300 萬輛！比亞迪與新能源汽車的雙向奔赴

文 / 章敬泰 甄文媛

紀錄往往會被打破，而歷史就是用來創造的。比亞迪第300 萬輛新能源汽車正式下線，在某種意義上，它是中國汽車工業發展史的又一高光時刻。

從“第1 輛新能源汽車到第100 萬輛新能源汽車”用時13 年，從“100 萬輛到200 萬輛”用時1 年，從“200 萬輛到300 萬輛”僅用時半年，比亞迪在新能源汽車賽道上演全新“加速度”。2021 年和2022 年的“看見中國汽車”品牌巡禮全國行比亞迪站分別見證了比亞迪新能源汽車第100 萬輛和第300 萬輛下線的里程碑時刻。作為由工信部指導并支持、中國汽車工業協會組織實施的“中國汽車品牌向上發展專項行動”的重要組成部分，“看見中國汽車”品牌巡禮全國行系列活動讓各方、讓世界“看見”了中國品牌汽車攜手向上發展的全新局面。比亞迪更是在其中充分展示了中國汽車品牌在科技大變革時代的智慧、速度與力量。

驀然回首，二十七歲的比亞迪已經專注造車十九載，用一部熱血奮斗史在努力證明著，“中國汽車為什么可以實現品牌向上、中國新能源汽車為什么在全球市場大有可為。”

在造車這場馬拉松中越跑越快

大時代變幻莫測，最不缺少的可能就是創造歷史的機會。

2003 年，年僅“8 歲”的比亞迪在自己命運的一個重要的十字路口痛下決心，做出了自己的選擇：收購陜西秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車制造與銷售領域，恐怕沒有任何人能夠預見，這個名字當時聽起來有些“怪怪”的汽車企業，可以在十九年之后的今天，成長為中國新能源汽車品牌的扛旗者、中國制造走向全球的“汽車名片”之一。

當年比亞迪的創始人王傳福立誓：以“造世界水平的好車”為產品目標，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產業目標，立志振興民族汽車產業。

雖說志當存高遠，但比亞迪能有如今的成績與地位，與其“咬定青山不放松，任爾東西南北風”的戰略定力，密不可分。

如今的比亞迪，已經有了一個被業界廣泛認可的身份：新能源汽車的領導者。這個身份在今天是一個莫大的榮耀，然而在13 年前，它的價值還沒有被更多人看到，因為新能源汽車在那個時候還是一個小得不能再小的“小眾選擇”。

成本居高不下、技術不成熟、安全有隱患、充電不方便等等一系列存在的問題讓新能源汽車在最初成了不被絕大多數消費者看好的“異類”，然而只有比亞迪人相信，新能源汽車最終會成為“大眾潮流”。

洞見超越時代，實力打敗時光。

彈指13 年，比亞迪在新能源汽車領域深耕不輟，逐步掌握車用動力電池、電機、電控及芯片等全產業鏈核心技術，實現了創新鏈標桿引領和產業鏈的自主可控、不被“卡脖子”。

這13 年里，比亞迪在通往光明前途的路上歷盡挫折與艱辛。由于受到技術發展、產業政策以及市場變化等多種因素的影響，新能源汽車市場出現多次波動，而比亞迪的產銷量也屢有波動，甚至在相當一段時間內落后于其他一線中國品牌。

但是，比亞迪沒有因為新能源汽車初期發展出現的問題而動搖任何的決心和信心。眾聲喧嘩的路線之爭，面臨選擇的困頓與堅定，反而更像書寫日后華章中欲揚先抑的筆法。自2008 年起，比亞迪率先推出了全球首款量產插混汽車F3DM，此后，比亞迪始終堅持DM 混動與EV 純電“兩條腿、齊步走”的戰略，不斷改進升級，最終抓到了今天新能源汽車市場全面爆發增長的重大機遇。王傳福自豪地表示，今年1 至10 月，比亞迪新能源汽車累計銷售139 萬輛，同比增長240%，穩居全球第一，將自己打造成為具有全球競爭力的中國王牌之一。

當“世界馬拉松第一人”基普喬格在今年柏林馬拉松奪冠，再次打破世界紀錄；當“中國馬拉松第一人”董國建，時隔三年后再次在芝加哥馬拉松跑進“2 小時10 分”大關，不得不讓人感嘆，成功往往就是比對手有更多的堅持。在這場百年未有的汽車產業大變局中，選手比亞迪在當前的成功，也是一種“馬拉松冠軍式”的成功，即都在各自堅持的領域日復一日地努力，越跑越快，成為真正的領跑者。

造車技術“厚積厚發”

