公路路基路面擴寬銑刨拼接施工技術研究

王金

（贛州市公路發展中心南康分中心，江西 南康 341400）

0 引言

經濟的快速發展使得區域之間的交流變得越來越頻繁，而承擔區域交流的公路交通因建設水平限制很難滿足當下社會發展的需要。盡管建設新的公路項目有著更高的現實價值且能夠科學地推動區域的社會發展，但是新項目往往需要很長的建設周期且需要巨大的資金運轉。而通過對原有公路的改擴建則能節省時間和工費，更符合現實性的經濟需求。當前，國內很多公路已經完成了道路的拓寬改建，四車道升級為六車道或八車道，相應的工程應重點關注路基路面的拼接處理，其直接關系到工程的施工質量。因此，相關的施工單位應密切關注拼接施工技術的應用，以切實地保障具體施工的嚴謹規范。

1 舊公路路基路面產生病害的原因

1.1 地面沉降

因地基承載力偏弱，使得路面很難承受汽車等運輸工具的壓力，進而出現路面沉降和局部凹陷的不良情況。如此一來，不僅影響公路的美觀性，還嚴重地威脅公路交通的穩定與安全。

1.2 裂縫

公路出現裂縫的誘發原因有很多，例如路基斷裂、雨水的侵蝕、長期受到車輛的碾壓等外力的作用。

1.3 車轍嚴重

車轍問題主要與車輛的超載有關，因負重過大超過了路面能夠承受的荷載限度。同時，也可能與施工過程中強度不足或路基材料質量不達標等有關，進而就給公路的后期使用造成了很大的限制，出現該類病害的可能性也就大大增加。

1.4 路面翻漿

路面在汽車經過后會使結構出現較大程度的斷裂，地表水滲入地基中，地基受到長期的浸泡出現翻漿現象[1]。

2 路基路面拼接形式

對原有公路進行的改擴建施工主要是通過新舊路基拼接完成，其中涉及的基層和面層都應根據道路的行進方向進行整合銜接，以使新舊路面構成一個新的整體。新舊路基的拼接應注意坡度的精細把控，相應的臺階的交錯方式應做好合理的設計。

3 應用路基路面拼接技術的改擴建工程實例

3.1 工程概況

該工程項目是長邯高速山西段高速公路的改擴建工程，原公路為雙向四車道，設計車速80km/h。其中，涉及一些新建路段的施工，相應的施工要嚴格按照既定的高速公路建設標準。施工的過程中通過加寬路基路面等施工進行，原有公路的路基因常年使用比較穩定，并未出現嚴重的沉降，而新擴建的路基則有比較明顯的沉降現象，進而為公路的運行造成了很大的不良影響。要想在保持沉降一致的情況下加寬原有的路基路面，顯然很難操作，因此應針對沉降問題做好合理的處理，以為工程的高質量推進提供切實的保障。

3.2 路基路面拼接方法

3.2.1 單側拼接加寬技術，在使用該技術拼接路基路面的過程中，能夠有效地調整原公路的基橫坡，然而相應的處理很難操作且技術應用中涉及的調整內容較多，所存在的影響因素也比較多，因此很難確保新舊路面強度的一致。

3.2.2 兩側拼接加寬技術，該技術僅用于舊公路的擴建施工中，但不對舊公路進行調整，因此相應的處理并不會改變原有的公路線形，因此就省去了很多步驟，整個工程造價相對較低。不足的是，該技術施工難度較高，稍有不慎即會出現一些不良的情況。

3.3 路基路面拼接施工技術在公路擴改建工程中的應用

公路改擴建工程的施工目標主要涉及以下幾個方面：其一，確保新路段工程質量的達標；其二，確保新舊路基路面能夠穩定地銜接；其三，拼接后的公路能夠正常地運行且不會出現一些病害問題。因此，新舊路面的路基拼接施工就應做好精細的處理，以最大程度地保障工程質量的達標[2]。

3.3.1 工程施工之前，應先用全站儀測量舊路路基的外側緣點，間隔為20m，且應做好測量點的噴漆標注；而后進行一次復測，間隔距離保持不變，而在拼接施工之前應先整平舊路的護坡道，確定的開挖線應與既定的設計要求保持一致，以為后續的高效施工提供有利的條件。路基開挖見圖1。

