某輪柴油機曲軸箱透氣管現場檢查的思考

吳循 朱敏

摘 ?要：船舶柴油機曲軸箱透氣管是涉及機艙安全運營的管路。本文通過某輪發電柴油機透氣管的檢查實例，總結了船舶柴油機曲軸箱透氣管的管路布置及安全要求，并結合船舶建造檢驗規范和管理經驗，指出了現場檢查適用的標準和相關技術要求。

關鍵詞：船舶;曲軸箱;透氣管;公約;A類機器處所

中圖分類號：U665 ? 文獻標識碼：A

0 引 言

柴油機在運轉過程中，由于燃油燃燒以及曲軸運轉發熱，使曲軸箱內的潤滑油因為溫度升高而揮發成油氣，長時間運轉后便產生大量的油霧，如果曲軸箱油霧濃度達到一定標準時，就會有爆炸的危險，所以在柴油機建造時，會在機旁安裝一根透氣管[1]。曲軸箱透氣管功能包括：排出曲軸箱產生的油氣、煙霧等可燃氣體，防止濃度過高導致爆炸危險;機器運轉產生的高溫會使曲軸箱內部壓力過高，安裝透氣管可保持與外界空氣壓力平衡;曲軸箱內氣體可以充分流通，防止柴油機零部件長期處于惡劣氣體環境，有效緩解其化學損耗[2]。在平時的機艙管理中，操作人員需重視透氣系統的檢查、維護、保養，這樣才能保證船舶高效、安全運營。

1 案例分析

1.1 ?案例經過

2020年11月，安檢人員在對A輪實施船旗國監督檢查時發現，發電柴油機曲軸箱原透氣管路在船舶修理時被船員私自拆開，自行在機旁接出了1根透氣管，并且該透氣管口無任何防火網等保護裝置。隨后，檢查人員進行現場取證并開具缺陷，見圖1。缺陷照片與缺陷描述如下：2臺發電柴油機油底殼透氣管拆卸修理未恢復，私自改裝機旁透氣管。

1.2 ?原因分析

該船安放龍骨日期為2007年8月16日，應當符合《國內航行海船法定檢驗技術規則2004》（下稱“規則04”）4篇2-2章的有關規定。經了解，該輪發電柴油機曲軸箱原透氣孔由于保養不當、管系進水導致銹蝕，同時發電柴油機的油底殼進了水和鐵銹后滑油乳化變質，船員查找原因時發現了該問題，為了徹底解決此問題船員拆下該透氣管進行疏通除銹，為了保持發電機的繼續運行私自改裝透氣管于機旁[3]。

2 透氣管的管路布置及安全要求

2.1 思考與建議

對于A類機器處所：系指裝有下列設備的處所和通往這些處所的圍壁通道：

（1）用作主推進的內燃機;

（2）用作其他用途的合計總輸出功率不小于 375 kW 的內燃機;

（3）任何燃油鍋爐或燃油裝置;

（4）燃油的惰性氣體發生裝置。

其滑油管系布置應當滿足《規則04》4篇2-2章1.15.1（2）⑦ 或者《國內航行海船法定檢驗技術規則2011》1.15.1.（2）⑦要求：任何安全閥的溢油管以及空氣管或溢流管，應延伸至安全的位置。那么何為安全的位置？

對比《規則04》《規則11》，關于滑油管系的布置要求兩者相同，也沒有對“安全的位置”做過多延伸解釋。但是《國內航行海船法定檢驗技術規則2020》4篇2-2章1.15.1.（2）⑦有了更詳細的要求，指出了“安全的位置”為：任何安全閥的溢油管以及空氣管或溢流管，應排向不會由于油和蒸氣的存在而導致失火或爆炸危險的安全位置，且不應排向船員處所和乘客處所，也不應排向特種處所、閉式滾裝處所、機器處所或類似處所。

同時，《SOLAS2014》第II-2章B部分2.3明確說明潤滑油的布置需滿足本條2.2.4“防止超壓”的規定：即任一油艙柜或燃油系統的任何部分，包括由船上油泵供油的注入管在內，應設有防止超壓的裝置?？諝夤芎鸵缌鞴芤约鞍踩y應排向不會由于油和蒸氣的存在而導致失火或爆炸危險的位置，且不得排向船員處所和乘客處所，也不得排向特種處所、閉式滾裝處所、機器處所或類似處所[4]。

