探析公路橋梁施工中質(zhì)量管理控制方案

熊 文

星中睿(廈門)建設(shè)工程有限公司，福建 廈門 361000

公路橋梁建設(shè)成效對(duì)我國交通事業(yè)的健康發(fā)展有巨大影響，也是交通事業(yè)中重要的組成部分之一，在區(qū)域化經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有重要作用，對(duì)推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步發(fā)展有重要意義[1]。針對(duì)公路橋梁項(xiàng)目作業(yè)實(shí)況分析，依然存在質(zhì)量問題，所面臨的影響因素較多，無法為現(xiàn)代化社會(huì)和諧發(fā)展產(chǎn)生積極影響。對(duì)此，還需重點(diǎn)解決公路橋梁施工質(zhì)量問題，提出針對(duì)性的解決方案與措施，提升作業(yè)質(zhì)量的同時(shí)，還能為我國公路橋梁事業(yè)可持續(xù)發(fā)展起到推動(dòng)作用。

1 開展公路橋梁施工質(zhì)量管理控制工作的重要性

基于經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展背景下，我國各類工程項(xiàng)目持續(xù)開展，而項(xiàng)目施工質(zhì)量與綜合效益會(huì)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大影響，其中就包括公路橋梁施工質(zhì)量管控。施工質(zhì)量直接關(guān)系到群眾日常出行的生命安全與財(cái)產(chǎn)安全，稍有不慎將導(dǎo)致嚴(yán)重后果發(fā)生。因此，在公路橋梁施工中，需采用規(guī)范的方式對(duì)施工質(zhì)量管理控制，保障施工自身合理性及科學(xué)性，以科學(xué)的公路橋梁施工質(zhì)量管理控制提高橋梁自身使用壽命，減少安全問題出現(xiàn)，滿足群眾日常出行需求。同時(shí)，還能在作業(yè)過程中細(xì)化工作內(nèi)容與職責(zé)，保證每項(xiàng)工作均能依據(jù)施工方案規(guī)范實(shí)施，提升施工質(zhì)量與管理成效，充分突出此項(xiàng)工作開展的重要性。

2 公路橋梁施工中質(zhì)量影響因素

(1)公路橋梁施工缺乏嚴(yán)謹(jǐn)施工工藝。在實(shí)際施工中，施工人員未按照科學(xué)的施工工藝流程及具體要求開展作業(yè)，嚴(yán)重影響工程項(xiàng)目整體質(zhì)量與成效。

例如：某公路橋梁項(xiàng)目在施工階段，因混凝土等級(jí)及質(zhì)量檢測(cè)工作不到位、現(xiàn)場(chǎng)管理方式不合理等，使施工材料長時(shí)間暴露在空氣中，引發(fā)材料變質(zhì)問題，受施工材料質(zhì)量因素影響，無法滿足現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)要求，并存在一定隱患，導(dǎo)致公路橋梁施工質(zhì)量監(jiān)督工作流于形式，施工質(zhì)量及效果大大下降。

(2)隱蔽工程重視不夠。公路橋梁施工評(píng)估及檢修檢測(cè)中，部門只檢測(cè)建設(shè)的表面，忽視一些隱蔽工程的科學(xué)檢測(cè)，隱蔽工程出現(xiàn)安全問題，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而無法妥善處理，投入使用后引起嚴(yán)重的交通事故產(chǎn)生。在公路橋梁施工中，鋼筋的焊接、接頭焊接、建材搭接等都屬于隱蔽性工程，若鋼筋接頭焊接不牢固、搭接工藝不規(guī)范、鋼筋及鋼筋距離差異大，采用箍筋角度及彎度不符合建設(shè)要求，將影響公路橋梁施工質(zhì)量。

(3)作業(yè)材料質(zhì)檢工作不到位。工程項(xiàng)目中施工材料的質(zhì)量、數(shù)量等管控工作不到位，會(huì)因作業(yè)材料的各項(xiàng)指標(biāo)不合格導(dǎo)致公路橋梁施工質(zhì)量下降，影響公路實(shí)際使用壽命。

