臺(tái)州海螺水泥碼頭防撞設(shè)施工程施工作業(yè)對(duì)周邊水域通航環(huán)境影響及對(duì)策分析

王飛朋

摘 要：涉水工程存在影響周邊水域通航環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，為保障施工期間水上交通有序暢通和通航安全，避免周邊水域通航環(huán)境惡化，盡可能降低對(duì)附近工程設(shè)施的不利影響，開(kāi)展施工作業(yè)對(duì)周邊水域通航環(huán)境的影響及對(duì)策分析尤為必要。本文以臺(tái)州海螺水泥碼頭防撞設(shè)施工程為例，分析施工作業(yè)對(duì)周邊水域通航環(huán)境的影響及對(duì)策，可為類(lèi)似項(xiàng)目提供參考。

關(guān)鍵詞：臺(tái)州海螺水泥碼頭;防撞設(shè)施;施工作業(yè);水域通航環(huán)境;影響;對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：U692? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2022）02-0045-04

1 項(xiàng)目背景

隨著臺(tái)州市漁業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，漁船數(shù)量急劇增加，椒江水域的通航密度也隨之增大，由于操作不規(guī)范、防護(hù)配套設(shè)施不完備、漲落急期間潮流流速變化大等因素，易引發(fā)海上安全事故。距臺(tái)州海螺水泥專(zhuān)用碼頭東側(cè)約170m處為一座500噸級(jí)漁業(yè)碼頭，漲潮期間漁船常因潮流流速過(guò)大導(dǎo)致方向失控而沖撞碼頭平臺(tái)、引橋或輸送帶廊道，嚴(yán)重威脅結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)作業(yè)安全，每年約發(fā)生2～3次漁船意外撞擊事故。為消除安全隱患，擬在碼頭引橋東側(cè)建設(shè)防撞設(shè)施以阻攔漁船撞擊。防撞設(shè)施的建設(shè)必將對(duì)周邊水域的通航環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，使得該水域的通航環(huán)境變得更加復(fù)雜。為提出切實(shí)可行的通航安全保障措施和應(yīng)急預(yù)案，以確保施工期間水上通航安全，開(kāi)展施工作業(yè)對(duì)周邊水域通航環(huán)境的影響及對(duì)策分析尤為必要。

2 工程概況

臺(tái)州海螺水泥專(zhuān)用碼頭位于浙江省臺(tái)州市椒江區(qū)，地處椒江河口北岸、海門(mén)港區(qū)內(nèi)，距西側(cè)粉煤灰碼頭約130m、臺(tái)州電廠四期碼頭約230m，距東側(cè)漁業(yè)碼頭約170m、椒江二橋約430m，后接陸域道路及海螺水泥粉磨站廠區(qū)。

2.1設(shè)計(jì)方案

擬在臺(tái)州海螺水泥專(zhuān)用碼頭引橋東側(cè)、原碼頭批復(fù)海域使用范圍內(nèi)平行于輸送帶廊道布置7座防撞墩，與輸送帶廊道之間凈距為6.5m。每座防撞墩布置4根Φ1000mm灌注樁;墩臺(tái)厚1.9m，前沿局部抬高1.5m，設(shè)梯形擋坎;墩臺(tái)前沿設(shè)置兩根靠船構(gòu)件，并由兩根水平撐連接;墩臺(tái)前沿滿(mǎn)布懸掛輪胎護(hù)舷。相鄰墩臺(tái)之間通過(guò)三道錨鏈連接形成封閉防撞設(shè)施，總長(zhǎng)123m。在兩側(cè)端部防撞墩上安裝LED太陽(yáng)能警示燈。

2.2施工方案

施工流程：測(cè)量放線(xiàn)→搭設(shè)臨時(shí)棧橋（施工平臺(tái)）→灌注樁樁基施工→預(yù)制靠船構(gòu)件及水平撐安裝→防撞墩墩臺(tái)澆筑施工→輪胎護(hù)舷、錨鏈、太陽(yáng)能警示燈等附屬設(shè)施安裝。

