改裝師邵那個十歲偷偷開切諾基的男孩長大后自己造了輛四驅車

燕七

和邵認識，是因為我寫過的一篇文章《一些人和他們的途樂》。

文章大概是讓愛途樂的邵以為遇到了車迷知己，于是留言加了微信。

和邵的第一次交流，開始時已經很晚了，但還是圍繞越野、改裝、攀爬聊了一個多小時。

彼時，邵經營了三年的改裝工作室被迫拆除。他說：這三年可能是我人生中最開心的三年。

那三年，即使身上常常都是洗不干凈的油污;即使常熬夜加班，即使好像并不能賺到很多錢;他仍覺得歡喜，因為干的是自己熱愛的事情。

邵告訴我說他正在試圖找新址，但阻力很大?？伤终f：我已經很幸運了，也很知足。

彼時，我以為這可能是個喜歡越野的富二代，因為喜歡所以開了家改裝店做老板。

后來，我才知道那個改裝工作室的場地只有200m2，他是老板，也是僅有的兩個伙計之一，而當時找新址的一個大阻力算是經濟。

邵說自己在身上紋了一臺小切。邵的家庭很傳統，紋身對他來說是出格的行為，但因為真的是愛到了極致，所以紋了（是途樂粉，也是小切的真愛粉）。

邵甚至說：沒有車，我會死。

因為這句話，因為感受到他為夢想的糾結和努力，兩個月多后，在我計劃去無錫出差時，決定順道去鎮江拜訪他一下。

跟邵約時間時，他說他在忙著裝修新場地了。我聽到這個消息時，發自內心的為他感到開心。就是那種你知道這個人在為自己的夢想努力著，并且真的就走在實現夢想的路上，你看到他現下的勝利，想為他鼓掌的開心。

邵是90后，但他的成長經歷，可能更像80后或者85后一代。

邵的爸爸是汽車兵，后來轉業了的工作也依舊是開車，也因此邵從小就接觸了很多車。

小邵剛會說話時候，就能幫爸爸指揮倒車;在自己名字都還不會寫的時候，就清清楚楚的記住了車上每一個按鈕是干什么的。

在七八歲的年紀，小邵第一次啟動了引擎。那是一輛手動擋的公爵王，趁大人不注意小邵偷偷爬上車，興奮的開了一段。結果，毫無意外的，小邵被他爸爸狠狠的胖揍了一頓。

被揍狠了，小邵就再也不敢想開車的事情了。

可是到底是小男孩，喜歡又好奇心重。

在10歲時，小邵第一次見到切諾基：車可真帥，真想摸摸。

于是，又一次趁家里大人不在，翻出爸爸放起來的車鑰匙，打火啟動，載著更小的弟弟直接去附近的山上遛了一圈。

小邵的爸媽回到家，看不到車也找不到孩子：慌了。簡直急壞了，怕出事。

而小邵呢，回來發現大人還沒有回來，還竊喜以為自己沒被發現。就把車貼著墻邊停在了爸爸原來停的位置，“停在原來的位置，假裝沒動過”。

當然是被發現了，小邵的爸爸又想胖揍他一頓。但卻發現10歲的小邵居然能把車幾乎分毫不差的停在原來的位置，大約是又生氣又欣慰，小邵也因此沒挨打。

但這一次爸爸把小邵當作大人一樣的進行了一場談話，告誡小邵：你太小了，不能動車，出事就麻煩了。

長大后，邵也去當了兵。大部分時間也仍舊是和車打交道，這也是為什么邵是小切粉，也是途樂粉（當兵時候部隊里的途樂很多）。

再后來，小邵復員工作，有了自己的小切，也有了自己的小家。

但邵放棄了在機關單位工作的機會，那是多數人眼中不錯而穩定的選擇，但邵想搞車，于是邵就去找修車的工作。

邵的新老板很看中他，但不希望他去修車。老板的意思是：“修車也不好修出什么前途，你跟我跑幾年，不說當大老板，當個小老板肯定沒問題?！?/p>

在老板的再三勸說下，邵跟著他跑了兩年。

這期間，邵一有空還是愛去老板的車間跑，看師傅們修車，跟師傅們交流學習，自己也一直在學習如何修車改裝車。

跟著老板的第三年，邵決定辭職，因為他還是想修車。

但是老板說修車沒前途，那就自己開個店做老板修車吧。

那年，邵即將27歲。

邵身邊有不少做生意的老大哥朋友們，大多勸他不要搞，因為太小眾了，又說邵家里也沒有條件供他去做這個像玩的事兒，都建議他做點可以賺錢的實在事。

可是邵想了很久還是想搞車。

不搞車，不快樂。

大概是被年輕人執著的熱愛和情懷感染了。于是，有位老哥給邵弄了一小塊地做工作室;有兩位玩車時認識的老大哥，買了車扔給邵大改，給邵介紹車友，工作室就這么慢慢做起來了

邵的攤子不大，業務不算多，但很穩定，因為技術和真誠，他跟客戶的粘性很高。

邵說自己更喜歡很懂車的客戶：因為真愛改裝，每一臺車都想傾盡所能去改。所以他希望客戶是懂車的，那么就會懂他花費的心思，而不是覺得他想用些好東西是騙人。

“很多車我買不起，但有這樣一個機會能夠按照自己的心意去改，很幸福?！?/p>

邵改車，往往會比旁人花費時間長。很多時候，思考的時間比動手的時間還要多，就像鑒賞一件藝術品一樣，想安靜的欣賞、思考。

而邵接下的客戶也可以說是神仙客戶了，有人甚至愿意陪邵為一個配件等上一兩年。

但有些客戶，邵不愿接。“有些找來的客戶，我一聽他想要的方案就勸回去了，浪費錢。主要工人就我倆，就想盡量接點互相認可的客戶。”