(4)驗(yàn)收工作缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性。在作業(yè)環(huán)節(jié)中未按照規(guī)范要求進(jìn)行驗(yàn)收工程質(zhì)量的現(xiàn)象， 公路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題未得到及時(shí)、有效的處理，導(dǎo)致項(xiàng)目綜合質(zhì)量不佳，甚至存在一定的安全隱患，嚴(yán)重影響著民眾的生命安全與財(cái)產(chǎn)安全。

3 公路橋梁施工質(zhì)量管理現(xiàn)狀

3.1 管理理念待優(yōu)化

在公路橋梁施工階段開展質(zhì)量管控工作有明確的要求與標(biāo)準(zhǔn)， 需管理者有較強(qiáng)的管理意識(shí)與責(zé)任意識(shí)，能把質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)放在首要位置，發(fā)揮較強(qiáng)的引導(dǎo)作用。 但針對(duì)目前大部分公路橋梁施工階段的質(zhì)量管理成效分析，受人為因素影響，管理者在質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有明確的目標(biāo)，甚至對(duì)管理理念存在一定誤解，往往認(rèn)為制定好的技術(shù)及工藝質(zhì)量控制是工程項(xiàng)目施工建設(shè)的核心內(nèi)容，而最終材料質(zhì)量檢測(cè)卻成為工程項(xiàng)目整體質(zhì)量的影響因素。因傳統(tǒng)化管理理念占主體，無法滿足以顧客為中心的管理原則，管理者在工程質(zhì)量管理階段忽視成本管控，質(zhì)量管理工作無法有序?qū)嵤狈茖W(xué)化、嚴(yán)謹(jǐn)化的管理原則，導(dǎo)致管理階段存在巨大問題，并對(duì)后續(xù)工作進(jìn)展造成一定阻礙。

3.2 管理體系待完善

開展公路橋梁工程質(zhì)量管理工作，必須有完善的管理體系，也是確保實(shí)踐工作順利實(shí)施的基礎(chǔ)條件。但目前大部分公路梁工程所具備的質(zhì)量管理體系內(nèi)容并不健全，主要是建設(shè)單位及管理部門過于重視工程項(xiàng)目進(jìn)度與效率，缺乏管理機(jī)制和內(nèi)部協(xié)調(diào)溝通機(jī)制等，各部門工作處于分散狀態(tài)下，在管理過程中也無法突顯出較大的指導(dǎo)作用。基于此情況下，隨著各項(xiàng)工作的不斷進(jìn)展，質(zhì)量管理體系內(nèi)容無法得到全面性的控制，建設(shè)單位管理能力較低，無法滿足工程項(xiàng)目建設(shè)及發(fā)展要求，甚至還會(huì)在此方面浪費(fèi)較大的經(jīng)濟(jì)成本，影響工程項(xiàng)目綜合效益。

3.3 技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)

在公路橋梁工程質(zhì)量管理工作實(shí)施階段，需具備完善的管理體系外，還需組建專業(yè)化的管理隊(duì)伍，并對(duì)每位管理員綜合能力及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出更高要求[2]。其中，質(zhì)量管理者對(duì)自身工作內(nèi)容與職責(zé)明確掌握，在實(shí)踐中根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)要求及管理原則規(guī)范實(shí)施，在細(xì)節(jié)上處理常規(guī)問題。但由于前期準(zhǔn)備工作不充分，各部門職責(zé)內(nèi)容劃分不明確，并將分散式的管理模式一味實(shí)施，一旦出現(xiàn)問題后，各方均推卸責(zé)任，使問題處理無具體負(fù)責(zé)人，內(nèi)部凝聚力與向心力提升也會(huì)受阻礙。整體管理水平有待提升，缺乏專業(yè)化技術(shù)人員等因素的存在，依然會(huì)對(duì)公路橋梁工程質(zhì)量管理工作進(jìn)展造成阻礙。

