致在 在致敬中創新

文 / 麥可

最近，伴隨著魔性的搖擺動作和振聾發聵的“So do I”，曾經洗腦了一代歐美青少年的“瑞克搖”突然又回歸了大眾視線。

“瑞克搖”源自一部MV作品《Never Gonna Give You Up》，原曲由Rick Astley演唱，收錄在他1987年11月16日由索尼音樂發行的專輯《Whenever You Need Somebody》中。

對歐美流行文化比較熟悉的朋友看到上面的幾個畫面，肯定知道我們在講什么事。沒錯，那個拍著巴掌、搖頭晃腦、不停對著鏡頭放電的Rick又回來了。

不久前，美國CSAA保險公司找到了現年已經56歲的Rick Astley翻拍了經典MV《Never Gonna Give You Up》，作為自家的代言廣告。幾乎完全還原的MV場景和對“瑞克搖”這一經典文化符號的二次詮釋，讓這條廣告很快刷爆了網絡。

35年前的經典再次高清重制，Rick Astley也幾乎完美地重現了自己21歲時的樣子。因為一些惡作劇的原因，“瑞克搖”一度成為了歐美網絡文化中“逗你玩”的代名詞。然而CSAA保險公司這次帶有致敬性質的重新演繹，卻正好切中了這一文化符號的痛點，把保險業最重視的“靠譜”特性完全呈現在觀眾面前。

可以說，優秀的致敬，具有點石成金、扭轉乾坤的神奇魔力。

致敬雖不是萬能的，但優秀的致敬方式確實能夠提升產品的價值層級，使產品獲得更多用戶的青睞。今天我們就來看一看在汽車界中一款融合了致敬元素但又飽含創新的車型——廣汽本田致在（ZR-V）。

而致在（ZR-V）所致敬的對象不是別人，正是本田自家的傳奇跑車，裝載著一代傳奇“紅頭之王”F20C發動機的S2000。

也許是性能過于出眾，強悍的發動機和變速箱多多少少搶了S2000優秀外觀設計的風頭。回看這輛22年前出品的經典跑車其實在外觀上非常出眾，尤其是大嘴加大眼，車標置于引擎蓋前的獨特構造后來也一直為人津津樂道。

致在（ZR-V）的前臉設計，顯然對S2000進行了一次完美致敬。

不僅繼承了S2000的大嘴設計，致在（ZR-V）的車標也在位置設置上完全效法了S2000。同時，前大燈設計則在保留了相對結構關系的基礎上進行了現代化革新，保證了功能和審美上的雙重契合。

致敬之后，致在（ZR-V）剩下的幾乎就都是創新了。

致在（ZR-V）的側面線條采用了非常飽滿且具有韻律的結構，這在目前廣汽本田的SUV產品線中a堪稱特立獨行。

流體腰線沒有明顯的上下分界，而僅僅在接近底盤的部分設計了一條前低后高的下腰線，而前后輪眉的部分也是從流線體中自然擠出。對銳利線條近乎于吝惜的運用讓致在（ZR-V）整車體態充滿流動感，同時大膽地使用曲面則給了致在（ZR-V）獨一無二的力量感。

在延續了家族造型的基礎上，致在（ZR-V）尾部線條明顯經過了柔化，以呼應整車的流體設計理念。黑色烤漆下包圍和啞光擴散器飾板搭配真雙側雙出排氣管，可以看出致在（ZR-V）圓潤律動的外觀設計包裹下的，絕不是溫柔的內在。

內飾方面，致在（ZR-V）也拿出了獨特的創新方向。整體造型方面，雖然依然保持了當前本田家族設計中結構上的平直觀感，但軟裝部分則只有一個詞可以形容，那就是飽滿。

從整個T型區到門內側飾板，甚至方向盤手握部分，全部采取了膨脹設計，并且搭配了同級首創的珠光漆軟性材質包覆。

廣汽本田在致在（ZR-V）上的突破創新同樣還體現在同級最寬的儀表板以及首次裝備實車的高質感波紋圖形內飾造型。馬鞍形中央扶手區設計在增加舒適感和豪華感的同時兼具一定的功能性，不僅能夠擔負休息時手肘的依靠，也在下方留足了儲物空間。

致在（ZR-V）不僅配備了BOSE音響系統，這套12揚聲器音響還內置了該品牌獨有的“Center Point”環繞系統，可將一般的立體音源轉化成環繞聲。

全新開發的人體工學座椅不僅繼續使用廣受好評的人體曲面貼合設計，還創新地采用了坐墊內部支撐結構，利用鋼絲+樹脂材料強化了座椅下部支撐面。實際體驗上，新增的支撐結構在不影響舒適度的前提下為高速轉向以及加速、制動時的瞬時人體位移提供了強有力的支撐。

安全配置方面，致在（ZR-V）在本田標配的6氣囊標準配置上全系增配了主副駕駛位膝部氣囊，頂配車型則再增加一對后排側氣簾，構成了同級罕見的10氣囊被動安全配置。

智能互聯及主動安全/助駕系統方面，本田智能雙子星Honda CONNECT 3.0智導互聯系統及Honda SENSING安全超感系統毫無懸念地雙雙登陸致在（ZR-V），這也是廣汽本田近期的一貫做法。

在設計和配置方面全力創新的致在（ZR-V），也保持了Honda產品一貫的優質動力和操控水平。

致在（ZR-V）雖然身為SUV，但采用了與型格相同的Honda Architecture新架構平臺，這就意味著致在（ZR-V）同樣擁有輕量化、高剛性、低重心、低慣性這樣的賽道風格駕控體系。

同樣因為采用了轎車級別的VGR可變齒輪比轉向系統，擁有了雙齒輪助力，以及更高級別的前輪麥弗遜獨立懸掛，致在（ZR-V）在轉向靈敏度和精準度上直接向雅閣看齊。沒錯，它們（致在與雅閣）使用了大量相同的轉向及懸掛配置，這在致在（ZR-V）這種級別的SUV上并不多見。

高級別懸掛系統加上低重心、高剛性的結構優勢，讓致在（ZR-V）的高速穩定性也超越了同級產品。如果說中低速過彎、轉向靈活性是廣汽本田的傳統優勢項目，那么高速狀態下的準確變向和優秀的姿態控制則是致在（ZR-V）為我們帶來最大的驚喜。

是的，廣汽本田在我們看不到的地方，依然在進行積極創新。

動力方面，致在（ZR-V）采用了本田赫赫有名的1.5t VTEC渦輪增壓發動機的高功率版本，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。對于致在（ZR-V）這個體量的SUV，這款發動機能夠提供的動力顯然是有一定冗余的。

對于經典的精準致敬，為致在（ZR-V）本已厚實的產品力水準又增加了一定的情懷價值。

致在（ZR-V）的出現不僅進一步充實了廣汽本田的SUV產品陣營，同時讓用戶看到了經典是如何被融入創新中的。相信廣汽本田也會像《Never Gonna Give You Up》里唱的一樣，永遠和你在一起，永遠站在用戶一邊，帶來更多兼具創新與情懷的產品。