比亞迪能夠有今天的成就，離不開其在新能源汽車技術方面的顛覆性創新。比亞迪堅持原材料安全與產品安全的磷酸鐵鋰電池路線，先后推出刀片電池、DM-i 超級混動、DM-p王者混動、e 平臺3.0 和CTB電池車身一體化等一連串顛覆性技術，推動全球新能源汽車行業變革，實現了跨越式發展。

通過多年的垂直整合與技術創新，比亞迪積累了2.6 萬項全球授權專利，形成了龐大的“技術魚池”。吸收全球智慧，比亞迪更參與全球產業協作：在上游，與同行分享新能源汽車全產業鏈科技創新成果，促進產業鏈、供應鏈穩定；在下游，攜手合作伙伴讓更多消費者能享受到領先的綠色科技，共同加速全球汽車的電動化升級。

“比亞迪積極響應國家號召，堅定方向、矢志創新，在新能源汽車領域取得了多項技術突破，綜合競爭力進入全球前列。”工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛高度肯定了比亞迪的技術創新能力。

技術的領先帶動的是產品在安全、節能、舒適等方方面面的“高質量”，這使得比亞迪在消費者心中形成了極高的“感知質量”，幫助比亞迪成為新能源汽車領域的強勢品牌，即買新能源汽車，就會順其自然地聯想到比亞迪。

強品牌優勢一旦建立，往往可以實現品牌擴展。比亞迪品牌已經形成的“王朝”、“海洋”兩大系列，憑借對市場的精準把握和領先產品力，在過去九年連續登頂中國銷冠，而定位“智慧、安全、新豪華”的騰勢，今年煥新后帶來的首款大型高端MPV——騰勢D9上市以來，訂單已超過3 萬，重塑了豪華MPV 市場的格局。

當然，比亞迪不會失去目前在新能源汽車領域培育高端品牌的大好機遇。王傳福透露，比亞迪將以顛覆性技術與產品，構建“仰望”品牌，集成比亞迪最前沿的技術成果、最創新的設計理念，深度融合供應鏈體系。

除了仰望品牌外，比亞迪還將推出一個極具專業性、個性化的全新品牌，預計將在明年與消費者見面。

按照比亞迪的規劃，未來將形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。

近些年來，中國汽車品牌前仆后繼，多次向高端品牌發起沖擊，屢敗屢戰，技術積累和產品的感知質量卻在這一過程中不斷攀升。比亞迪正是在技術上實現領先，同時在感知質量上贏得消費者高度認同，其沖高之路被更多人看好。

力爭成為世界級汽車品牌

如今無論是國內還是全球汽車市場，中國汽車品牌的話語權正逐步攀升，聲音也越來越響亮。從市場數據表現看，致力于成為世界級汽車品牌的比亞迪已經在國內新能源汽車市場實現了絕對領跑，除了國內市場，比亞迪也積極擁抱全球，推進高水平的開放交流，參與構建“以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進”的新發展格局。

目前，比亞迪純電動大巴的足跡，遍布全球70 多個國家和地區的400 多座城市，為當地提供了高品質出行選擇。比亞迪的IT 產業、太陽能光伏及儲能業務，也已經實現了全球布局。

通過To B 業務的國際化先行，以及集團人才全球化、海外團隊本土化，比亞迪打下了堅實基礎，樹立了全球化形象。自去年5 月份加速國際化戰略以來，比亞迪新能源乘用車已進入挪威、德國等歐洲國家，以及日本、泰國等亞太市場。

王傳福表示，今后，比亞迪新能源乘用車還將進一步發力海外市場，用綠色科技和卓越品質，給全球消費者帶來多元化的選擇和更愉悅的體驗。

“潮平兩岸闊，風正一帆懸”。當下，中國汽車企業以及汽車品牌正迎來又一個揚帆出海的最佳機遇期。今年1至10 月，中國汽車企業出口245.6 萬輛，同比增長54.1%，其中新能源汽車的出口也延續高增長態勢，出口49.9 萬輛，同比增長96.7%。

目前，全球有近130 個國家和地區已經提出或者準備提出碳中和目標，覆蓋全球GDP的90%，歐美一些發達國家明確提出傳統燃油車的禁售時間表。在碳排放法規加嚴和激勵政策推動下，全球整車企業都在加快新能源汽車的推廣應用。

全球主要國家和地區的汽車市場都已進入新能源汽車市場滲透率急劇提升的階段，而比亞迪的純電動汽車和插電式混合動力汽車，不僅“質優”而且“價美”，成為傳統燃油車最佳的替代品之一。

這是一個充滿挑戰和機遇的時代，如果抓住“海外市場”這一廣闊空間，比亞迪將真正成長為全球化的汽車企業，真正成為新時代中國制造的“汽車名片”。