例如：某公路橋梁工程在施工階段就忽視對(duì)常規(guī)問題的細(xì)致處理，依舊是傳統(tǒng)化的施工方式為主，作業(yè)時(shí)遇到的問題眾多，浪費(fèi)一定的項(xiàng)目成本，各類資源無法合理配置與應(yīng)用，實(shí)施成效不理想的同時(shí)，還會(huì)在施工階段增大質(zhì)量管理難度。再加上管理體系內(nèi)容缺乏完善性，無法為施工階段的質(zhì)量管理工作提供相應(yīng)的參考依據(jù)，最終引發(fā)安全事故，造成建設(shè)單位面臨較大的經(jīng)濟(jì)損失。

4 公路橋梁施工中質(zhì)量管理控制的有效對(duì)策

4.1 強(qiáng)化人員職責(zé)意識(shí)

為確保及提升工程項(xiàng)目施工質(zhì)量，需樹立正確的質(zhì)量管控意識(shí)，施工以“保證質(zhì)量”為核心，加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)性技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)，將質(zhì)量控制理念深入到施工各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，約束施工人員行為，確保作業(yè)質(zhì)量得到良好的管控。同時(shí)，引導(dǎo)工作人員積極參與各項(xiàng)培訓(xùn)活動(dòng)，學(xué)習(xí)更多知識(shí)與技能，強(qiáng)化人員責(zé)任意識(shí)與綜合能力，深刻貫徹落實(shí)質(zhì)量管理控制意識(shí)，保證各項(xiàng)施工內(nèi)容均符合質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，提升工程項(xiàng)目綜合效益與質(zhì)量，延長工程使用壽命。

例如：某工程項(xiàng)目模板安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法， 主要包括相鄰兩板表面高低，檢驗(yàn)方法是鋼板尺和塞尺量， 允許偏差2mm；表面平整度檢驗(yàn)方法是2直尺和塞尺量，允許偏差3mm；模內(nèi)尺寸檢驗(yàn)方法是鋼尺量，長、寬、高各一點(diǎn)，允許偏差+3mm、-6mm；軸線偏位檢驗(yàn)方法是全站儀或經(jīng)緯儀測(cè)量，縱、橫各一點(diǎn)，允許偏差8mm；支承面高程檢驗(yàn)方法是水準(zhǔn)儀測(cè)量，允許偏差+2mm、-5mm；梁底模拱度檢驗(yàn)方法是沿模板全長拉線，用鋼尺量，允許偏差+5mm、-2mm；側(cè)向彎曲檢驗(yàn)方法是沿模板全長拉線，用鋼尺量，允許偏差L/2 000且不大于10；支架縱軸線平面位置檢驗(yàn)方法是用全站儀或經(jīng)緯儀測(cè)量，允許偏差L/2 000且不大于30；預(yù)應(yīng)力筋孔道位置檢驗(yàn)方法是用鋼尺量，允許偏差5mm。再詳細(xì)檢查支架預(yù)壓完成后，對(duì)底、側(cè)模在平面位置、高程方面的數(shù)據(jù)與質(zhì)量。

4.2 選擇先進(jìn)的施工技術(shù)

先進(jìn)的技術(shù)可以減輕施工人員作業(yè)壓力，提高公路橋梁質(zhì)量。當(dāng)下，我國公路橋梁施工技術(shù)得到較好發(fā)展，但是與發(fā)達(dá)國家還有一定差距，需積極借鑒國外先進(jìn)技術(shù)，加大自身對(duì)先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)力度，針對(duì)公路橋梁施工需求，具體問題具體分析，結(jié)合我國國情，引入有價(jià)值的先進(jìn)技術(shù)，以此提高公路橋梁施工質(zhì)量[3]。對(duì)我國自主研發(fā)施工技術(shù)而言，需多借鑒國外技術(shù)研發(fā)中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，少走彎路，提高施工的技術(shù)質(zhì)量及水平，保障公路橋梁施工整體質(zhì)量。

