柬埔寨金港高速公路路基施工技術

趙洪春

（中交三航第一工程（上海）有限公司，上海 201315）

截止至今，全世界擁有高速公路的國家和地區已超80個，通車總里程在23 萬公里以上。其中柬埔寨地區公路總長在1.5 萬公里左右，包括金邊- 越南胡志明市1 號公路、金邊- 泰國邊境5 號公路等。而柬埔寨金邊至西哈努克港高速公路項目是我國路橋工程有限責任公司（CRBC）根據柬埔寨政府建議以BOT 模式推動的項目，是該地重要的樞紐工程。因此，根據柬埔寨金港高速公路的實際情況，探究路基工藝操作要點具有非常重要的意義。

1 柬埔寨金港高速公路路基施工項目概述

柬埔寨金港高速公路項目3 標段工程起始標段為K80+000，位于柬埔寨磅士卑省金邊市，與2 標段終點相接，而終止標段為K120+000，位于西哈努克港市穿越豆蔻山脈與象山山脈兩個山系之間埡口，與4 標段起點相接路線朝向西南方向，經過干丹省、磅士卑省、戈公省等多個省市，長度在190.365km 左右。工程工期為24 個月，開始時間為2019年6 月18 日，結束時間為2021 年6 月23 日。

工程為四車道高速公路，設計時速為100km/h。工程路基寬度為24.5m，行車道寬度為4×3.75m，硬路肩寬度與土路肩寬度分別為2×2.50m、2×0.75m，中央分隔帶寬度與左側路緣帶寬度分別為2.0、2×0.5m，均與《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）中四車道高速公路的規范要求相符。公路平曲線最小半徑極限值為870m（規范要求400m），最短坡長為3.9m（規范要求4.0m）。

路基施工挖方量為147 萬m3，填方量為347 萬m3，級配碎石15.54 萬m3，水穩32.91 萬m3，ATB-25 瀝青穩定碎石、AC-13 瀝青混凝土與AC-20 瀝青混凝土量分別為11.24 萬m3、3.91 萬m3、5.87 萬m3。

2 柬埔寨金港高速公路路基工藝操作技術的應用方案

2.1 施工準備

在路基工藝操作前、中標通知書下達后，依據投標文件要求，操作團隊可以第一時間選派操作經驗豐富、經營管理能力強、精通業務、責任心強的人員進行項目經理部的組建。以項目經理部為主導，組織主要勞作者、機械材料、物資進入場地。其中工程用機械設備主要包括混凝土拌和站設備（37m 混凝土泵車、5t 裝載機、120m3/h 封閉式拌和樓）、瀝青拌合站設備（LT3 瀝青脫筒設備、5t 裝載機、LGS-15 瀝青改性設備等），以及1t 振動壓路機、25t 振動壓路機、PY280 自行式平地機、PC300 挖掘機、D85A-18 推土機等土建用機械。

人員入場后，技術操作者可以在了解工藝操作圖紙的基礎上，進行圖紙會審，再次聯合測量沿線控制點、水準點。并依據保質、保量、保安全、保工期的方針，進行工藝操作組織的編制。并在復測建設方提交樁位點的基礎上，沿著路線方向進行測量控制基線的布設，為沿線范圍內原地面復測以及后期路面質量控制提供依據。

2.2 施工工藝以及技術指標

路基填筑根據施工技術規范要求，按“三階段、四區段、八流程”施工程序組織施工。如圖1 所示，施工順序示意圖如圖2。整體技術指標如下：

圖1 路基“三階段、四區段、八流程”施工程序示意圖

圖2 路基施工順序示意圖

表1 路基整體技術指標

2.3 挖方路基

在挖方前，工作者應砍除線路雜草、樹根，將表土與雜物完全清理，完成場地初次平整。

根據擬建工程土質路基坡率的差異，需選擇不同的挖方方案。其中“一坡到底”的挖方方案適合土質路基坡率為1：1且挖方高度在10.0m 以下的工程，或者土質路基坡率為1：0.75 且挖方高度在10.0m 的路段；分級方案適合土質路基坡率為1：0.75（或1:1）、挖方高度在10.0m 以上但在20.0m 以下的路段，分級標準為8.0m。