圖1 路基開挖

3.3.2 處理新舊路基結合部分：其一，填方路段。以路面和路床的參數為準，以有序推進路基邊坡填方等施工。后者大于前者的話，就應對路基進行清表，深度控制在40cm 比較適宜，基于此有序地推進拼接的填筑施工。路基的填高施工應做好開挖臺階寬度和高度等參數的精細控制，同時還應做好其他輔助性的處理。其二，淺挖段路基施工。該部分的施工宜采用開挖和臺階的形式進行，以降低新舊路基之間的沉降差。在開挖施工以后，應通過重型壓路機進行碾壓，確定施工路段壓實度達標后才可進行回填，以使施工部分的高度與路面結構底部的高度保持一致。

3.4 控制新舊公路路基連接部位壓實度

碾壓路床和路基時，應切實地保障力度的精細把控。因壓路機有噸位上的區別，因此應做好精細合理的選擇。具體來說，應滿足以下標準：通常應達到36t以上的標準，其所產生的總壓力不能低于75t，振幅應處在1～1.8mm，幀頻則為20～30Hz。因低填淺挖地段與其他地段之間并不相同，因此該地段的路基銜接應使用液壓夯設備進行，通過縱向夯實提升路基的穩定性。路基壓實可采用沖擊碾壓和一般碾壓進行，具體采用哪種作業方式應根據現實性的施工情況。壓實施工之前應先測量路基的含水量，如果測出的數值與最佳含水量的數值之間差距不大，就應在壓實之前測定含水量。如果測定的數值與最佳標準相距不大，即可按照由外往內的方式進行。施工時應通過沖擊碾壓進行10 次，而后進行新舊路面的拼接部位，該部分應反復碾壓10 次。在兩種不同碾壓方式的共同作用下，即能提升拼接部位路基的穩定性。以往的工程實踐顯示，聯合作業應對新舊路基的拼接施工較之于單一作業方式效果更好，且能夠有效地預防各類不良的情況。新舊路面的路基應牢固銜接，以提升整個路基的強度和穩定性。原路基邊坡的銜接部分宜通過開挖多層臺階的方式進行，如此呈現出的結合部分的強度也會更高。壓實機械所能應對的施工環境存在一定的差異，大型設備速度相對更快，但對邊角細節的處理不夠精細，因此應做好設備的協調配置，以為相關施工的高質量推進提供強有力的支持[3]。

3.5 科學安裝土工格柵

要想保障新舊公路路基路面的施工質量，相應的處理可在路基頂層和臺階部位安裝土工格柵，以起到穩定推進施工的作用。在這些部位安裝土工格柵，能夠增強新舊公路路基之間的黏結力，可能出現的不均勻沉降的不良情況也能得到有效的規避。例如，新舊公路路基的銜接部位經常出現縱向裂縫，而如果能夠填高路基和進行土工格柵等材料的鋪設，則能降低裂縫等病害的發生概率。所選擇的鋪料，應注意干密度處在較低的程度，以免因粒料過多影響到工程的質量。土工格柵安裝現場見圖2。

圖2 土工格柵安裝現場

4 控制路基路面拼接施工質量的關鍵點

4.1 一般路基填筑

路基的填方施工宜采用礫類土進行，有機土等一些穩定性較差的材料不可用于填方施工。路基填料一般應達到如下標準：塑性指數和液限應做好精細的控制，通常應分別＜26 和＜50%。基底部分的施工應按照先進行壓實、后進行填筑的流程進行，基底的壓實度應≥90%。需要注意的是，如果路床厚度高于路堤的填土高度，則應對基底的壓實度進行及時的調整，以確保壓實度達到既定的要求。土石路堤的施工應先進行分層填筑，而后進行壓實施工。填土的含水量應做好嚴格控制，一般應與最佳壓實含水量保持±2%的浮動。機械壓實的施工效果更為理想，但應做好各層松鋪厚度的精細控制，每層厚度應小于30cm，最后一層的最小壓實厚度應大于10cm[4]。