先進(jìn)的施工技術(shù)落實(shí)對(duì)施工人員專業(yè)性有較高要求，無論是在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程中的管控，還是質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)中的細(xì)節(jié)控制，均能依據(jù)工作內(nèi)容選擇適合的施工技術(shù)與配套設(shè)施，降低實(shí)踐工作開展難度。再加上專業(yè)化技術(shù)人員培訓(xùn)與考核，通過人力、物力、財(cái)力的均衡分配，提高先進(jìn)施工技術(shù)應(yīng)用效果。

例如：某工程項(xiàng)目支架預(yù)壓施工，考慮箱梁橋面寬度寬，箱梁體積大，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，我施工方擬定在第一聯(lián)第二孔進(jìn)行支架預(yù)埋，考慮到整孔箱梁預(yù)壓需要預(yù)壓材料量大，所以在第一聯(lián)第二孔中選擇貝雷片跨度為12m段箱梁進(jìn)行預(yù)壓，根據(jù)設(shè)計(jì)梁體的自重分布，采取分區(qū)布置載荷。整聯(lián)橋預(yù)壓加載采用砂袋堆載預(yù)壓，根據(jù)橋梁自重情況，分段分部位計(jì)算的自重進(jìn)行堆載。

4.3 嚴(yán)把材料、設(shè)備質(zhì)量關(guān)

選擇合適的施工原材料，將“質(zhì)量第一”放在施工首位，對(duì)不合理施工材料嚴(yán)禁入場(chǎng)。選取施工原材料需符合施工規(guī)范要求，以科學(xué)的手段存放材料。質(zhì)量管理部門對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)某批次材料存在質(zhì)量問題的，同批次材料不予使用，同時(shí)追究采購人員責(zé)任[4]。

此外，需加強(qiáng)對(duì)施工材料存放的管理，分析不同施工材料特性，選擇有針對(duì)性的存放方式，確保材料儲(chǔ)存的過程中，其質(zhì)量、屬性、性質(zhì)等保持不變。

公路橋梁施工對(duì)施工設(shè)備也有較高要求，要求施工設(shè)備滿足施工要求，若設(shè)備和施工需求不符，將影響工程施工質(zhì)量。施工前選擇合適設(shè)備，施工完成后設(shè)備及時(shí)維護(hù)存放等，避免施工中出現(xiàn)設(shè)備無法啟動(dòng)現(xiàn)象，影響施工穩(wěn)定進(jìn)行。

例如：某工程項(xiàng)目在計(jì)劃制定時(shí)就提出了材料要提早進(jìn)場(chǎng)，目的是有足夠的時(shí)間對(duì)材料進(jìn)行檢驗(yàn)。再按照均衡生產(chǎn)、節(jié)約資金、減少租地等原則組織供應(yīng)。施工過程中根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)展情況分階段、分批量的合理供應(yīng)材料，減少材料積壓所占用的資金及場(chǎng)地，提高資金及場(chǎng)地的利用率。主要包括貝雷梁(311.5cm×17.6cm×150cm)2 000片、90支撐架(127cm×99cm×8cm)1 000個(gè)、Φ630×8mm鋼管樁800m、I45a型鋼800m、20a型鋼20a型鋼m、10a型鋼1 000m、10cm×10cm方木10 000m、竹膠板2 500片、Φ48×36.5mm鋼管2 500m、密目網(wǎng)800m2。

