公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工問題及處理方法

覃承銘

【摘要】在時(shí)代飛速發(fā)展的社會(huì)背景下，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶動(dòng)了城市建設(shè)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)作為城市的基礎(chǔ)建設(shè)，無論是在質(zhì)量上還是安全上都提出了更高層次的要求。一個(gè)城市公路橋梁建設(shè)的好壞與該城市的經(jīng)濟(jì)水平和外在形象直接掛鉤，然而，從我國公路橋梁建設(shè)的實(shí)際狀況來分析，在施工和技術(shù)的運(yùn)用程度上仍然存在著較大的問題。基于此，本文將對我國公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制兩方面進(jìn)行詳細(xì)的分析和闡述，有效提高和改善預(yù)應(yīng)力技術(shù)，使得該技術(shù)能夠在公路橋梁的建設(shè)中發(fā)揮出最大的優(yōu)勢和性能，進(jìn)一步提高公路橋梁建設(shè)的速度和質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程;預(yù)應(yīng)力混凝土施工;常見問題

引言

近年來，我國經(jīng)濟(jì)得到了快速良好地發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也得到了顯著提升，所以在基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目方面，我國相關(guān)部門加大對其建設(shè)力度，同時(shí)對修筑的成效也提出了更高的要求。在橋梁與公路工程中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)混凝土開裂的現(xiàn)象，相關(guān)修筑人員與管理人員要對此問題加以重視。

1公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工的應(yīng)用優(yōu)勢與不足

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，簡單來說就是指結(jié)構(gòu)在受到外荷載之前，提前采取有效方法，使結(jié)構(gòu)內(nèi)部能夠形成一種特殊的應(yīng)力狀態(tài)，產(chǎn)生相應(yīng)的張拉力，與道路橋梁在使用過程中產(chǎn)生的荷載力抵消，避免裂縫出現(xiàn)，延長公路橋梁的使用壽命。預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)在公路橋梁領(lǐng)域中的應(yīng)用，相對而言，鋼筋的使用量更少，混凝土構(gòu)件截面尺寸明顯縮小，不僅節(jié)約了施工材料，也減輕了公路橋梁的自重。與常規(guī)的混凝土施工工程相比，預(yù)應(yīng)力混凝土施工，強(qiáng)化了公路橋梁的抗震性能和縱向受力的特性;強(qiáng)化了道路橋梁結(jié)構(gòu)的抗壓能力和抗彎性能，整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性更強(qiáng);汽車行駛于預(yù)應(yīng)力公路橋梁上產(chǎn)生的噪音也較常規(guī)鋼筋混凝土橋梁更小。公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工是利弊共存的，首先，預(yù)應(yīng)力混凝土施工難度相對較大，而這種施工方法在國內(nèi)起步較晚，許多施工人員缺乏對預(yù)應(yīng)力混凝土施工的深入了解，未能積累豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和技巧。其次，公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工因工藝相對復(fù)雜，工期可能較長，運(yùn)用到的施工設(shè)備較多，現(xiàn)場管理的難度較大。

2公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的問題及處理措施

2.1做好預(yù)制場處理工作

若要切實(shí)提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)，首先要重點(diǎn)加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)手段的管理和處理工作，進(jìn)一步保障施工進(jìn)度和施工的流暢程度。首先要保證施工場地的環(huán)境，尤其要注意的是場地硬化的平整程度，除此之外要對場地進(jìn)行定期的處理，滿足施工需求。其次要做好施工材料和機(jī)械設(shè)備分類，做好相應(yīng)的記錄，對這些設(shè)備進(jìn)行合理的規(guī)劃和安排，避免現(xiàn)場秩序和材料堆放的混亂所引發(fā)不利影響。最后要針對施工預(yù)制場進(jìn)行處理，加強(qiáng)對預(yù)制場處理的重視程度，盡可能為后續(xù)的施工提供便利。

