中鐵十二局：“最難建造隧道”這樣被“拿下”

耿倩

“當(dāng)時(shí)看現(xiàn)場，水非常大，一個(gè)大溶腔，水壓大。管子里面、打的孔里面噴出來都是水霧，都不是水，噴幾十米遠(yuǎn)，水量還很大，中國搞隧道沒有遇到過這么大水的，施工受阻。”時(shí)任中鐵十二局集團(tuán)宜萬鐵路齊岳山隧道項(xiàng)目總工程師的駱文學(xué)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)在接受記者采訪時(shí)說，“齊岳山隧道全長10528米，隧道通過15條斷層、3條暗河，存在突水、突泥等高風(fēng)險(xiǎn)問題。我們拿鋼筋，將近500多米深，往下探，探不到溶洞的底部，那溶洞非常非常深。這種溶腔遇到180多處，隧道里面都打成迷宮了。”

就是這條風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高、建設(shè)難度大的隧道建設(shè)項(xiàng)目，被中鐵十二局集團(tuán)歷時(shí)六年成功“拿下”，為中國攻克艱險(xiǎn)山區(qū)世界級(jí)巖溶隧道修建提供了技術(shù)支持，書寫了中國鐵路隧道建設(shè)史上新篇章。

去年11月30日，2020年度國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在北京人民大會(huì)堂隆重召開，中鐵十二局參與的《高壓富水長大鐵路隧道修建關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用》項(xiàng)目榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目經(jīng)中國鐵道學(xué)會(huì)組織多位院士專家評審，核心技術(shù)成果達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

齊岳山隧道是宜萬鐵路159座隧道中的一座，屬Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，宜萬鐵路建設(shè)開辟了一條緊密聯(lián)系四川盆地和江漢平原的鋼鐵運(yùn)輸通道，對于完善鄂渝川路網(wǎng)布局，結(jié)束鄂西山區(qū)不通火車的歷史，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要意義。

“齊岳山隧道幾乎全部都是可溶巖地層，最大涌水量能達(dá)到74.3萬立方米/天，施工難度非常大。”駱文學(xué)說。面對這一世界性技術(shù)難題，駱文學(xué)與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位的工程技術(shù)人員一起對齊岳山隧道的水文地質(zhì)情況進(jìn)行細(xì)致調(diào)研，不斷調(diào)整施工方案。

“我們先是打了很多孔，探它到底是一個(gè)什么形狀，直接攻克它成本太高，風(fēng)險(xiǎn)比較大，我們就采取繞行方法，先繞過去，后面再去處置它。”

隧道里，陰暗、潮濕的工作環(huán)境、錯(cuò)綜復(fù)雜的地質(zhì)條件，以及隨時(shí)可能發(fā)生的突水、突泥隱患，考驗(yàn)著每一位參建人員的意志力。有一次溶腔突水了，大家就往外跑，水瞬間沒過腳面，還沒跑了200米就跑不動(dòng)了。還好那次水不是很大，要不然……

那次涌水過后，30多米隧道被淹沒，大家?guī)讉€(gè)月的辛苦付之東流。搶險(xiǎn)自救、恢復(fù)生產(chǎn)的過程中，駱文學(xué)與團(tuán)隊(duì)認(rèn)真研究圍巖結(jié)構(gòu)和所采用的施工技術(shù)，從中尋找突破口。

施工地探（測），利用綜合技術(shù)手段確定巖溶具體情況。再根據(jù)分析去判斷怎么處置，先后用了將近兩年的時(shí)間，形成一整套完整的技術(shù)理論和體系。

“12個(gè)月掘進(jìn)12米就是發(fā)生在這里的真實(shí)故事。短短10.5公里的隧道，各參建單位用了6年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)貫通。”駱文學(xué)說，在實(shí)踐中，他們逐漸摸索出一套行之有效的高壓富水長大鐵路隧道修建關(guān)鍵技術(shù)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)高壓水安全釋放，還能有效保護(hù)地下水資源和生態(tài)環(huán)境。

“以前技術(shù)不成熟，齊岳山隧道建設(shè)以后相當(dāng)于給大家弄了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)案例，即《高壓富水長大鐵路隧道修建關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用》，以后在其他的一些特殊復(fù)雜地質(zhì)的隧道中都是這么一個(gè)用法。”

項(xiàng)目針對鐵路山嶺隧道建設(shè)遇到的高壓富水巖溶與斷裂帶突泥突水風(fēng)險(xiǎn)高、飽和富水砂層穩(wěn)定性不易控制等施工難題，積極展開研究和攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了我國鐵路高壓富水隧道建造技術(shù)的科學(xué)化、精細(xì)化、規(guī)范化，為釋能降壓技術(shù)體系的建立和信息化精準(zhǔn)注漿關(guān)鍵技術(shù)提出及推廣應(yīng)用作出了突出貢獻(xiàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

據(jù)了解，自齊岳山隧道勝利貫通后，這一成果又先后成功應(yīng)用于青藏鐵路新關(guān)角隧道、廈深鐵路梁山隧道、蘭渝鐵路胡麻嶺隧道等450多座鐵路隧道工程，中鐵十二局集團(tuán)攻克了大量世界性技術(shù)難題，累計(jì)建成鐵路五千公里，其中高速鐵路兩千五百公里，為我國高壓富水長大鐵路隧道在保障工程安全、保證工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度等方面打造了成功樣板。在鐵路信用評價(jià)中創(chuàng)下了“九連冠”佳績，30多次名列A類，獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)11項(xiàng)。

而這一成果也先后獲授權(quán)發(fā)明專利21項(xiàng)，實(shí)用新型專利9項(xiàng)，軟件著作權(quán)18項(xiàng);出版專著4部，發(fā)表論文105篇，編制了《鐵路巖溶隧道技術(shù)規(guī)范》;形成國家級(jí)工法5項(xiàng)，省部級(jí)工法11項(xiàng);獲省部級(jí)及中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)4項(xiàng);獲中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)1項(xiàng)，優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)1項(xiàng);國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)FIDIC優(yōu)秀工程獎(jiǎng)1項(xiàng)，國際隧道與地下空間協(xié)會(huì)（ITA）重大工程獎(jiǎng)1項(xiàng)……