4.4 具備完善的管控機(jī)制

利用完善的管控機(jī)制進(jìn)行規(guī)范施工，使施工人員實(shí)際施工中做到有章可循、有法可依[5]。在公路橋梁施工中，施工方需落實(shí)責(zé)任制度，將具體的工作內(nèi)容責(zé)任落實(shí)到對(duì)應(yīng)施工人員，避免責(zé)任交叉、責(zé)任盲區(qū)出現(xiàn)，影響公路橋梁施工整體質(zhì)量穩(wěn)定。應(yīng)積極鼓勵(lì)管理人員及施工人員積極參與工作，建立獎(jiǎng)懲分明的制度，做出重大貢獻(xiàn)的施工人員給予口頭表揚(yáng)和獎(jiǎng)金鼓勵(lì)，對(duì)工作出現(xiàn)問題的施工人員給予通報(bào)批評(píng)及適當(dāng)經(jīng)濟(jì)處罰，能夠使各部門及工作人員對(duì)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管控工作綜合成效的提升提高重視度。再加上現(xiàn)代化技術(shù)手段的引進(jìn)與應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)各項(xiàng)技術(shù)在實(shí)踐作業(yè)過程中的應(yīng)用價(jià)值發(fā)揮，推動(dòng)現(xiàn)代化建筑向智能化、信息化方向發(fā)展，借助技術(shù)手段改變傳統(tǒng)化的作業(yè)及管控方式，逐漸降低勞作力，保證各類資源均衡分配、合理應(yīng)用，提高資源利用率，為更好的開展施工質(zhì)量管控提供科學(xué)服務(wù)。在管理人員方面，需要管理人員熟練操作各項(xiàng)計(jì)算機(jī)軟件，能夠?qū)⑵溥\(yùn)用到施工質(zhì)量控制中，減輕管理人員工作負(fù)擔(dān)，提高工程質(zhì)量管理效率。在人員招聘上，對(duì)同等專業(yè)能力的人員，優(yōu)先選擇學(xué)歷較高的人員進(jìn)行錄取。在實(shí)際工作中，對(duì)管理人員進(jìn)行周期性的總結(jié)培訓(xùn)，促使管理人員迅速積累經(jīng)驗(yàn)，提高工作效率。

例如：某公路橋梁施工項(xiàng)目在前期準(zhǔn)備階段就對(duì)施工質(zhì)量管控要點(diǎn)細(xì)致分析，并制定完善的管控機(jī)制與措施。隨著實(shí)踐工作開展貫徹落實(shí)，細(xì)化各部門工作內(nèi)容與職責(zé)，通過激勵(lì)機(jī)制調(diào)動(dòng)人員積極性，在施工作業(yè)過程中對(duì)施工質(zhì)量管理工作引起高度重視。再加上BIM技術(shù)應(yīng)用，將整個(gè)作業(yè)內(nèi)容直觀化的呈現(xiàn)，以三維立體模型對(duì)具體內(nèi)容細(xì)致分析，掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程中的施工難點(diǎn)與施工重點(diǎn)。通過各部門之間相互協(xié)作與交流，能夠在模型觀察過程中提出新的作業(yè)要求，積累豐富經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而使得整體技術(shù)水平顯著提升。同時(shí)，還能借助現(xiàn)代化技術(shù)手段有目的性地開展各項(xiàng)管理工作，在質(zhì)量提升的同時(shí)也會(huì)保證綜合管理成效更加突出，滿足工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管控要求，并在實(shí)踐階段創(chuàng)造巨大的綜合效益。

5 結(jié) 語

通過上述內(nèi)容中對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量管理要點(diǎn)的詳細(xì)問題分析，能夠掌握各類問題發(fā)生的具體原因與影響因素，在根本上制定對(duì)應(yīng)解決方案與措施，確保各部門及工作人員均對(duì)此項(xiàng)工作引起重視。在實(shí)踐作業(yè)過程中，注重管理機(jī)制的制定與完善，發(fā)揮出其較強(qiáng)的監(jiān)管作用，并嚴(yán)把施工材料與設(shè)備質(zhì)量關(guān)，通過現(xiàn)代化施工技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用，加快作業(yè)速度，提高作業(yè)質(zhì)量，定期開展人才培訓(xùn)活動(dòng)，有助于強(qiáng)化人員職責(zé)意識(shí)，學(xué)習(xí)新技術(shù)、新模式、新理念，全面提高公路橋梁施工質(zhì)量，延長其使用壽命，促進(jìn)我國區(qū)域化經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。