引航基地建設中疏浚工程的施工技術要點探究

寧躍

（中交一航局第一工程有限公司，天津 300456）

擬建黃驊港引航站引航基地一期工程位于黃驊港一港池與二港池突堤堤頭的支持系統功能區南側，即規劃綜合港區港口集裝箱作業區的東北側，地理位置約38°20'24″N、117°49'24″E。

1 引航基地工程實際案例

碼頭設置1 座30m*10m*3m*1.2m 的鋼躉船，躉船周圍設置1 個引航艇泊位，躉船距當前圍堰長度32 米，躉船個陸域連接區域設計1 個引橋墩臺，設計2 榀鋼引橋和陸域連通。回旋水域長度70 米，寬26 米。為了保證停船穩定性，本次工程在外部區域設計防波堤，防波堤形狀設計L 形，長度設計為290m，寬度設計為7m。設計完成后，本次工程總面積約為11960m2，第一期項目為4000m2，底部標準高度設計為-2.5m，建設完成后疏浚量能夠達到38470m3以上。

2 引航基地疏浚工程施工技術研究

2.1 疏浚工程施工簡介

本工程港池疏浚土方38472.1m3，綜合考慮疏浚回填過程中的流失及松散系數，可用于回填的土方約38375.92m3，為滿足疏浚土方的合理利用，并滿足本工程建設和使用期的用地需要，對周邊環境環保的需要，本工程將港池疏浚土方全部用于本工程陸域回填，回填于本工程新建圍堰所圍成區域內，新建圍堰在本工程紅線范圍內取土，圍堰形成區域可容納約38375.92m3土方，土方回填基本平衡。回填后進行地基處理。

主要投入設備如下：

表1 疏浚工程主要投入機械設備

2.2 測量技術

本工程坐標系統采用1954 北京坐標系，高程系統采用85 國家高程基準，測量控制點由業主提供。施工放樣之前，對各樁位坐標、設計標高等數據進行復核計算，如發現設計圖紙中提供數據不符，應及時通知設計單位復查。在作業過程中，測量首先從整體開展，之后進行局部測量，并且在測量作業過程中需要保持隨時開展復查，重點關注高程部分的測量工作和核驗。

為了保證測量結果準確性，在充分考慮到業主方的要求基礎上，采用全面的控制檢測方案，對檢測設備進行更新，同時加強測量人員的技術培訓，制定完善的測量檢測計劃，確保所有測量結果能夠符合本次工程要求規定，并制定科學的不定時檢測抽測方案，從而能夠有效識別出工程中存在的問題，具有良好的應用效果。兩次檢測間隔不超過半年，特殊情況下增加復測頻次，檢測精度同原測精度。為了保證檢測結果真實、客觀，需要將檢測結果經過多方核對驗證，必須確保檢測結果經過審查，全部符合國家要求規定，從而能夠保障工程質量。表2、3 為本次工程中的具體測量規定。

表2 測量控制網精度等級及相鄰點間距規定

表3 五等RTK 平面控制測量主要技術要求

2.3 圍堰施工技術

陸域形成采用陸上回填形式，在場地周圍建設臨時圍堰。圍堰頂寬2m，坡度1:1.5，頂高程7.2m。（圖1）

圖1 圍堰斷面圖

在圍堰施工前，應對其底部范圍內進行清理，并進行局部平整。圍堰填筑用土采用場地內開挖粘性土，摻拌8%石灰，拌和將土和石灰旋碎、旋勻。回填采用分層回填，分層厚度不大于0.5m，采用挖掘機、鏟車整平一遍后，再采用12～15t 壓路機壓實，壓實系數不小于0.93。回填方向嚴格按照單一方向進行填筑，不得折回、往返、反向。

2.4 抓斗挖泥船施工

在作業過程中，需要將抓抓斗船與槽線保持為平行狀態，在接近作業船的區域開展施工作業；在作業過程中，需要嚴格控制挖掘深度，每次都需要達到設計深度才能夠開展后續的挖逆作業，防止出現挖泥深度不足的問題。

2.4.1 抓斗挖泥船平面控制

在本次工程中，為了提升控制精準性，采用信息控制模式，利用GPS 信號對工作船進行定位，通過GPS 信號呈現出工作船的平面狀態，此時工作船的狀態能夠實時傳輸到屏幕中，以便于指揮人員根據實際內容對其進行控制，從而能夠準確定位工作船的具體作業區域，依據設計方案開展挖逆作業，避免出現挖掘不準確的問題。

