2021年，快遞是一個繼續(xù)創(chuàng)造神話的行業(yè)

文/本刊記者 徐翔

可以說，現(xiàn)在的中國人已經(jīng)離不開快遞行業(yè)了，我們的日常生活，一年到頭，多則成百上千少則也有十幾個快遞?？爝f滲透到我們每一個人的日常生活中，也創(chuàng)造出了行業(yè)的一個又一個歷史記錄。

2021年12月8日，離年底還有20多天，快遞行業(yè)就誕生歷史新紀錄。在這天，我國快遞年業(yè)務量首次突破1000億件，這也標志著我國的快遞行業(yè)已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。

“這樣的成績是很多方面原因造成的，除了快遞行業(yè)寬松的政策環(huán)境，快遞員的辛苦勞動更是要被值得肯定?！碧旖蚝訓|區(qū)從事快遞業(yè)務的張端祥在幾家小區(qū)開設了菜鳥驛站，他表示，快遞的最后一公里雖然說有智能機器人，但是還遠遠沒有普及，主要靠人力投送，在這樣的快遞體量下，快遞員最為辛苦。

的確，快遞行業(yè)最可愛的人無疑就是快遞員。中國的快遞數(shù)量從2018年的507.1億件到2019年的635.2億件，從2020年的830億件再到今年突破千億件大關，與快遞員的辛苦不可分，國家有關部門也一再倡導要給快遞員最好的福利待遇——七部委聯(lián)合印發(fā)《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確要求保障快遞員權益。國家郵政局召開企業(yè)座談會，專門研究快遞小哥的權益保障問題。

中國快遞市場的大蛋糕遠比大家想的還要大，在當前經(jīng)濟低迷的環(huán)境下，快遞行業(yè)卻一路高歌，隨之而來的則是快遞的質(zhì)量停滯不前。

國家郵政局局長馬軍勝說得更為直截了當，“當前郵政快遞業(yè)發(fā)展不平衡不充分的問題日益突出，行業(yè)規(guī)模大但質(zhì)量不高，發(fā)展速度快但優(yōu)勢不足?！?/p>

顯然這樣的行業(yè)現(xiàn)狀大家都看得見，但是在通達系與順豐構建起鐵板一塊的快遞行業(yè)頭部矩陣來說，企業(yè)改變現(xiàn)狀的動力普遍不足。

然而，總要有人打破這樣的快遞行業(yè)格局，讓快遞行業(yè)有一些變化的動力。2021年，這樣的攪局者出現(xiàn)了，一條名為“極兔”的“鯰魚”讓快遞行業(yè)風云突變。

2021年10月29日，極兔宣布68億收購百世國內(nèi)快遞，此舉標志著，這家本來名不見經(jīng)傳的企業(yè)牽手百世后，市占率將達到15%左右，低于中通21%，與韻達圓通不相上下。

但管理快遞網(wǎng)絡遠比收購很難得多，雖然極兔的超強市場打法很有力，但是快遞網(wǎng)絡融合涉及到網(wǎng)點、客戶、場地、團隊等多重因素，尤其是加盟網(wǎng)絡，短時間內(nèi)很難一蹴而就，這背后考驗著極兔團隊的管理藝術。

而順豐作為快遞高質(zhì)量的代表，始終保持著自己的節(jié)奏感，對于市場和不同段位的對手冷靜沉著。

而這樣埋頭干自己的事情，也讓順豐在2021年收獲了三家上市企業(yè)。

5月17日，順豐房托正式登陸港交所，這是香港房地產(chǎn)信托基金市場首個物流REIT。9月28日，順豐完成對嘉里物流9.31億股股份的收購，成為其控股股東。12月14日，順豐同城港交所敲鐘，成為港股即時配送第一股。

業(yè)內(nèi)人士表示，作為A股中唯一的直營制快遞企業(yè)，順豐對于網(wǎng)絡的資源調(diào)度能力以及戰(zhàn)略執(zhí)行能力要強于加盟制企業(yè)；通過全國數(shù)量最多的全貨機，順豐搭建起一張成熟完善的空運網(wǎng)絡，進而造就了壟斷格局下的時效件業(yè)務，并依托大網(wǎng)的資源，不斷向新業(yè)務輸送血液；隨著四網(wǎng)融通項目的推行，順豐多業(yè)務間的協(xié)同效應將不斷強化。

但順豐并非沒有對手，京東物流在獨立上市之后，京東快遞的橫空出現(xiàn)，也是要和順豐爭奪市場的一杯羹，天津順豐營業(yè)部的柳大華（化名）向《中國儲運》雜志記者透露，順豐的很多員工都被京東挖走了，目的很明確，就是要對標順豐，并且和順豐站在同一起跑線上。

當日達、保證送貨上門等成為大部分消費者對京東物流的印象，也成為京東物流樹立高品質(zhì)服務的主要抓手之一。但是作為后來者，要趕上順豐，要做的功課的確不少。

但通達系的廝殺，遠沒有順豐京東那樣的較量看起來順眼，將近2年的價格戰(zhàn)打的大家疲態(tài)盡顯。

業(yè)務量持續(xù)上升，快遞企業(yè)凈利潤大幅下滑，進而導致服務質(zhì)量不斷下跌，在這樣的背景下，從浙江到全國，一系列高壓政策魚貫而出，最高監(jiān)管層隨后首次釋放出反對內(nèi)卷的強烈信號。

從2021年9月份開始，三通一達百世極兔高調(diào)宣布派費上漲，緊接著收件漲價，不正當價格競爭行為得到明顯遏制，價格較前期有明顯回升。旺季月度數(shù)據(jù)顯示，價格戰(zhàn)升級內(nèi)卷了兩年后，快遞企業(yè)在2021年雙11慢慢回血。

“通達系外加極兔所形成的中低端市場必然還要繼續(xù)廝殺，但是這是市場規(guī)律誰也改變不了，混戰(zhàn)下總有一個人能夠笑到最后，好戲還在后頭。”上海品運物流董事長曾秀蓮向《中國儲運》雜志記者說道。

不管怎么說，快遞行業(yè)看點不少，不論是過去、未來還是現(xiàn)在。2021年的倒數(shù)第三天，12月29日，順豐籌劃多年的鄂州花湖機場正式校飛，一架從北京起飛的C—560型校驗飛機降落在鄂州花湖機場，此舉標志著我國首座專業(yè)性貨運機場即將開啟校驗飛行。

鄂州花湖機場是亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運機場，項目總投資308.42億元，根據(jù)規(guī)劃，2050年將在東跑道東側規(guī)劃建成第三跑道，滿足年旅客吞吐量2000萬人次、貨郵吞吐量908萬噸、飛機起降27萬架次要求。

這不僅僅是順豐自己的事情，同時也標志著中國的快遞行業(yè)進入了新的歷史節(jié)點，未來的故事將會更精彩。