“超級(jí)補(bǔ)能”是張什么牌

文 / 盧山

“充電5分鐘，通話(huà)兩小時(shí)”，這句智能手機(jī)時(shí)代耳熟能詳?shù)膹V告語(yǔ)，在今天的智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，變成了“充電5分鐘，行駛200公里”。

日前的小鵬超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)，是近期特別“特別”的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。秉承著字越少、內(nèi)容越重要的原則，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)規(guī)模不大，真正與會(huì)的媒體也不多。

但是在這場(chǎng)會(huì)議上，無(wú)論是何小鵬“淘汰混動(dòng)”的言論，還是“20萬(wàn)元以下電動(dòng)車(chē)不需要自建充電站”的觀點(diǎn)，都是近期最勁爆的老大語(yǔ)錄。

顛覆

事實(shí)上，在小鵬G9正式上市前的這場(chǎng)補(bǔ)能主題會(huì)議，本身有著另外一層非常重要的信息，即隨著小鵬S4超快充的上線(xiàn)，第一款能夠“充電5分鐘，行駛200公里”的G9，將不再僅僅是一款全新的高級(jí)別車(chē)型，而是由此為電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)帶來(lái)了一場(chǎng)顛覆性的改變。

這么一說(shuō)，問(wèn)題就都清楚了。“500萬(wàn)元以?xún)?nèi)最好的SUV”，本質(zhì)上依然是在產(chǎn)品層面上的進(jìn)化。而超快充，則是整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局的進(jìn)化。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng) 何小鵬

當(dāng)充電速度無(wú)限接近于燃油車(chē)的加油速度，純電動(dòng)車(chē)安靜、平順、無(wú)震動(dòng)等等優(yōu)勢(shì)，相較于混動(dòng)車(chē)就凸顯出來(lái)。這也是何小鵬“淘汰混動(dòng)”的基本邏輯。

但是，今天的電動(dòng)車(chē)充電真的能無(wú)限接近加油速度嗎？

為了證明這一點(diǎn)，廣州融創(chuàng)茂小鵬S4超快充站現(xiàn)場(chǎng)連線(xiàn)，直播了小鵬G9充電5分鐘，續(xù)航200公里的全過(guò)程。可以說(shuō)，看著里程數(shù)不間斷增加，整個(gè)視覺(jué)效果爽感十足，5分鐘充200公里也是貨真價(jià)實(shí)。

雖然說(shuō)這個(gè)效率還不能完全對(duì)標(biāo)燃油車(chē)，但是已經(jīng)達(dá)到了非常可接受的程度。何小鵬舉了臨時(shí)去機(jī)場(chǎng)接送人的例子，5分鐘/200公里已經(jīng)足以覆蓋這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。而12分鐘可以將電池從10%充到80%，突破了作為燃油車(chē)主的筆者的想象。

此處需要?jiǎng)潅€(gè)重點(diǎn)：S4超快充最大輸出功率達(dá)480kW、單樁最大輸出電流達(dá)670A這是目前行業(yè)最高水平，而且是小鵬汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的。

對(duì)于未來(lái)，何小鵬表示：以旗艦車(chē)型小鵬G9為起點(diǎn)，后續(xù)產(chǎn)品將全面適配以S3、S4為核心的超充體系。未來(lái)小鵬汽車(chē)將會(huì)聚焦在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品，并將在20萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)，用超快充讓純電淘汰混動(dòng)。

王牌

面對(duì)“充電”這個(gè)電子類(lèi)產(chǎn)品必須面對(duì)的問(wèn)題，從150W超級(jí)快充，到街電和充電怪獸等等共享充電寶，手機(jī)已經(jīng)走出了橫縱兩條解決道路。

如果將其平移到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，則可以理解為：前者是以小鵬為代表的超快充模式，后者則是以蔚來(lái)為代表的換電模式。而兩者，都面臨著一個(gè)相同的瓶頸——覆蓋率。

所以，這場(chǎng)超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)的另外一個(gè)重要信息，就是小鵬自建充電站的規(guī)劃公布。這個(gè)計(jì)劃，聽(tīng)起來(lái)肯定不如某個(gè)新車(chē)發(fā)布那么激動(dòng)人心，但是仔細(xì)琢磨琢磨，這真是何小鵬下的一盤(pán)大棋。

按照小鵬汽車(chē)的規(guī)劃，小鵬目前已建成的超充站達(dá)到1000座，2025年將再建設(shè)2000座超快充站。到時(shí)，小鵬自建的超充站將超過(guò)3000座。

今年第三季度，小鵬汽車(chē)將從北京、上海、廣州、深圳等G9訂單前十名的城市開(kāi)始鋪設(shè)S4超快充設(shè)備。2023年，計(jì)劃在全國(guó)重點(diǎn)城市和核心高速公路沿線(xiàn)完成S4超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為車(chē)主打造常駐地3km能源驛站。

全自建充電站，是個(gè)顯而易見(jiàn)的苦活兒。

小鵬汽車(chē)內(nèi)部戲稱(chēng)：充電站部門(mén)是“甲方里的乙方”。因?yàn)樗麄儾粌H要面對(duì)小鵬內(nèi)部給到的擴(kuò)張壓力，還必須面對(duì)外部土地方、合作方的“刁難”。“2025年2000座”，單從數(shù)量上就可知這一工作量之巨、推動(dòng)之難，但是難，也要做。