綜上所述，雖然《規則04》《規則11》關于“安全位置”沒有給出詳細的解釋，但是《規則20》和《SOLAS2009》《SOLAS2014》做了詳細解釋，并且三者要求基本一致。那么很顯然私自將曲軸箱透氣管端口開至屬于A類機器處所的發電機間，并且端口無關閉裝置、防火裝置，對機艙防火安全造成了隱患，同時這也屬于擅自改動了經船檢機構認可的船舶管系圖，這種做法是不安全，也是不符合規范的。

2.2 思考與建議

（1）A類機器處所不可以算是安全位置，那么從A類機器處所接的透氣管還在A類機器處所內也不算“延伸”。

（2）船舶的管系布置是經過船檢機構認可的，不能私自改裝。

（3）延伸至甲板的油艙透氣管如果保養不當容易進水、浸水后也會導致銹蝕，如同本船拆除之前的狀況，如該情況嚴重并當時未被發現，可能由于滑油乳化、濾器堵塞導致嚴重的機器故障。

3 曲軸箱透氣管的檢查要求

柴油機曲軸箱透氣管與其他艙柜透氣管的檢查要求基本相同，但是考慮到曲軸箱滑油油氣的危險性，在檢查過程中還需提高檢查要求，主要應注意以下幾點：

（1）檢查曲軸箱透氣管的開口位置，該位置不應處于會因溢油或油氣導致危險的處所，如高溫以及容易產生電火花的處所;如上例所述，透氣管開口止于機艙（A類機器處所），這是不符合相關安全要求的。

（2）曲軸箱煙霧濃度大、溫度高，為防止排出的可燃油氣遇靜電火花或者高溫火源而發生火災甚至爆炸，透氣管端口除了有關閉裝置防止上浪進水之外還需要裝有防火網[5]。在現場檢查時，如果發現防火網有臟堵現象時應提醒船方進行清潔，如發現破損應立即要求更換。

（3）根據《規則04》，透氣管應安裝在干舷甲板上或上層建筑甲板之上，其漏出部分應結構堅固;自甲板至可能向下進水之處的高度在干舷甲板上應至少為760 mm，在上層建筑甲板上應至少450 mm。在實際運營中若船舶需改變上述高度，則應經過主管機關的認可。

（4）檢查透氣管路是否通過居住艙室，如有時，則通過該類艙室的管子不能有可拆卸接頭，居住艙室一般封閉性較好，且裝有較多的電氣設備，一旦油氣聚集，容易造成危險。

（5）現在的船舶向大型化方向發展，從機艙布置來看，很多機艙設備的透氣管系會通過煙囪頂部的集氣箱排出，如圖2所示，由于機艙空間大，導致透氣管的垂直管系高、水平管系長，同時由于機器運行過程中產生的油霧會吸附在透氣管的管壁上，那么在空載船況下，吸附于水平管管壁上的油霧會倒流向透氣管的低點形成油封，透氣管很容易導致氣塞現象，使得透氣效果變差[6]。那么在對大型船舶的檢查過程中，應結合船舶型長關注水平安裝的透氣管部分，檢查透氣效果是否正常。

4 結 語

綜上所述，曲軸箱透氣管在船舶機艙管理中應給予一定的重視，同時在海事檢查過程中也應有足夠的關注。船舶在設計維修曲軸箱透氣管時，不僅要遵守船舶建造檢驗規范，考慮船舶實際情況，更要有足夠的安全認知，確保其功能正常使用，同時安檢員對于法規公約需要進一步學習，實際檢查中此類缺陷也需更深層次排查，真正做到以小見大。

參考文獻

[1] 張磊.船舶燃油艙透氣管的現場檢驗技術[J].浙江交通科技，2005（04）.

[2] 陸水寶.船舶柴油機維修應注意的問題及對策分析[J].內燃機與配件，2020（12）：192-193.

[3] 杜松林.內河小型柴油機故障診斷在船舶檢驗中的應用[J].科學大眾（科學教育），2019（09）：199.

[4] 倪敏.探究船舶柴油機日常管理誤區[J].內燃機與配件，2019（01）：152-154.

[5] 王會.曲軸箱爆炸原因分析及預防措施[J].天津航海，2018（01）：21-23.

[6] 陸建平.透氣管路的布置對船舶設備的影響[J].航海技術，2018（01）：39-41.

作者簡介：

吳循，本科，大管輪，在深水航道海巡執法大隊從事現場檢查、船舶安全檢查業務，（E-mail）115401062@qq.com，13918619202

朱敏，本科，在船舶安全檢查中心從事現場安檢業務，（E-mail）940434690@qq.com，18226929613