3 施工作業(yè)影響水域

由于臺(tái)州海螺水泥專(zhuān)用碼頭防撞設(shè)施施工作業(yè)不使用施工船舶，僅通過(guò)搭建臨時(shí)棧橋（施工平臺(tái)）進(jìn)行建設(shè)實(shí)施，故影響水域范圍較小。根據(jù)測(cè)算，影響水域范圍為從輸送帶廊道至東側(cè)約12m范圍、從碼頭平臺(tái)前沿至陸側(cè)約130m區(qū)域。

4 施工作業(yè)對(duì)周邊水域通航環(huán)境影響及對(duì)策分析

4.1施工作業(yè)與航道、錨地之間的相互影響及對(duì)策

擬建工程位于臺(tái)州海螺水泥專(zhuān)用碼頭引橋東側(cè)水域，與輸送帶廊道之間凈距為6.5m，防撞設(shè)施海側(cè)前沿線(xiàn)距離航道中心線(xiàn)約600m、距離西側(cè)港內(nèi)錨地約1km，水域開(kāi)闊，航道軸線(xiàn)順直，施工作業(yè)不使用施工船舶，僅通過(guò)搭建臨時(shí)棧橋（施工平臺(tái)）進(jìn)行建設(shè)實(shí)施，因此對(duì)航道、錨地基本無(wú)影響。

4.2施工作業(yè)與過(guò)往船舶之間的相互影響及對(duì)策

擬建工程水域距離椒江主航道較遠(yuǎn)，一般大型船舶航行均在主航道范圍內(nèi)，因此防撞設(shè)施施工作業(yè)不會(huì)影響大型船舶的正常通航。而椒江北岸有漁船及小船靠岸邊航行，若操作不規(guī)范，可能離擬建工程水域較近，加上近岸水流較為復(fù)雜，存在一定的安全隱患。施工期間應(yīng)提高警惕，加強(qiáng)相應(yīng)的安全保障措施，一方面在臨時(shí)棧橋（施工平臺(tái)）上安裝警示燈，起到警示標(biāo)識(shí)作用，保證近岸漁船及小船在近岸航行時(shí)與海螺水泥專(zhuān)用碼頭保持一定的安全距離，特別是防止霧天或夜間因能見(jiàn)度低而引發(fā)碰撞事故;另一方面在施工現(xiàn)場(chǎng)安排專(zhuān)門(mén)安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督過(guò)往船舶，若發(fā)現(xiàn)航行船舶與施工作業(yè)區(qū)域較近，則立即向航行船舶發(fā)出警告，使其及時(shí)調(diào)整航向。

4.3施工作業(yè)與碼頭生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)之間的相互影響及對(duì)策

臺(tái)州海螺水泥專(zhuān)用碼頭生產(chǎn)作業(yè)繁忙，與防撞設(shè)施施工之間的相互影響主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（1）生產(chǎn)作業(yè)船舶靠泊時(shí)，距離施工作業(yè)區(qū)較近，存在一定的潛在隱患，但由于施工作業(yè)區(qū)域未超出碼頭前沿線(xiàn)，碼頭前沿停泊水域和回旋水域均未被占用，因此通過(guò)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理即可避免生產(chǎn)作業(yè)船舶靠泊對(duì)施工作業(yè)的影響，保證靠港船舶在規(guī)定的港池水域航行、靠泊、掉頭。

（2）施工期間，施工人員和車(chē)輛將臨時(shí)占用引橋局部場(chǎng)地，對(duì)臺(tái)州海螺水泥專(zhuān)用碼頭的交通流產(chǎn)生一定影響。但考慮到碼頭熟料及混合材水平運(yùn)輸全程采用帶式輸送機(jī)輸送至后方廠區(qū)，無(wú)需配備運(yùn)輸車(chē)輛，總體而言碼頭交通流較小，一般情況下僅生產(chǎn)作業(yè)人員進(jìn)出碼頭，因此施工作業(yè)對(duì)碼頭生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)影響不大，在臨時(shí)占用場(chǎng)地周邊安全區(qū)域處擺放適量的反光錐用于提醒過(guò)往人員即可。施工臨時(shí)占用引橋最大寬度為單車(chē)道，不影響碼頭的正常使用。

在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中應(yīng)注意加強(qiáng)施工和碼頭船舶停靠、生產(chǎn)作業(yè)的交叉管理，合理組織安排施工。只要規(guī)范操作，即可避免相互之間的不利影響。