挖方操作時，對于ⅠⅠ類土，操作者應利用2.0m3挖掘機，配合SD32 推土機以及3m3裝載機，依據3000m3/d 的標準，進行工藝操作；而對于ⅠV 類土、V 類土，操作者應利用前期準備的2m3挖掘機，配合全液壓自動鉆機、風動潛孔鉆機以及液壓破碎錘（鉗、剪），依據1500m3/d 的標準，進行工藝操作。工藝操作時需依據前期地面測量放出的炮眼位置、標注井號，利用潛孔鉆，鉆設不同深度的炮眼，并進行梅花型炮眼起爆網絡的布置。順利起爆后，利用推土機將邊坡危險石頭清除，并利用光面爆破法進行邊坡、暴露孤石的平順整修。進而依據自上層向下層的順序，進行階梯式開挖，每進行一級開挖需完成坡頂高度孤石加固，規避邊坡路基失穩問題。

挖方后，選擇就近取土場作為棄土場，如K88+000 左側、K89+000 右側、K99+500 左側、K102+600 左側等。

2.4 填方

柬埔寨金港高速公路項目3 標段工程沿線路基填料主要有含礫細砂土、砂礫土、碎石土、粉質枯土、挖方石渣、天然砂礫。含礫細砂土、粉質粘土為普通土，沿線取土場土料以含礫細砂土為主。路基填料優先采用粗粒土，缺乏粗粒土的路段可采用普通土，但臺背回填、構造物、擋土墻基礎換填采用天然砂礫或碎石土；上路床則采用紅土粒料填筑。

在填方用料確定之后，操作者可以選擇一定長度的典型全幅路基，進行試驗段操作，確定最佳操作參數，如工作段長度、密實碾壓設備類型、分層填筑料松鋪厚度、密實碾壓厚度、碾壓前填料含水量等，長度為200.0m-500.0m。

在試驗路段操作完畢后，操作者可以根據填方高度，確定操作方案。對于填方高度在10.0m 以下的路基，設定邊坡坡率為1:1.5，依據“一坡到底”的方式進行填方；在填方高度超出10.0m 但在20.0m 以下時，為控制坡高，進行等級劃分，每一個等級之間進行平臺設置，劃分標準為8.0m，平臺寬度為2.0m。最上一級邊坡坡率為1:1.5，第二級邊坡坡率為1：1.75，第三級至最后一級邊坡坡率為1:2.0。若最后一級高度在2.0m 以下，則直接將其進行“一坡到底”操作，即將最下層一級分級取消歸于上一級。

對于地面斜坡陡于1:5 的情況，需要操作者將斜坡挖成臺階并向內設置橫坡，臺階寬度為2.0m，橫坡傾斜度為2.0%～4.0%。完成橫坡設置后，方可進行路基填筑。具體填筑操作時，對于低填淺挖路基原地面路床部分，操作者可以選擇路基土全幅填筑方式，包括推土機松土、裝載機或挖掘機裝車、自卸汽車運輸土體、推土機粗平、平地機精平、壓路機密實碾壓幾個步驟。即利用前期準備的SD22 推土機，配合145kW平地機、25t 壓路機以及15t 灑水車，依據1500m3/d 的標準，進行沿線分散借土填筑操作。

因工程路段多為浸水路基段，填筑時可以應用土石混填的方式，優先選擇粗粒土以及強度超出30MPa 的石料，若沿線無粗粒土，則利用普通土，上路床、構造物基礎分部選擇水泥土、天然砂礫土（或碎石土）。首先人工依據大面向下的方式進行大塊石料平穩鋪填。進而利用前期準備的機械，依據橫斷面全寬水平分層（或縱向分層）、逐級向上鋪填土體與小塊石料、石渣、石屑混合料，每層總厚度不得小于30.0cm，最大松鋪厚度控制在40.0cm 以下。

