決勝九號彎　2021賽季F1阿布扎比站

金木

F1車手總冠軍不一定在賽場上決出。阿布扎比站開賽前，梅賽德斯車手漢密爾頓與紅牛車手維斯塔潘積分相同。考慮到維斯塔潘在本賽季贏下九場分站賽，而漢密爾頓只勝八場，這就意味著如果兩位車手雙雙退賽，那么維斯塔潘將憑借多一個分站冠軍的優勢贏得本賽季F1車手總冠軍。

阿布扎比主辦方為了獻上一場精彩紛呈的比賽，特意在賽前修改了賽道布局：低速彎減少，高速彎增加，對梅賽德斯賽車更加有利。周五練習賽中，漢密爾頓的單圈速度稍快，而維斯塔潘的長距離速度也不落下風。

周六進行的排位賽Q2中，紅牛車隊在戰術上主動求變。維斯塔潘用中性胎第一次做出成績之后，在一號彎鎖死輪胎并磨出平斑，隨后進站更換軟胎再次刷新成績。另一方面，漢密爾頓使用中性胎完成了排位賽Q2，正賽將使用中性胎起跑。

排位賽Q3中，紅牛車隊佩雷斯使用尾流戰術，幫助隊友在直道獲得了0.18秒左右的優勢，最終維斯塔潘以0.38秒的優勢戰勝漢密爾頓取得桿位。維斯塔潘在兩條直道中的優勢最大。即使在沒有佩雷斯尾流幫忙的第一條直道中，紅牛賽車也更快。說明紅牛賽車的下壓力設置更低，維斯塔潘的桿位是以犧牲正賽輪胎壽命換來的。

01. 維斯塔潘沖線時漢密爾頓剛剛駛出16號彎。02. 佩雷斯合理阻擋漢密爾頓是本場比賽的勝負手。03. 賽后漢密爾頓祝賀維斯塔潘拿到本賽季F1車手總冠軍。

從周日發車前漢密爾頓的從容來看，他早已打算起步后超越對手。倍耐力在賽前發布中提到，中性胎和軟胎的性能接近，使用軟胎起步并無不可。漢密爾頓深知中性胎起步在戰術上占優勢。當F1賽車使用重油起跑時軟胎表面將受壓扭曲，管理軟胎比管理中性胎更難。

與排位賽的從容不迫相比，維斯塔潘正賽發車失誤，被漢密爾頓輕松超越。通過回放分析可以看出，維斯塔潘松開離合進入一擋的時機正確。或許是考慮到軟胎比中性胎牽引力更強，紅牛車手在進入一擋和升二擋時比以往踩下了更多的油門，導致后輪打滑。

就在起步被超越的瞬間，紅牛的處境已然相當不妙。由于賽道布局調整，通過大部分彎角的速度比以往更快，后車緊追前車時下壓力受損，更容易損耗輪胎壽命。本賽季梅賽德斯對硬配方輪胎處理更好，擁有干凈空氣的漢密爾頓可以輕松甩開后車。

幾圈之后，紅牛賽車的軟胎明顯衰竭，維斯塔潘在圈速下降之后不得不提升節奏，后輪逐漸顆粒化。

紅牛車隊決定打破惡性循環，維斯塔潘在14圈進站。梅賽德斯也召喚漢密爾頓在下一圈進站，最大限度確保了領先優勢。第20圈，隊友佩雷斯加入戰局并發揮了重要作用，他用舊軟胎阻擋剛剛更換全新硬胎的漢密爾頓，兩圈分別讓維斯塔潘追近了5.056秒和1.916秒。如果沒有佩雷斯的幫助，那么漢密爾頓將在比賽后段獲得一個進站窗口，這也將直接影響總冠軍歸屬。

第19站巴西大獎賽之后，梅賽德斯找到了賽車調校良方。漢密爾頓可以在排位賽和比賽中用更小的轉向角度攻彎，而紅牛必須用更大的轉向角度彌補車輛動態上的劣勢。即使不考慮發動機動力輸出的差異，當紅牛使用更大的下壓力設定時，賽車牽引力也要小于對手。更大的輪胎滑移角就意味著更大的輪胎損耗，正賽中紅牛的輪胎管理也就更加困難。本場比賽中無論維斯塔潘使用怎樣的輪胎，隊友佩雷斯怎樣幫忙，紅牛賽車與梅賽德斯之間始終有每圈0.3秒左右的劣勢。

第35圈，阿爾法·羅密歐賽車液壓故障觸發虛擬安全車，紅牛車隊抓住機會讓維斯塔潘進站更換全新硬胎。梅賽德斯車隊考慮到漢密爾頓有可能丟失領先位置而選擇不進站。維斯塔潘在隨后的比賽中縮小了差距，但離總冠軍卻越來越遠。

