內支線集裝箱船發展趨勢

姜偉

摘 要：針對當前長江航運發展，分析了內支線運輸市場，對內支線集裝箱船的特點和發展趨勢進行了分析。

關鍵詞：內支線;集裝箱船;船舶大型化;綠色智能船

中圖分類號：U674.13+1? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2022）02-0109-02

內河航運是經濟高度發展的產物，具有運量大、成本低、節能節地的優勢。隨著京杭運河、江漢運河、江淮運河、浙贛運河、渝黔桂運河、湘桂運河、贛粵運河、平陸運河等的相繼建設或規劃部署，正在形成“兩橫一縱兩網十八線”的中國水運網絡布局[1]，加速推進以水運網絡為依托，水路、鐵路、公路、民航、管道等多種運輸方式協同發展的綜合交通網絡，為國家經濟和社會發展提供暢通、高效、平安、綠色的運輸系統支撐。

隨著“長江經濟帶”“一帶一路”等國家戰略的實施，為長江等內河航運帶來絕好的發展機遇。2020年，長江貨運量超30億噸，長江流域經濟總量占到全國的46%以上[2]，已成為中國經濟新的增長帶。長江現有船舶近10萬艘，多是老齡、低效船舶，節能環保技術應用不足，能耗大、經濟性能差，智能技術匱乏，事故多、安全性差，已不能有效承接產業從東部沿海向中西部地區戰略轉移的航運支撐，影響著長江黃金水道功能的有效發揮，迫切需要更新換代和改造升級。

在當前以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局下，內支線集裝箱船以其環保、安全、高效成為未來發展的重點。本文首先分析了內支線運輸市場狀況，隨后對內支線集裝箱船的特點進行了分析，結合長江航運狀況對內支線集裝箱船的發展趨勢進行了分析，通過推行船舶大型化、綠色化、智能化、標準化，使得長江航運更加安全、綠色、高效。

1 長江內支線運輸市場狀況

長江內支線運輸市場自上世紀90年代開始興起，經過近30年的發展，已經從市場培育期過渡到成熟發展期[3]。目前，內支線運輸市場呈現以下特點：

（1）內支線運輸船公司眾多。目前從事長江內支線運輸的船公司有30余家，主要可分為三類：一是以有干線船公司背景的公司，主要是為其遠洋干線提供配套服務;二是民營內支線船公司，經營手段靈活，既經營船隊，又有貨代機構;三是以運輸為主，充當公共承運人角色，提供長江水路運輸服務。

（2）內支線運輸船舶大型化趨勢。目前從事長江內支線運輸的船舶超過500艘，船舶大型化趨勢明顯。10年前內支線集裝箱船以300TEU為主力，5年前內支線集裝箱船最大載箱量達582TEU，2018年開始，相繼有5條1140TEU內支線集裝箱船投入營運。

（3）內支線運輸班輪化趨勢。為提高內支線運輸服務水平，減輕上海港碼頭擁堵的壓力，自2011年開始長江內支線船舶實行班輪化運營。目前，上海港至江蘇口岸主要港口以及武漢口岸的內支線班輪都已經全部覆蓋。內支線運輸班輪化，對提高船舶的使用效率，減少船舶在上海港碼頭的停靠都具有積極意義。

（4）內支線運輸聯盟化趨勢。為降低成本、提升服務水平，近年來內支線運輸船公司間出現聯盟化趨勢，從最初的相互買艙，發展到船公司間的互換艙位，以及共同投船經營航線等。聯盟化使得船公司不用投入巨資，就能提供新的航班及航線服務。

2 內支線集裝箱船特點

內支線集裝箱船受到長江天然航道的制約，船長、吃水及高度均受限，為滿足航運市場大型化需求，往往設計為寬扁型;另外為提高裝卸載效率，基本上設計為敞口。內支線集裝箱船與其它船型相比有如下特點：

（1）吃水淺、裝載量大、船舶平面尺度大。受航道水深的限制，船舶吃水淺，市場大型化需求唯有向船寬方向發展，從而形成船舶平面尺度大的特點。

（2）優異的淺水操縱性能。為適應長江航道的要求，吃水較淺，且要操縱靈活，須具有良好的回轉性、航向穩定性等。

（3）寬扁肥大船型。為獲得優良的經濟性，內支線集裝箱船的方形系數大、傅氏數低，屬典型寬扁肥大船型。

（4）航速成本低。內支線集裝箱船受天然航道的限制，航速較低，主機功率較小，使得航速成本較低，單位載重噸對應的功率較小。

（5）雙機雙槳雙舵。航道水深有限使得螺旋槳浸深有限，采用雙機雙槳設計，淺水時可獲得更大的推力;采用雙舵設計以獲得良好的操縱性。

（6）舵面積較大。設較大的舵面積以獲得良好的操縱性。

3 內支線集裝箱船發展趨勢

隨著國家加大長江黃金水道建設投入力度，內支線船舶的發展迎來了難得的機遇和契機。新一代載量大、油耗低、節能環保、安全高效，適港、適航、適貨的內支線集裝箱船相繼研發成功并投入營運，推進長江船舶朝著大型化、綠色化、智能化、標準化方向發展。