那三年，邵改的最多的是小眾里的小眾車，幾乎都是硬派越野車。

邵甚至翻新過一臺比他年齡還大的LC71，全部打散了重建。

邵說當時收到委托信息時開心的一晚上沒睡好，因為對邵來說如果能親手翻新一臺這樣的車，那是頂天幸福的事情，那是夢想成真的事情。

“翻新老車，那是即享受又痛苦的過程?！?/p>

這種感受，想來試過翻新的車迷一定懂。

2018年的時候，因為車友的一次翻車事故，邵冒出了自己造一臺純粹用來越野攀爬的四驅車的念頭。

造車當然不是一件容易的事情。

首先就是錢的事情，邵本身拿不出太多錢，更何況造車是一件看起來只有投入的事情。但好在身邊的車友給予了邵各種支持，一個代號為“東北”的朋友給予了最大的支持：“東北”出錢。

“東北”是個有錢的小哥，但并不是越野發燒友?？赡芤驗橛绣X，很多東西都變得容易得到，也因此，“東北”好像沒有什么太熱愛的事情，所以“東北”甚至可能是有點羨慕邵有這樣的熱愛。

所以當幾個最初參與造車的車友宣告退出時，是“東北”繼續支持，他跟邵說：你好好干，錢我出。這是什么神仙朋友……

造車的準備工作花費了兩年時間，在所有材料都齊全之后，他和伙伴加班加點干了一個多月的組裝工作，終于趕在十一前造好了。

“那一陣干到后半夜是常事兒，但是開心的很?！?/p>

邵的伙伴叫小薛，一個較為寡言的技術派，和邵一樣熱愛改裝這件事，比邵細心，和他是一個極好的互補搭檔。

2020年的十一，邵和朋友們拖著造好的車，去了虎克。

“你這得是多大的自信，首次試車就去虎克？”

“就是剛好趕在十一前造好了，就想去試試。不過也沒想著挑戰什么，就是想去試試?！?/p>

試車那天，由邵的朋友濤駕駛，邵做指揮領航，還有虎克的工作人員鵬鵬和老周一起幫忙指揮。

邵和朋友們運氣不錯，這臺自制的大玩具很給力，首次試路攀爬，便成功的穿越了“七公里”?；⒖酥贰捌吖铩钡碾y度，想必大家多少也是有些耳聞的。

關于這臺車，邵其實有一個關于攀爬比賽的宏大愿望，只是實現起來可能真的太難了。但愿中國的越野攀爬文化，有一天會發展到可以容易實現邵的愿望。那個愿望若能實現，也會是許多愛越野攀爬的車友所期待看到的。

我到鎮江那天，邵的新場地剛好收拾妥當，又恰好趕上江蘇其他地區的車友們一同來慶賀。

這些車友，有些本來是客戶，在改裝過程中，慢慢的也就成了邵的朋友，他們大多都是玩車多年的老大哥。

有一位LC76的車主，他自己玩車很多年了，甚至還曾經營過一家修理廠多年。入手LC76時，認識了邵，聽邵沒聊多久，就決定把車扔給邵改。

他們說：“難得現在還有年輕人肯這樣認真對待車，喜歡這樣花心思折騰，有這樣的情懷……”

所以，他們用從外地找他改車，給他介紹改車的朋友作為支持。

那天，我還見到了邵的妻子。她計劃辭職來幫邵，因為新場地比工作室大了許多，需要人手來處理事務;也因為邵和他的伙伴倆人一旦投入工作，根本想不起來要吃飯，也根本記不起來下班。她來了，可以幫些忙，也可以照顧到他們：“我不懂改裝，但懂邵的熱愛，愿意支持他。”

相對于大的改裝廠，邵的新場地其實也不算多大，但對邵來說，這已經是他目前竭盡所能的投入了。

攤子支太大了，也怕力不從心。

邵當然也想多賺錢，邵也知道有時候可以多賺點，邵也會在理想與現實中糾結掙扎，但邵還是希望在對得起自己熱愛的前提下去賺錢。

因為做改裝，真的很開心。

而真誠，大多時候也會得到真誠的回應。

在跟邵短暫的接觸中，我所認識到的邵是一個謙虛又驕傲的人。

雖然他關于越野文化的一些理念，我其實并不太認同，但即使如此，我也依然被邵的熱愛所觸動？

所以，在年末，我想把邵的故事講給你聽。