智能交通向“新”而行

云瑾

我國智能交通企業(yè)屢屢取得亮眼成績，有賴于特有的制度和環(huán)境支持，更受益于國家政策對智能交通領(lǐng)域的大力扶持。當(dāng)前，以人工智能技術(shù)為驅(qū)動的智能交通正在逐步改變著諸多城市的交通面貌，但正如國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京所言，未來的交通技術(shù)不僅要關(guān)注交通本身的智能化和方便度，更要關(guān)注其可持續(xù)發(fā)展模式，“交通數(shù)字化發(fā)展要從交通的本質(zhì)和使命出發(fā)，設(shè)計有特質(zhì)的架構(gòu)，不能照搬。”

智能交通賦能智慧城市

縱觀人類歷史，交通工具的迭代升級不可避免，此前各種交通工具的演進都是以提高移動速率為目的，當(dāng)移動速度不再被視作突破重點，內(nèi)涵更多的智能交通時代漸行漸近。按照百度CEO李彥宏在新書里的說法，“交通工具的迭代升級必將對原有體系造成沖擊，包括產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界、社會界乃至法律界和倫理界，且通過精準數(shù)據(jù)、透明數(shù)據(jù)可以做到一個更理性、公平、對自然友好的社會，關(guān)鍵通過數(shù)據(jù)一切都可以盡量量化。”

近年來我國智能交通相關(guān)政策頻出，去年9月交通運輸部發(fā)布的《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2021-2025年）》提出到2025年，我國將打造一批交通新基建重點工程，智能交通管理將得到深度應(yīng)用。且在政策牽引下，已有北京、上海、無錫、常州、重慶、長沙、武漢、海南等示范區(qū)正在進行智慧交通車路協(xié)同的業(yè)務(wù)應(yīng)用示范。剛剛印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》則明確了加快智能技術(shù)深度推廣應(yīng)用，“堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推進先進技術(shù)裝備應(yīng)用，構(gòu)建泛在互聯(lián)、柔性協(xié)同、具有全球競爭力的智能交通系統(tǒng)，加強科技自立自強，夯實創(chuàng)新發(fā)展基礎(chǔ)，增強綜合交通運輸發(fā)展新動能。”

另一方面，基于人工智能的車路協(xié)同、自動駕駛、智能出行等是智能交通領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的重要方向，該領(lǐng)域的各項標準規(guī)范的制定正在緊密地廣泛開展。中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟新晉批準了包括《智能交通毫米波雷達交通狀態(tài)檢測器》《中小型客車自動駕駛無線充電技術(shù)要求》《普通國省干線智慧公路建設(shè)框架》在內(nèi)15項團體標準發(fā)布。

智能交通是我國發(fā)展智慧城市的重要項目之一，隨著智慧城市的不斷發(fā)展，交通行業(yè)不斷朝著智能化方向發(fā)展，其市場規(guī)模呈明顯的上升趨勢。中國智能交通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011-2020年，我國智能交通市場總規(guī)模從420億元增長至1658億元，以年化約20%的增長率擴張，預(yù)計今年我國智能交通市場規(guī)模有望超過2000億元。有一種說法是，中國城市交通的復(fù)雜性特別是超大城市的擁堵現(xiàn)象一定程度上倒逼出了國內(nèi)智能交通企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、管理、服務(wù)上的競爭力，國內(nèi)企業(yè)更擅長利用交通大數(shù)據(jù)進行應(yīng)用創(chuàng)新，于算法的豐富性、指揮系統(tǒng)的復(fù)雜性等方面都走得更靠前，能夠迅速以數(shù)據(jù)驅(qū)動發(fā)現(xiàn)城市交通難題并以AI驅(qū)動解決。

破解市場大蛋糕小窘境

數(shù)年前百度、阿里、滴滴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭已入局城市智能交通市場，與傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)集成商、專業(yè)硬件產(chǎn)品提供商、地方國資企業(yè)/央企及規(guī)劃設(shè)計院/咨詢院展開激烈競爭，話語權(quán)數(shù)度易主。去年 10月華為內(nèi)部發(fā)文成立的幾大軍團里，與海關(guān)和港口軍團、數(shù)據(jù)中心能源軍團和智能光伏軍團并列的正是智慧公路軍團，發(fā)力重點再次踏準趨勢。但就如中國工程院院士黃衛(wèi)在2021中國智能交通大會上所指出的，“智能交通是人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，并將形成全新的萬億級的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。”投身該領(lǐng)域的企業(yè)目前尚面臨一個痛點，從技術(shù)角度而言，智能交通領(lǐng)域演進速度不可謂不快，但仍未完備到可以完全發(fā)力的階段。現(xiàn)有的技術(shù)水平和市場需求不甚匹配，各個企業(yè)都有自己的獨到技術(shù)，但都只能解決部分問題而非全部問題，巨頭多則多矣卻并不是該細分賽道的絕對霸主。

亦有觀點指出，智能交通的萬億級市場“看上去很美”，但還未到完全釋放之時，企業(yè)有做大做強之心，加緊研發(fā)“屠龍之技”，但在相當(dāng)長的時段仍得望著未兌現(xiàn)的市場空嘆。不過，智能交通企業(yè)特別是有互聯(lián)網(wǎng)科技背景的企業(yè)并非失算，占據(jù)先手的好處在于，“讓所有的信息、車輛、人員在整個運營的框架上動起來，產(chǎn)生新的動能”，即通過智能交通賽道，拓展業(yè)務(wù)生態(tài)，待到技術(shù)、倫理等統(tǒng)統(tǒng)跟上，成熟的市場果實自然不會錯過。

“出海”亦是中國智能交通企業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的良策，并正取得突破性成績。去年12月，海信與山東高速集團攜手以技術(shù)指標和價格指標雙第一，拿下埃塞俄比亞智能公交項目。作為國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的頭部企業(yè)之一，海信擁有國家級的智能交通工程技術(shù)中心，在交通信號、公交智能化等領(lǐng)域具有全系列自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，其智能交通業(yè)務(wù)落地全國169個城市，快速公交（BRT）智能系統(tǒng)在國內(nèi)市占率達70%。業(yè)界人士認為海信與山東高速的此次項目中標意味著中國的技術(shù)標準開始系統(tǒng)性走向海外市場，中國智能交通企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、項目管理等方面的綜合性輸出證明了其擁有與國外企業(yè)正面競爭的能力。雖然我國智能交通企業(yè)出海已經(jīng)歷了參展做外貿(mào)代工、隨央企借船出海參與全球基建，直至如今系統(tǒng)輸出產(chǎn)品和服務(wù)的三部曲，頗有欣欣向榮之意，但中國智能交通協(xié)會會長關(guān)積珍指出目前仍未到慶功時，“在智能交通領(lǐng)域，目前海外市場主要集中在信號燈等基礎(chǔ)交通工程產(chǎn)品和中國企業(yè)工程總包項目中的部分智能交通產(chǎn)品，尚未形成在國際智能交通市場中有影響力的優(yōu)勢產(chǎn)品和品牌企業(yè)。”