跨河特大橋建設項目對河道技術指標的影響評價

苗驥

（新蔡縣班臺分洪閘工程維護中心，河南 新蔡 463500）

1 建設項目與有關規劃的符合性評價

根據設計單位2022年1 月編制的災后恢復重建工程可行性研究報告：災后重建治理范圍為平陌河從界河（樁號0+000）至雙洎河口（樁號13+700），全長13.79 km，治理內容為：河道清障、疏浚、岸坡整修等。治理標準為平陌河新密段界河至龍泉段按照防洪標準10 年一遇，龍泉段至雙洎河口按照防洪標準20年一遇。

擬建高速在新密市平陌鎮劉門村西南跨越洧水河，高速公路與洧水河橋址交叉處洧水河設計樁號為3+700，10 年一遇設計水位為211.55 m，設計河底高程209.44 m，底寬15.90 m，邊坡1:2。由于高速公路橋梁一跨跨過洧水河河道，該段河道治理主要是清淤疏浚，橋梁的建設不影響該段河道疏浚。因此，項目實施對洧水河規劃實施無影響。

2 建設項目防洪標準和有關技術要求符合性評價

2.1 防洪標準

根據《公路橋涵設計通用規范》中橋涵的分類標準及《公路工程水文勘測設計規范》中公路工程設計洪水頻率規定。高速公路跨越洧水河布設特大橋1 座，特大橋設計洪水標準為300年一遇，滿足有關規范規定。交叉斷面處洧水河現有防洪能力為20 年一遇，擬建某河橋梁設計標準為300年一遇，大于河道現有的防洪標準，符合《防洪標準》要求。

2.2 管理要求

依據橋梁設計圖，300 年一遇設計洪水時，跨洧水河橋梁的縱梁底高程高于洧水河河道300 年一遇工程后洪水位49.83～50.93 m，滿足橋梁梁底高程高于河道300年一遇洪水位0.50 m的凈空要求，滿足有關設計規范和管理要求。

3 建設項目對河道技術指標的影響評價

3.1 建設項目對河道行洪影響評價

3.1.1 施工期對河道行洪影響評價

24 號墩位于朝杞鐵路及洧水河之間，基坑深度約4 m，靠近鐵路側承臺基坑采用鋼板樁防護垂直開挖，其余3個方向采用放坡開挖，基坑底邊緣距承臺0.50 m，開挖坡率1:1。已開挖到河邊，需要做導流圍堰。

由于施工安排在非汛期，非汛期河道流量較小，采用圍堰防水進行河道中橋梁基礎施工，由于圍堰范圍非常小，且汛期停止施工，并清理河床，恢復河道原有過流能力，因此橋梁的施工基本不影響洧水河河道非汛期洪水下泄。

3.1.2 運行期對河道行洪影響評價

洧水河交叉斷面處，20 年一遇洪水時，洪水不出河槽，河道主槽內沒有布設橋墩，橋墩最大壅水高度為0 m。50-300年一遇洪水下均未布設橋墩，不會引起壅水。橋梁的建設不影響洧水河河道行洪。

3.2 建設項目對河勢穩定的影響評價

根據建橋后沖刷計算成果及工程后主流線變化、流速增大情況，評價建設項目對河勢穩定的影響。

3.2.1 沖刷方面的影響

沖刷方面的影響。根據壅水、沖刷和河勢影響分析結果，高速跨河橋梁在跨河時，河道主槽內沒有布設橋墩，對河道沖刷無影響。

3.2.2 主流線的變化

主流線的變化。河道主槽內沒有布設橋墩，主流線無大的變化，不影響河道河勢穩定。

3.2.3 主流線的變化

主流線的變化。擬建高速采用高架橋的形式跨越洧水河，交叉斷面處行洪斷面內無汊道，因此不存在汊道分流比影響問題。

橋梁一跨跨過洧水河河道，300年一遇設計洪水位下未布設橋墩，不占用河道行洪斷面，因此，工程影響范圍內代表性斷面流速分布不會變化，主流線方向也不會變化，工程對洧水河河勢基本沒有影響。

3.3 建設項目對堤防安全及岸坡穩定和其他工程影響評價

24 號墩位于朝杞鐵路及洧水河之間，基坑深度約4 m，靠近鐵路側承臺基坑采用鋼板樁防護垂直開挖，其余三個方向采用放坡開挖，基坑底邊緣距承臺0.50 m，開挖坡率1:1，放坡開挖影響洧水河岸坡穩定，應采取相應的補救措施，以消除或減小其影響。

高速交叉斷面上下游均無堤防，交叉斷面上下游影響范圍內無其它設施，工程建設對其基本無影響。

3.4 建設項目對水利工程運行管理和防汛搶險的影響評價

交叉河流橋址斷面處河道無堤防，且橋梁底高程與現在道路高程高差在10.50～46.90 m 滿足防汛搶險道路通行要求。因此橋建成后，能滿足防汛搶險道路通行、管理維護等方面的要求，建設項目不會影響河道的防汛搶險。

3.5 建設項目施工期影響評價

建設項目的施工方案對河道行洪及運行管理、用水安全、防汛交通影響較小。施工圍堰范圍非常小，基本不影響河道非汛期洪水下泄。棄土運到指定的棄渣場，基本不影響河道運行管理。緊鄰河道岸坡基礎施工采用開挖坡率1:1施工，影響岸坡穩定，應采取相應的補救措施，以消除或減小其影響。

3.6 建設項目對第三人合法水事權益的影響評價

某河橋梁影響范圍內，目前沒有其它蓄水、取水等設施，建設項目不影響各河道水資源量和水質，因此不會對第三人合法水事權益造成影響。

橋梁施工前期，建管單位確定的施工方案應提交河道主管部門審批，在施工方案中應充分考慮河道主管部門的意見，服從河道主管部門的管理。施工設備設施、施工臨時道路、料場、施工區、生活區等對河道管理維護可能會產生不利影響，施工期內應與河道管理部門密切配合，制定出一套切實可行的度汛方案。施工期要加強與河道防汛、水情、河務部門的聯系，根據洪水情況及時采取措施，確保河道防洪安全確保行洪安全。

建設和管理單位在項目建設過程中和初步建成的3-5 年內，加強與水利主管部門的溝通與合作，定期觀測橋址斷面上下游河岸的安全狀況，觀測河底沖淤變化，分析河勢演變趨勢，必要時研究增加適當的防治措施，確保河道防洪安全。

施工單位應加強施工管理，盡量避免和減少施工期間對環境的影響。施工完成后，要及時拆除并清理已完工的設備及設施，進行場地清理及地貌恢復。要與河道主管部門及當地環保部門協商，將廢棄的油污及施工留下的其他各種廢棄物外運至指定的地方進行處理，并在汛期來臨之前及時拆除、清理，不得影響河道行洪、堤防管理和防汛搶險。場地要清理干凈，恢復到原地貌形式，農田恢復到耕種條件，以利洪水暢泄。

4 結語

通過水文計算、水位推算、壅高計算、沖刷計算以及其它有關的計算和分析，評價認為：高速公路橋梁的建設，對洧水河河道主流不會造成大的影響，對河勢穩定無影響。施工影響左岸岸坡穩定，但通過采取適當的防治措施即可減小或消除上述影響。對水利工程運行管理和防汛搶險基本無影響。施工對河道行洪、水利工程安全及運行管理等基本無影響。不會對第三人合法水事權益造成影響。