2.2張拉控制關(guān)鍵

在進(jìn)行張拉控制過程中，需確保鋼絞線的實(shí)際伸長值兩端之和不超過理論值的6%，并且在鋼絞線張拉完成24h之內(nèi)，對鋼絞線進(jìn)行復(fù)查作業(yè)，確保鋼絞線在張拉作業(yè)中的滑絲根數(shù)不超過鋼絲值總數(shù)的5%，同時(shí)滑絲部位不處于梁內(nèi)的同一側(cè);張拉作業(yè)中兩端高角線回縮值每端需控制在6mm以內(nèi);對于不同批次鋼絞線在張拉作業(yè)中，可以位于同一片梁中使用，但是嚴(yán)禁在同一孔洞內(nèi)作業(yè);同一束鋼絞線在張拉作業(yè)中次數(shù)不應(yīng)超過三次，在張拉作業(yè)中若發(fā)現(xiàn)早期張拉模具中存在夾斷片者或錨具內(nèi)夾片斷裂者，那么需要及時(shí)更換錨具和鋼絞線重新進(jìn)行張拉作業(yè);在張拉作業(yè)過程中，對于伸長值的測量過程需要使用鋼尺測量千斤頂活塞的外露量和工具夾片的外露量，當(dāng)千斤頂油表值達(dá)到張拉控制應(yīng)力時(shí)，需靜停持荷5min后，補(bǔ)位到測量千斤頂活塞外露量和夾片外露量位置處。

2.3預(yù)應(yīng)力混凝土強(qiáng)度差的處理措施

（1）應(yīng)當(dāng)對混凝土的質(zhì)量嚴(yán)格管控，每一批進(jìn)入施工現(xiàn)場的混凝土原材料的來源和合格證明都要驗(yàn)證，材料管理人員還需對于原材料及質(zhì)量進(jìn)行抽查，堅(jiān)決不允許原材料的質(zhì)量出現(xiàn)紕漏，原材料的存儲(chǔ)應(yīng)結(jié)合材料本身的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)有針對性的進(jìn)行分類存儲(chǔ)。在進(jìn)行混凝土的配比時(shí)，堅(jiān)決不允許偷工減料，可以結(jié)合施工需求適當(dāng)添加外加劑，或是選擇增加碳纖維來達(dá)到整體架構(gòu)的效果。（2）在完成混凝土澆筑工作后，應(yīng)及時(shí)在混凝土表面覆蓋遮蔽物，并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，避免砼的表面受到損傷。進(jìn)行混凝土砼覆蓋時(shí)，應(yīng)注重合理控制灑水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，同時(shí)結(jié)合溫度，濕度的變化情況，酌情增加或減少養(yǎng)護(hù)工作的開展頻率。

2.4預(yù)應(yīng)力鋼筋鋪設(shè)灌漿階段施工質(zhì)量控制

要對公路橋梁預(yù)應(yīng)力的鋼鋪設(shè)過程進(jìn)行有效地控制和管理，在此過程中要對預(yù)埋管道的控制點(diǎn)作出科學(xué)合理的判斷，并采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免管道在施工過程中發(fā)生問題，從而引發(fā)更多不必要的麻煩，耽誤工作進(jìn)度。在實(shí)際操作過程中，一方面要保證計(jì)量的精準(zhǔn)性，另一方面要求預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸縮長度與設(shè)計(jì)中的長度保持一致。在灌漿的過程中，要對設(shè)備進(jìn)行全方位、多層次、多角度檢查，落實(shí)檢查制度，加強(qiáng)對公路橋梁灌漿建設(shè)的施工管理和監(jiān)督，除此之外，還要加強(qiáng)施工結(jié)束的檢查工作。

2.5預(yù)應(yīng)力鋼絞線伸長和縮放

預(yù)應(yīng)力張拉工藝是一項(xiàng)重要的隱蔽工程，施工期間，除施工人員自檢、互檢外，專業(yè)檢測部門還對鋼絲繩張拉順序、張拉程序、張拉時(shí)、伸長值、回縮、斷絲、滑絲等進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督檢測，并用石筆標(biāo)出鋼絲繩是滑還是斷絲。終張拉24h后，經(jīng)檢驗(yàn)人員確認(rèn)梁體變形，方可切斷錨索鋼絲，并且在鋼絞線中張拉后48h內(nèi)必須切割注漿，割繩位置與錨具之間30mm～35mm的間距。端部的鋼絞線要用砂輪切割，不要用乙炔，PU防水涂料用于剪斷后的錨具、錨板及暴露出來的繩頭。

結(jié)束語

如今，隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)得到了進(jìn)一步加強(qiáng)和重視。這就需要在修建橋梁的過程中進(jìn)行必要的檢測，以保證混凝土橋梁的性能和使用壽命。另外，受外界一些因素影響，也會(huì)對橋梁耐久性產(chǎn)生影響，必須采用類似的加固方法進(jìn)行處理。本文通過對相關(guān)檢測與加固技術(shù)展開分析，希望能為我國橋梁的建設(shè)提供一些實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)和理論支持，確保人們的出行安全，為我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展盡綿薄之力。

參考文獻(xiàn)：

[1]李晨.道路橋梁混凝土施工技術(shù)探究[J].地產(chǎn)，2019（23）：143.