流空間規劃設計是對某一區域內各種物流企業和消費者、用戶進行一體化整合，同樣地，在1.3部分也提到了信息對于物流空間規劃設計的影響。在這種作用下，當規劃空間內的構成要素信息發生變化時，對應的物流空間規劃也會作出適應性調整，因此可以理解為，物流空間規劃具有動態化屬性特征。一般情況下，在商業的主導作用下，影響其動態屬性的因素主要是市場環境因素，包括最基礎的物流產品價格、市場對于物流產品的需求量、廠家可供給物流產品的總量。當物流產品的需求量增加時，對應的空間規劃將適當增加；當市場對于物流產品的需求量降低時，對應的空間規劃將適當縮小；當廠家可供給物流產品的總量降低時，對應的空間規劃也將適當縮小。借助這種靈活性物流空間規劃設計，提高物流行業對于市場環境要素變動的適應能力，結合實際情況進行適應性的調整，更好地利用經濟新形勢帶來的發展機遇。

2.3 基于資源環境的物流空間復雜性設計。結合1部分的分析研究可以看出，商業驅動下影響物流空間規劃設計的因素是相對復雜的，因此，為了適應這種復雜因素的綜合作用，物流空間規劃設計也表現出了較高的復雜性特征。這種復雜性主要體現在空間的環境資源儲備上，包括空間內的地域資源儲備、基礎設施資源儲備、勞動力資源儲備等。在可利用程度范圍內，物流空間規劃最大限度地滿足不同環節的銜接需求，并且結合資源的功能屬性，分別從地域和時間兩個角度對空間的跨度進行設計。就現階段的物流空間規劃設計而言，其首先是以不同的區域為對象進行研究的，通過對區域內的社會資源、自然資源，人力資源、物力資源以及財力資源進行調查，當區域內資源能夠滿足物流對于資源配置的需求時，則將其作為一個獨立的空間。否則，則需要以運輸方向為基礎，進行區域間資源的評估分析，確保最后的空間劃分滿足區域內和區域間的運輸傳遞需求。這種復雜的延伸性和擴展性，也使得物流空間規劃設計表現出了明顯的復雜性特征。

3.物流空間規劃設計實現方式

在上述研究的基礎上，考慮到以共同交通相比，物流的貨運交通發展相對緩慢，因此設計實現階段，本文也進行了相應的研究。首先，要積極發揮區域地方政府的帶動作用，加強對規劃空間內基礎設施的建設運營力度，打造更加有利于物流的基礎環境。在具體的實施過程中，要充分發揮企業的主導推進作用，建立以物流業的服務本身為基礎的發展模式。在此基礎上導致更多企業是以盈利為目標。其次，為了提升貨運交通的運輸效率，可以建立貨運交通的公共化和共同化運行模式，借助政府的引導作用，積極強化貨運交通在公共屬性方面的強度。其次，要提升物流空間的公共性和市場性。實現該目標首先要以政府的政策支持為基礎，同時企業發揮其在市場中的主體作用，打造以貨運交通核心的市場環境。利用市場的自適應能力實現對資源的配置優化，通過這樣的方式不僅可以保障物流行業的活力，同時也可以打造更具物流空間發展需求的經營環境。需要注意的是，在環境建設階段，投資效益是以一種長期回報的方式反饋的，因此其表現出投入大而產出低的特征為正常情況。在對資源進行適應性配置優化的階段，物流空間的社會效益價值將大大提升，此時要結合實際情況合理調整空間內物流企業的經營目標，最大化空間的價值潛力。其次就是物流本身也要以物流空間規劃設計目標為基礎進行體系化調整。當物流一件商品從倉庫發出后，對應的一系列快遞分撥中心、快遞站點要及時落實其在運輸工程中存在的問題，在商品到達消費者的整個運輸過程中，中間的物流環節要以目的地為中心，對應的空間設計也要圍繞目的地布局，此時可以借助物聯網的信息化技術，實現物流空間的網絡化。需要注意的是，在整個物流鏈條中的服務效率為首要指標，其次是物流成本。部分設施在物流空間內的功能不僅局限于基礎的運輸服務，同時也要承擔相應的基本公共服務責任，包括臨時存儲等。上述已經提到，物流空間市場環境的建設是由政府主導的，其在極大程度上緩解了物流成本高的問題，為了進一步降低由于穩定性帶來的物流空間規劃設計問題，還需要以市場企業的需求為核心，將具體的細化空間布局進行靈活化處理，通過這樣的方式不僅可以挖掘空間內的物流潛力，同時也可以降低空間建設過程中的投入成本，以更低的運營成本提高物流空間的市場競爭力。部分區域由于物流的屬性差異可能出現一定的排他性，這種結合了臨時倉儲空間和物流中轉的運營模式可以更好地促進物流空間的良性發展，為規劃設計的落實提供良好的客觀環境條件。

4.結束語

物流空間規劃設計是服務于商業的，而商業的本質是通過提供用戶滿意的服務實現資本的置換。因此，在商業驅動下，物流空間規劃設計的基本原則是在合理控制運輸成本的基礎上提高物流服務質量。本文提出以商業為主導的物流空間規劃設計探究，分析了商業驅動下，交通、經濟、信息以及勞動力對物流空間規劃設計的影響，并綜合環境作用下物流空間規劃設計表現出的區域性、動態性以及復雜性特征作出了客觀分析，最后指出了物流空間規劃設計的發展方向。通過本文的研究，以期為提高物流空間規劃設計的合理性提供有價值的參考。

引用出處

[1]李航,張雅雯.長江中游城市群物流產業集聚對區域經濟增長的空間溢出效應分析[J].物流技術,2021,40(12):17-22.

[2]曹澤,劉興.物流業集聚對經濟增長的空間溢出效應研究——基于安徽省地級市的空間計量分析[J].遼寧工業大學學報(社會科學版),2021,23(06):11-16.

[3]劉文龍,陳方,戢曉峰,等.工業大宗物資的鐵路物流網絡空間結構特征研究——以云南省為例[J].資源開發與市場,2022,38(02):163-168+177.

[4]李苑君,吳旗韜,張玉玲,等.中國三大城市群電子商務快遞物流網絡空間結構及其形成機制研究[J].地理科學,2021,41(08):1398-1408.