因?yàn)槿越ǎ且粭l深不見(jiàn)底的護(hù)城河。

行業(yè)中，對(duì)于充電樁究竟應(yīng)該由誰(shuí)主導(dǎo)建設(shè)，一直有不同聲音。但一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)是，互聯(lián)網(wǎng)上吐槽充電樁的帖子數(shù)不勝數(shù)。作為主機(jī)廠(chǎng)，把充電這么核心體驗(yàn)的部分，依附于不可控的第三方，和上汽的“靈魂論”本質(zhì)相同。

對(duì)于這一問(wèn)題的憂(yōu)慮，也是小鵬堅(jiān)持自建的道理之一。而這也讓筆者聯(lián)想到當(dāng)初劉強(qiáng)東頂著壓力，斥巨資自建京東物流。

彼時(shí)，京東內(nèi)部反對(duì)聲也很大，很多人不能理解“賣(mài)東西還要自己做配送員”的邏輯。但時(shí)至今日，京東物流已經(jīng)成了京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力，成了連阿里都要模仿的攻不可破的護(hù)城河。

今年以來(lái)，主機(jī)廠(chǎng)已經(jīng)飽受上游電池不可控之苦，未來(lái)，下游充電的不可控，可能會(huì)讓缺少布局的品牌吃更多苦。

而在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)的新能源車(chē)市場(chǎng)，想要獲得更多的主動(dòng)權(quán)，就必須建設(shè)更深更寬的護(hù)城河。小鵬全棧自研的智能化系統(tǒng)和全自建自營(yíng)的充電站，顯然已經(jīng)成了小鵬手里兩張最核心的王牌。

未知

何小鵬把超快充，定義為下一代智能汽車(chē)的勝負(fù)手。他說(shuō)，續(xù)航長(zhǎng)、充電快以及充電樁與車(chē)及電池的“三合一”布局，將是未來(lái)20萬(wàn)元以上中高端純電車(chē)型需要達(dá)到的基準(zhǔn)目標(biāo)。

這個(gè)門(mén)檻不低，甚至可以說(shuō)今天大部分新能源車(chē)企無(wú)法達(dá)到，所以一定也會(huì)有很多反對(duì)的聲音。但在筆者看來(lái)，真正的壓力點(diǎn)，不在于今天的高門(mén)檻，而在于技術(shù)迭代所帶來(lái)的沖擊。

當(dāng)汽車(chē)對(duì)標(biāo)手機(jī)，一個(gè)最明顯的改變是迭代速度的提高。一些軟性功能可以通過(guò)OTA去不斷升級(jí)，但充電性能事關(guān)電池本身，并不能通過(guò)簡(jiǎn)單的OTA做改變。

從祖?zhèn)鞯摹拔甯Ｒ话病保浇裉斓?50W超級(jí)快充，手機(jī)僅用了幾年時(shí)間就完成了充電速度的迭代。那么對(duì)于電動(dòng)車(chē)呢？在今天的S4超快充之后，是不是還有S5、S6、S7的超超超快充也會(huì)不斷登場(chǎng)？

對(duì)手機(jī)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可以常換常新，但對(duì)于大宗消費(fèi)的汽車(chē)而言，這樣的迭代速度可能是消費(fèi)者不能承受之重。

與此同時(shí)，就企業(yè)本身發(fā)展而言，速度可以無(wú)限提升嗎？超快充的技術(shù)瓶頸在哪兒？電車(chē)充電未來(lái)的發(fā)展路徑在哪兒？

何小鵬坦言，自己在這個(gè)問(wèn)題上思考了非常久，但對(duì)于思考的結(jié)果，卻不能詳細(xì)講。不過(guò)，他提到了創(chuàng)新與差異化，是繼續(xù)加快充電速度，還是進(jìn)化充電方式，或者是改造充電樁本身？

比如小鵬的S4超快充，不光是快，而且更輕了、更智能了，也更安全了。這些進(jìn)步，本身也是對(duì)充電體驗(yàn)的重要性?xún)?yōu)化。

“我期望到2025年，會(huì)看到我們一些新的方案。就今天而言，小鵬的超快充已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，就像手機(jī)，今天有60瓦的快充已經(jīng)很爽了。”

何小鵬把這個(gè)問(wèn)題留到了2025年。事實(shí)上，2025年幾乎成了汽車(chē)業(yè)公認(rèn)的一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

近期，車(chē)企很多大佬發(fā)表了自己對(duì)于新能源車(chē)未來(lái)幾年走勢(shì)的看法。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為，至2025年新能源滲透率將達(dá)到50%或者是60%；魏牌副總經(jīng)理喬心昱、開(kāi)瑞新能源常務(wù)副總經(jīng)理趙維華，也預(yù)測(cè)2025年新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率將會(huì)達(dá)到50%；上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤更加樂(lè)觀，認(rèn)為2025年新能源車(chē)市占率將達(dá)80%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)8月15日披露的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)累計(jì)零售量已達(dá)273.3萬(wàn)輛，累計(jì)批發(fā)量已達(dá)303萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率已達(dá)到24.7%。其中，第一季度新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率為21.8%；至今年第二季度，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步上漲至27.1%。

乘聯(lián)會(huì)表示，2022年中國(guó)新能源車(chē)總體進(jìn)度已經(jīng)超過(guò)乘聯(lián)會(huì)去年末550萬(wàn)輛乘用車(chē)的預(yù)測(cè)。因此謹(jǐn)慎起見(jiàn)，目前乘聯(lián)會(huì)調(diào)高新能源乘用車(chē)預(yù)期銷(xiāo)量至600萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)不會(huì)撒謊，新能源車(chē)的發(fā)展當(dāng)然可期，但到時(shí)是怎樣的格局，則有賴(lài)于今天的布局。2025年，無(wú)比令人期待。