同時，在工作船中安裝多套定位系統和測量系統，定位系統能夠實時接收信號，將此時的狀態及時傳輸到控制室中，由控制室進行統一調度指揮，從而能夠有效提高平面控制效果。

2.4.2 抓斗挖泥船高程控制

抓斗挖泥船高程控制方法為：于挖泥船扒桿頂再安一臺GPS 接收機，通過扒桿頂與抓斗間的距離控制，控制挖泥底標高。

因為本次工程中不同區域的底部高度設計存在差異，所以在作業前需要確定該區域具體的作業深度，嚴格按照設計方案進行作業，并隨時開展復測和核對，按規范和設計要求嚴格控制超深超寬量。（圖2）

圖2 抓斗挖泥船定位示意圖

2.4.3 建立挖泥平面網絡

根據挖泥區施工分段，在對應的施工分區上建立施工網格。網格建立完成后，輸入GPS 電腦系統，用于控制挖泥施工。

2.4.4 抓斗挖泥船駐位

2.4.4.1 挖泥船的粗定位

當工作船進入作業區域后，通過預先安裝的設備對其進行初步定為，在工作船運行過程中，其工作狀態能夠實時傳輸到控制內，由控制內工作人員對其位置進行調度，從而能夠提高粗定位準確性。

2.4.4.2 挖泥船準確定位

在粗定位完成后，由調度中心進行指揮，按照GPS 傳遞的實時位置信息，對具體定位進行調整，確保工作船所處位置與設計方案相同，從而能夠提高挖泥作業工作質量。

2.4.5 挖泥施工定位

在工作船定位完整后，按照事先制定的現場規劃方案，對作業點位進行確定，保證每個作業點位定位準確性，按照網格的區分對其進行規劃，每次挖泥作業完成后，通過計算機和技術人員確定下一次挖泥施工的準確位置，并由調度人員統一指揮，能夠有效避免出現挖逆點位不準確的問題，從而提升挖逆作業工作效果。按照該設計方案依次開展挖泥作業，能夠全面提升控制準確性，保證挖泥施工質量。在挖泥作業過程中，必須根據現場實際情況，對下斗的具體操作進行規劃，針對土質松軟、含泥量較少的區域，需要提高下斗間距；針對土質較為硬、含泥量較大的區域，需要縮短下斗間距。如果挖泥量不足，需要提高挖斗次數。（圖3、4）

圖3 抓斗船施工工藝示意圖

圖4 抓斗船挖泥工藝

2.5 工程回填技術

回填前清理場地，將場地內的垃圾、雜草、石塊等影響回填及后期地基處理的雜物清除，并整平場地，然后進行陸域回填。回填土料采用自卸汽車運輸，疏浚土料裝車前應充分瀝干水分。自卸汽車回填至場地內，推土機配合整平壓實。回填土應分層回填，每層松土填土厚度不超過1m。回填頂高程+6.5m，平整度允許偏差±100mm。圍堰頂部禁止行駛施工車輛及進行堆放。

3 引航基地疏浚工程質量通病影響因素以及控制策略

3.1 技術通病

表4 常見疏浚工程質量通病

3.2 施工質量通病防治思路

由于疏浚工程具備的特殊性，主要作業設備是施工船只，所以項目部需要對作業人員的能力具有全面的了解，實時掌握作業情況。想要保證項目能夠正常開展，需要積極落實項目質量體系組織機構，嚴格執行公司制定的質量體系文件規定的質量活動程序，強化施工過程控制，確保工程質量所需各種資源（包括人力、物力、技術）滿足工程要求，保證項目質量體系持續有效地運行。嚴格執行施工項目部各級人員的質量責任制度。項目經理為施工項目質量的第一責任人，負責質量體系的運行，組織編制項目質量計劃并領導實施。項目部技術負責人程師具體負責整個工程項目的質量管理與技術管理工作，組織管理人員和施工隊伍開展各項質量保證和管理活動，項目副經理負責組織領導施工管理、設備材料管理、安全管理工作。確保整個施工過程規范作業，保證有效地組織開展各項質量活動，確保施工質量達到合格標準。所有作業層都要嚴格按照質量體系文件的規定，規范作業行為，保證作業質量達到標準要求。

嚴格工序控制，嚴守施工工藝和操作規程，認真采取保證施工質量的措施，有效地開展質量自檢、專檢和工序交接檢驗活動，保證工序質量符合要求，既控制好工序活動條件的質量，控制好對每道工序投入品的質量（人、材料、機械、方法和環境的質量），又控制好工序活動效果的質量，從而達到整個施工過程的質量控制目標。做好項目施工全過程中三個階段的質量控制工作，即事前質量控制，事中質量控制和事后質量控制，并在全過程質量控制中接受監理工程師的施工監督管理，按監理規定及時向監理工程師提交必要的資料與記錄，在沒有監理認可確認之前，施工不能轉序。

4 結論

由此可見，為了進一步提高引航基地建設中疏浚工程建設中的施工水平，技術人員需要根據工程實際情況選擇適合的施工技術以及質量管理制度，進而保證基地工程基礎建設能夠正常開展，為后續工程項目建設提供了可行的理論根據。