第53圈，威廉姆斯車手拉提菲失誤上墻觸發安全車。紅牛意識到機會來了，維斯塔潘在54圈進站更換軟胎，而漢密爾頓繼續因輪胎窗口不足留在了賽道上。考慮到爭冠形勢，如果比賽恢復，那么維斯塔潘將有很大機會憑借巨大的新軟胎優勢輕松超越使用舊硬胎的漢密爾頓。

賽道清理還在繼續。第56圈安全車巡場時，賽會通知套圈車輛不能解套。紅牛和梅賽德斯的賽事工程師與兩位車手都認為，比賽將在安全車帶領下結束。第57圈，賽會宣布比賽即將重新開始。紅牛比賽工程師立刻通知維斯塔潘將發動機模式放在最強動力輸出模式，在兩條直道始終按下超車按鈕釋放全部動力。

不利情況下，漢密爾頓也為最后一圈制定了戰術。考慮到阿布扎比有兩條直道，想要領先沖過終點就需要在通過九號彎時處于領先位置。舊硬胎和全新軟胎之間的出彎牽引力差距過大，漢密爾頓必須在出彎時獲得巨大優勢才能戰勝對手。

第58圈比賽重新開始。不知是不是因為緊張，維斯塔潘在第二、第三彎位置右腳痙攣。劇痛之下，維斯塔潘能做的只有踩下全油門。漢密爾頓來到五號彎時主動讓出內線，維斯塔潘心領神會率先進入第一條長直道的同時，向外側擠壓漢密爾頓的線路。出彎之后，漢密爾頓想要進入紅牛賽車身后的真空帶，維斯塔潘立即左右搖擺三個來回干擾梅賽德斯賽車。比賽工程師立刻提醒維斯塔潘多次變線違規。直線尾端44號賽車駛向內線，維斯塔潘做出阻擋動作之后進入六號彎。此時漢密爾頓在出彎線路上更靠外，在七號彎獲得了一定的出彎速度優勢。如果不是33號賽車做出了違規變線動作，那么漢密爾頓將在七號彎出彎時追得更近。

通過七號彎之后緊接著全油門八號彎。漢密爾頓和維斯塔潘心里都明白，九號彎將決定比賽勝負和總冠軍歸屬。漢密爾頓用最佳的出彎路線，試圖擠進維斯塔潘身后的真空帶。維斯塔潘讓賽車緊貼左側白線邊緣死守內線。只剩下右側一條賽車線的漢密爾頓，左前輪幾乎與維斯塔潘的右后輪重合。九號彎前漢密爾頓成功與維斯塔潘并排，最終占據內線的紅牛賽車率先駛出九號彎，至此總冠軍之爭分出勝負。

按照F1以往的處理方式，第56圈安全車介入，套圈車輛超越安全車之后，第57圈安全車進站，兩位爭冠車手將在最后一圈展開決斗。然而當賽道工作人員將賽道徹底清理完成，比賽已經進行到了第57圈。直到安全車引領車陣駛過七號彎，賽會才給出允許慢車超越安全車的指令。至此，賽會的做法完全符合規則。

隨后發生的事情成為了車手和車迷爭議的焦點：賽會決定讓漢密爾頓和維斯塔潘之間的五臺慢車超越安全車，省略車輛列隊的過程，在下一圈開始而非結束之后恢復比賽。

位居頭名的漢密爾頓與維斯塔潘之間有五臺慢車，分別是諾里斯、阿隆索、奧康、勒克萊爾和維特爾。第三名賽恩斯身前還有兩臺正在爭奪積分區的慢車沒有解套，他與身前的維斯塔潘之間還有很大一段距離。如果賽會在最后一圈恢復比賽的決定是為車手爭奪名次留出空間，那么這對爭奪積分區的車手并不公平。

第58圈比賽恢復之后，賽場上馬上揮舞藍旗，顯然落后一圈的慢車夾在車陣當中并不安全。賽事總監馬西的判斷已經超越了規則，重啟比賽似乎只是為了全世界觀眾的“娛樂性”做出的破格處理。賽后，馬西就提前撤出安全車給出了自己的解釋：“賽前車隊一致希望比賽盡可能在綠旗情況下結束。”即便如此，“盡可能”也無法與“必須”劃等號。

梅賽德斯車隊在賽后第一時間向國際汽聯上訴，本屬獲利一方的紅牛車隊也加入進來。國際汽聯是被告，同時也有裁決的權利，即使梅賽德斯勝訴，阿布扎比站的成績被取消，最后獲得總冠軍的依舊是紅牛車手維斯塔潘。梅賽德斯車隊在深思熟慮之后宣布撤訴。

從現有規則角度判斷，安全車是否違規顯而易見。FIA承諾對發生的事情進行徹底審查，梅賽德斯車隊經理沃爾夫在撤訴后談道：“車隊和車手可以與管理機構合作創建更強大的決策過程。”

回顧整個事件，FIA有機會在規則范圍內找到避免爭議的解決辦法。如果FIA在第56圈出示紅旗終止比賽，讓所有車手更換新胎在發車格靜止起跑，雖然一定程度上降低了比賽的戲劇性，但卻是對所有車隊車手都公平的方案。