4.2 控制路基拼接施工的沉降措施

完成路基的填筑施工以后，就應及時監測路基的沉降情況，且應做好全過程的記錄，基于這些所得到的數據對沉降情況以及后續的發展進行分析，從而為路床和路面等的施工提供一定的參考。需要注意的是，如果發現剩余沉降數值較大，就應及時根據相應的情況對已完成的部分進行補救處理，在月沉降量小于1mm 之后，才可進行后續的施工。

4.3 控制公路路面拼接施工質量的措施

一方面，應做好施工各個環節的監測和管控，由專門的技術人員對路面拼接施工進行實時監測，以確保施工各個環節的嚴謹規范。如果發現施工中存在啃邊和松動等一些不良的情況，則應及時進行調整和補救。與此同時，還應做好施工過程中各項數據的記錄，以為后續的工程驗收提供一定的參考。另一方面，應落實好路基拼接施工的防滲處理，產生縱向接縫的部位應在縫隙間均勻地涂刷瀝青再生劑，以確保接縫的密實連接和降低滲水發生的可能性。另外，還應做好橫向接縫和豎向切縫的處理，通常可通過冷接縫施工技術進行。由于施工中留下的接縫對道路造成的影響極大，隨著車輛通行和自然降水，該部分很大程度上會出現滲水的不良情況，長此以往必定會損壞路基和影響道路的安全運行。因此，相關的施工人員務必要將對接縫的處理放在極為突出的位置，以為公路工程的高效開展提供切實的保障。

5 新舊公路路面拼接施工的技術重點

5.1 新舊公路路面銜接部分的處理

因新舊公路路面銜接部分處理涉及的內容較多，因此應嚴格按照既定的設計要求規范進行。具體來說，首先應對舊公路路面進行銑刨處理。銜接部分的基層等影響填補施工的內容都應清理干凈，以確保結構的穩固。其次，拼接施工的過程中，應在中面層和下面層鋪設聚酯玻纖布，寬度保持在2m 最為合適，以為拼接施工的高質量推進提供基礎性的保障。

5.2 合理利用舊公路材料

在將舊路挖出和進行銑刨處理以后，對于所產生的二手材料可進行回收利用，以降低工程施工的成本和提升工程推進的綜合效益。例如，挖除舊公路所產生的瀝青材料，可以進行循環利用。挖出的半剛性材料，也可用于路面維護性的施工當中。

5.3 加強軟地基的處理

在路基的拼接施工中，軟地基是一種極為常見的施工情況，相應的處理比較煩瑣，因此應做好精細的設計。具體來看，該類地基孔隙大且穩定性較低，因此可通過換填法和置換加強等方法進行，但應注意各類方法的協調搭配，以為高效的處理技術提供切實的保障。換填法是在路基中軟土的條件下進行，而后填進壓縮性較低且強度較高的新材料，以起到修復地基的作用。常用的施工方法主要有分層碾壓回填和動力擠淤等，相應的操作應做好方法的選擇，以根據既定的要求有序實施。分層碾壓回填施工的過程中，應先挖除地基中的軟土，而后按照既定的要求將回填料填充到基坑中。相對來說，換填法更為便捷高效，因此在那些小型工程的施工中有著廣泛的使用。表層加固法在應用的過程中應做好土層的布置，通過精細的拌和提升地基的穩固性[5]。

6 路面路基拼接效果

按照既定的設計方案和對技術施工的相應規劃，工程項目得到了穩定有序的開展。主體竣工以后，通過精細的檢測得到了施工路段的各項參數。路面結構層彎沉值和回彈模量等都達到了設計的標準，至此拼接部分的施工已經圓滿完成。

7 結語

由以上論述可以看出，隨著經濟的快速發展，公路交通的改擴建已經成為經濟建設的一大促進因素，且在一定程度上影響著區域的經濟發展。為此，就應加強公路的改擴建處理。在推進相關工程的過程中，往往會用到路基路面拼接施工技術。該技術是改擴建施工中比較倚重的一類操作方法，但因技術難點較多且所面對的問題比較復雜，如果不能嚴格地控制施工過程中的各個環節，那么必定會影響拼接施工的效果，出現不均勻沉降等病害問題的可能性也會隨之增大。鑒于此，相關的建設單位應做好應用技術的優化和升級，基于工程的具體情況采用最為合理的操作方法，從而為新舊公路拼接部分的高質量施工提供切實的保障。