4.4施工作業(yè)與附近漁業(yè)碼頭之間的相互影響及對(duì)策

位于臺(tái)州海螺水泥專(zhuān)用碼頭東側(cè)約170m處為一座500噸級(jí)漁業(yè)碼頭，停靠漁船可能對(duì)施工作業(yè)產(chǎn)生一定影響，漲潮期間漁船常因潮流流速過(guò)大導(dǎo)致方向失控而沖撞海螺水泥碼頭平臺(tái)、引橋或輸送帶廊道，嚴(yán)重威脅結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)作業(yè)安全，存在潛在隱患。施工期間需加強(qiáng)與東側(cè)漁業(yè)碼頭停靠漁船的溝通聯(lián)系，提醒其確保可靠帶纜，避免船舶失控漂流。同時(shí)，向漁業(yè)碼頭使用方通報(bào)工程建設(shè)實(shí)施的詳盡計(jì)劃，主要包括建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、施工組織方案、施工時(shí)間安排等，使其在施工期間內(nèi)加強(qiáng)漁船近岸航行、靠泊、掉頭等作業(yè)的管理，嚴(yán)格控制航行和靠泊速度，并盡可能在潮流流速較小時(shí)進(jìn)行上述操作。

4.5施工作業(yè)與附近船廠之間的相互影響及對(duì)策

臺(tái)州海螺水泥專(zhuān)用碼頭后方陸側(cè)緊鄰船廠龍門(mén)架軌道，須高度警惕施工期內(nèi)船舶下水問(wèn)題。施工期間需加強(qiáng)與船廠的溝通聯(lián)系，掌握船廠船舶的下水安排，在船舶下水過(guò)程中應(yīng)停止一切施工作業(yè)，并安排專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)人或安全員現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助船廠船舶下水，根據(jù)施工設(shè)施布置商定合理可靠的船舶下水方案，待船舶下水完成后再進(jìn)行相關(guān)的施工工序。同時(shí)，可建議船廠在漲平潮時(shí)段開(kāi)展相應(yīng)的船舶下水作業(yè)，避免因潮流流速過(guò)大因失控沖擊臨時(shí)棧橋（施工平臺(tái)），盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)和損失。由于修造船舶在下水瞬間將對(duì)附近水流流態(tài)產(chǎn)生一定影響，造成局部流態(tài)紊亂、流速增大，但影響時(shí)間不長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)即可恢復(fù)正常流態(tài)，臨時(shí)棧橋（施工平臺(tái)）搭建應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，確保其在船舶下水過(guò)程中具有較好的穩(wěn)定性，避免因瞬時(shí)沖擊而坍塌破損。考慮到鄰近船廠修造的船型較小、下水次數(shù)較少，在施工期內(nèi)只要加強(qiáng)與船廠的溝通聯(lián)系，合理選擇船舶下水時(shí)機(jī)并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，即可保障工程設(shè)施和船舶安全。

4.6施工作業(yè)與波流環(huán)境之間的相互影響及對(duì)策

擬建工程位于椒江河口北岸、老鼠嶼附近，海域外圍有眾多島嶼掩護(hù)，避風(fēng)條件良好，僅在臺(tái)風(fēng)期間風(fēng)浪較大，因此施工作業(yè)期間應(yīng)注意防臺(tái)。擬建工程水域漲落潮均為往復(fù)流，流向基本與岸線(xiàn)走向一致，潮流僅對(duì)臨時(shí)棧橋（施工平臺(tái)）的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性有一定影響，因此，臨時(shí)棧橋（施工平臺(tái)）的設(shè)計(jì)和搭建應(yīng)充分考慮潮流的不利影響，以策安全。

5 結(jié)論

綜上所述，在施工期內(nèi)只要保證加強(qiáng)與周邊工程設(shè)施負(fù)責(zé)單位的溝通協(xié)調(diào)，臺(tái)州海螺水泥專(zhuān)用碼頭防撞設(shè)施的建設(shè)實(shí)施與過(guò)往船舶、碼頭生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、附近漁業(yè)碼頭及船廠之間的相互不利影響均可克服或降至最低限度。施工單位應(yīng)在充分踏勘調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)周邊水域環(huán)境編制詳盡可行的施工組織計(jì)劃及方案，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，做好警戒措施，即可最大限度地避免意外事故發(fā)生。

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