在路基土局部位于挖方段（軟弱土體）時，可以路床80.0cm 部分為目標，進行全部挖除后半幅回填碾壓作業。此時，需要依據行車道范圍內寬度，由填方坡腳向上進行向內傾斜的2.0m 寬、4.0%內傾斜臺階挖設，預先在接頭位置留設1:1 坡度后填筑高滲水性材料——紅土礫料，依據每層厚度小于30.0cm 的標準，分層回填。進而在填筑層預先留設平臺鋪設土工格柵，為接頭段銜接提供依據。

2.5 碾壓處理

由《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）以及《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG D63-2007）可知，可以選擇低填淺挖路基回填后碾壓密實度應超出96.0%。而上路床（路床表面以下深度0～30cm）碾壓時，應控制填料最小CBR值為10%，下路床（路床表面以下深度30～80cm）碾壓時，應控制填料最小CBR 值為5%；上路堤（路床表面以下深度80～150cm）碾壓時，應控制填料最小CBR 值為4%，且壓實度超出94%，下路堤（路床表面深度150cm 以下）碾壓時，應控制填料最小CBR 值為3%，且壓實度超出93%。根據上述壓實度要求，可以利用松鋪厚度低于30.0cm 的30t 或以上振動壓路機，進行分層粉碎性碾壓。

為保證路基碾壓密實度，操作者應控制每層填料鋪設寬度超出路基兩側50.0cm，進而將超出填筑部分與原路基共同碾壓。碾壓前，需利用推土機從兩端順著路基方向推動土體完成粗平。進而利用平地機由兩側入手進行精細找平。找平后，碾壓機械需依據直線路段兩側向中間、曲線路段由內側向外側的方式，錯開1/3 輪寬多遍靜壓密實。具體如下：

表2 路基碾壓方案

在碾壓時，操作者應控制碾壓機械速度在4.0km/h 以內，并保證橫向接頭、前后相鄰區段分別重疊40～50cm、1.0～1.5m，重復有序開展。對于靠近路基兩側位置，則預留25cm±5cm 左右，利用小型振動夯板密實碾壓，規避漏壓、輪跡、死角問題。同時為規避路基壓實度“超密”導致的“彈簧”翻漿問題，工藝操作者應依據密實碾壓標準要求，選擇恰當的密實碾壓機械設備，并注重進行填筑層各部位含水量偏差的檢驗，根據含水量檢測結果確定壓實標準，并更換水穩性與要求差距較大的回填料，為最佳含水量、松鋪厚度控制提供依據，保證填筑層碾壓密實度與要求相符。

為了避免暴雨等不利工況下坡體失穩問題出現，應在路基工藝操作前，進行邊坡截排水（路堤邊溝、路塹截水溝）、坡體擋防以及坡面防護。如將護坡道設置在坡腳外側并向外設置橫坡等，護坡道寬度為2.0m，橫坡傾斜度為3.0%。或者將碎落臺設置在坡腳外側并向內設置橫坡，碎落臺寬度為2.0m，橫坡傾斜度為3.0%。對于浸水路堤，需要選擇漿砌片石護坡方式，護坡高度需超出設計水位50.0cm。同時在填方、挖方高度小于4.0m 時，利用草與灌木聯合防護邊坡，而在挖方、填方高度超出4.0m 時，利用拱形骨架防護邊坡。

3 質量通病防治措施

在施工過程中，也發現并解決了許多質量通病，具體如表3 所示。

表3 常見的路基質量通病以及處理措施

綜上所述，柬埔寨金港高速公路路基施工具有路線長、借土填方量大、土源組織難度大、施工點分布多、雨季時間長、地勢起伏大等特點，加之柬埔寨金港高速公路路基包括高填方路基、半填半挖路基、深挖方路塹等多種形式，對工藝操作者具有極高的要求。因此，在工藝操作前，操作者應從借土填方入手，尋找供應穩定、質量恰當的材料源。在確定原材料后，操作者可以根據原材料特點進行路基挖方線路、填方內容的規劃。進而依據規范要求，進行填方段的平整處理、密實碾壓，保證高速公路路基工藝操作效果，為柬埔寨金港高速公路路基施工效益的提升奠定基礎。