淺析船舶避讓中的操作要點

鄒曾祥 趙達琦

摘 要：多數船舶碰撞事故都是因為疏于瞭望、航速過快、判斷失誤、避險措施不當等原因造成的，本文以避讓漁船為例，對船舶避讓中的船舶操作要點進行詳細闡述，以期與業內同仁共同探討。

關鍵詞：船舶;避讓;操作

中圖分類號：U675? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2022）02-0119-02

2017年10月15日08：00時引領“XX輪”（船身190M，吃水12.8M）滿載離泊神華港區304號泊位，大約于08：50行駛至40#浮筒專向至60度時，船位居于航道中心線位置，航速10節。此時，同該船長、駕駛員共同發現前方正船頭距離1海里處有一拖網漁船同向行駛，船速約為2-3節。船頭成右側0.8海里處有一拖網漁船相向行駛，航速2-3節，位于航道內側2/3處，船頭左舷1.5-2海里航道邊側以北有4-5條漁船，船頭1.5海里處由南向北有一漁船正向穿越。本文以避讓漁船為例，對船舶避讓中的船舶操作要點進行詳細闡述。

1保持不間斷瞭望

船舶發生碰撞后的經濟損失是巨大的。海上航行中的船舶在任何時候都要保持不間斷瞭望。瞭望運用的是聽覺、視覺以及適合當時環境和情況的一切手段，瞭望應該是全方位的、系統性。不間斷瞭望后及時做出研判，才能爭取時間盡早采取避讓措施，有效避免緊迫局面的形成。

一般情況下 視覺瞭望 視覺瞭望中要積極利用設備輔助瞭望;觀察順序為先整體再局部;晴朗的天氣瞭望要用濾光鏡輔助。

能見度不高的情況下 視覺瞭望+聽覺輔助判斷 當視覺瞭望受限時，視覺上無法獲得的信息可通過雷達等輔助設備的數據來補充，有必要時通過矢量測算公式計算和分析碰撞危險;根據公式D （m）= 170 t （ D 為船舶與物體的距離， t 為回聲時間間隔）可知，行船過程中氣溫、氣流等因素也會使聽覺受限。所以綜合運用一切可能的手段輔助瞭望十分必要。

2 正確使用安全航速

安全航速簡單的說是確保船舶具有良好的停船性能的速度。它的前提是能夠確保船舶具有能夠有效避免碰撞的良好旋回性能。可見，速度慢不等于安全（速度慢會導致船舶受風流壓明顯），安全航速的界定不是固定的，它取決于船舶的性能維持標準，同時更要符合當時船舶自身和水域環境的實際情況。

目前通常的做法是：

（1）首先根據航行規范來設定瞭望范圍。綜合運用ARPA 技術偏心掃描，3min真運動尾跡以及6min真矢量線來預測船舶的運動情況。

（2）如計算后，發現船舶仍存在碰撞風險，應盡早采用大幅度旋回或減速，避免形成緊迫局面。必要時要利用 VHF 技術給來船傳遞緊急信號。

（3）當 ARPA 介入 GPS 信號，運用矢量線測風流的壓差。水深足夠，且不能正常停船和降速時，可選擇應急拋錨處理。

3 合理預判形勢

船舶遭遇避碰危險的時效性非常強，因此對航行的形勢判斷要有預見性、前瞻性。

3.1運用科學的方法

一般方法有：CPA 分析法、方位判斷法、ARPA 矢量判斷法等。值得一提的是，利用 ARPA 方法進行判斷時，注意矢量線和船舶航行的實際差異。

3.2利用經驗快速判斷

在判斷船舶操縱碰撞危險的時候，應該盡可能縮短判斷時間，綜合利用數據和經驗進行系統性的觀察、判斷。

3.3特殊情況下特殊處理

復雜的水域中，更應該綜合利用船舶操縱運動模擬和智能技術來分析當前局面。在判斷小角度較差和左右會遇局面的時候，要重視和綜合分析氣壓、風流、淺水效應等因素。航速慢的情況下要特別注意的是，風流壓會導致船首和運動方向產生一定的差異，這一點極易導致錯誤的預判。

4及時采取措施

為了避免造成緊迫局面，本次引航操作中，將大船航向調至58度，同時主機降至前進一。0857時船速9節，讓清船頭同向漁船，穿越漁船以及相向對駛漁船，船向調至62度，將船位調整至中心線，此時航道北側幾條漁船也正駛過讓清，只剩航道以外北側還有一條漂航漁船（疑似正在起網）距離船首約1.5海里，雷達顯示該船有0.1-0.2節南向航速（疑似風的影響）。當時北風6級，還有碰撞的風險，但由于距離近航速慢，故不能明確判斷具體相遇情況。此時駕駛員持續明放霧笛，未發現漁船采取任何行動，0905發現該漁船已漂航至航道北側浮筒連線0.4海里處，再次警示后仍無反應時，大船航速繼續降至6.5節，將航向向右調整（拉大與漁船的橫距），同時加速駛過。0910漂至大船2-3艙位置，橫距60m左右，漁船船頭人員報告漁船主機失控，示意大船避讓，引航員果斷加車，左滿舵大幅度左轉利用回旋甩尾量成功讓出足夠空間，避免了避碰事故。

經過此次操作，總結避碰措施如下：

（1）當視野開闊時：盡早讓出安全的距離，無需糾結是否脫離了既定的航線。

（2）船只處于密集水域時：避讓和繞行向安全一側，確定安全后再駛回航道。避讓時嚴格遵守駕駛規則，在進行避讓、倒車、轉向等操作時做到及時預警，給予對方相應聲光信號，清晰表達自己的目的和行為。

（3）操縱大型船只進行錯船時：因為剎車和減速都需要一定時間，容易造成船舶控制轉向失靈，所以盡量不要使用停車或倒車。

（4）經驗與數據相結合：正確應用精密儀器的同時，要相信自己的主觀判斷 。如進行A R PA協助避讓時，可優先進行避讓試操作，盡可能爭取時間對接下來的形勢有一個準確的判斷與衡量。

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