3.1船舶大型化

隨著世界經濟不斷進步和發展，全球貨運需求量強勢增長，伴隨著樞紐港的出現以及航運技術的不斷發展，船舶大型化趨勢日益明顯。基于國內經濟和環保的驅動，內支線集裝箱船舶也向著大型化方向飛速發展。2009年武漢新港開港時營運的內支線集裝箱船以300TEU為主力，2012年最大載箱量達582TEU的“盛大和諧”輪投入營運，2018年底千箱級1140TEU集裝箱船“漢海1號”投入營運[4]，隨后4條同級別集裝箱船相繼投入營運。大船代表著更先進的技術、更好的經濟性和更友好的環境保護，符合當前低碳經濟、綠色產品的發展理念。

船舶大型化是長江黃金水道建設等國家戰略所需，對有序承接產業從東部沿海發達地區向中西部人口密集地區戰略轉移，提供經濟高效的運輸體系支撐具有重要意義。同時，對加快形成以內循環為主體，國內國際雙循環相互促進的航運新格局具有積極推動作用。

3.2 船舶綠色化

船舶是一個多系統融合的產品，綠色化是在全壽命周期內節省資源和能源，減少或消除船舶產品造成的環境污染，實現技術先進性、環境協調性和經濟合理性。它包含綠色材料、綠色設計、綠色制造、船舶污染治理、綠色回收等方面的內容，采用先進的技術，經濟地完成功能和使用性能上的要求。

綠色船舶具有三個基本要素，分別是技術先進性、環境協調性和經濟合理性。這三個要素互相制約、互相聯系，共同形成綠色船舶產品。傳統船舶在強調技術先進性和經濟合理性，綠色船舶在此基礎上還強調環境協調性，即在其全壽命周期中要有效地節省資源和能源，保護環境和人類的健康。只有將技術先進性、環境協調性和經濟合理有機地融為一體，才能獲得真正意義上的綠色船舶。

綠色船舶技術研發及示范應用，船舶全壽命周期可有效減少碳排放，充分發揮水運運量大、能耗低的優勢，加快推進“碳達峰、碳中和”的目標實現。

3.3 船舶智能化

利用傳感器、通信、物聯網、互聯網等信息技術手段，自動感知和獲取船舶自身、海洋環境、物流、港口等方面的信息和數據，以大數據為基礎，運用實時數據傳輸匯集，結合數據分析、遠程控制等信息化技術，在船舶航行、管理、維保等方面實現感知、分析和決策的智能化，使船舶更加安全、環保、經濟、高效、可靠。

智能化是未來船舶發展的重點方向，2018年底，工信部、交通運輸部、科工局三部委聯合發布“智能船舶發展行動計劃（2019-2021）”，經過三年努力，形成我國智能船舶發展頂層規劃，初步建立智能船舶規范標準體系，突破航行態勢智能感知、自動靠離泊等核心技術，完成相關重點智能設備系統研制，實現遠程遙控、自主航行等功能的典型場景試點示范，擴大典型智能船舶“一個平臺+ N個智能應用”的示范推廣，初步形成智能船舶虛實結合、岸海一體的綜合測試與驗證能力，保持我國智能船舶發展與世界先進水平同步。

3.4 船舶標準化

內河航運具有運量大、投資少、成本低、占地少、污染小的優點，發達的內河航運是經濟高度發展的產物。長江貨運量已占據全球第一的寶座，但其運輸潛能超50%未能發揮，遠不及歐洲的萊茵河。

內支線船型百舸爭流的狀況限制著長江航運潛能的有效發揮。推行內支線標準化船型，引領內河航運高質量發展，深挖長江航運潛能，充分發揮標準化助推科技創新、引領時代進步的基礎性、戰略性作用，方能推動船舶工業高質量發展。

4 結論

船舶大型化、綠色化、智能化、標準化發展已經成為全球航運的大勢所趨。結合內支線運輸市場狀況和內支線集裝箱船特點，本文對長江內支線集裝箱船發展進行了總結和展望，以期能更好地服務長江經濟帶建設。

參考文獻：

[1]全國內河航道與港口布局規劃[J].中國港口，2007（07）：6-7.

[2] 長江經濟帶經濟總量占全國比重升至46.6%[N].每日經濟新聞，2021-01-06.

[3] 上港集團長江港口物流有限公司.長江公司關于船舶更新改造研究報告[Z].2013-07-22.

[4] 長江中上游最大集裝箱船“漢海1號”成功首航[N].湖北日報，2018-11-19.