停車場(chǎng)內(nèi)部誘導(dǎo)信息重要度評(píng)價(jià)及布局方法研究

王衛(wèi)軍，籍丹萍

(華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司 綜合規(guī)劃研究院，江蘇 南京 210014)

停車場(chǎng)內(nèi)部誘導(dǎo)信息布局方式是影響其運(yùn)行效率的重要因素，科學(xué)合理的誘導(dǎo)信息布局是實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和行人高效誘導(dǎo)的有效手段。目前，中國(guó)停車場(chǎng)內(nèi)部誘導(dǎo)標(biāo)志及誘導(dǎo)信息的布局和設(shè)置還無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，誘導(dǎo)信息布局混亂無序，不能對(duì)駕駛員起到高效的指引作用。國(guó)內(nèi)外對(duì)停車場(chǎng)誘導(dǎo)信息的研究主要集中在停車場(chǎng)外部誘導(dǎo)標(biāo)志的區(qū)域布局和誘導(dǎo)標(biāo)志本身設(shè)置屬性兩方面，對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)部誘導(dǎo)信息布局方法的研究較欠缺。該文借鑒視線跟蹤理論，通過SMI眼動(dòng)儀采集駕駛員在停車場(chǎng)內(nèi)部的視覺特征數(shù)據(jù)，基于因子分析法的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)部誘導(dǎo)信息布局方法進(jìn)行研究。

1 駕駛員視認(rèn)性試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

1.1 眼動(dòng)儀試驗(yàn)

選取3座具有代表性的大型停車場(chǎng)，分別為公共停車場(chǎng)、商業(yè)配套停車場(chǎng)和小區(qū)配建停車場(chǎng)。通過實(shí)車試驗(yàn)，運(yùn)用SMI眼動(dòng)儀對(duì)駕駛員在停車過程中對(duì)誘導(dǎo)信息的視認(rèn)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)(見圖1)，包括駕駛員對(duì)不同誘導(dǎo)信息的注視頻次和注視時(shí)間，為誘導(dǎo)信息布局方法研究提供數(shù)據(jù)支撐。

圖1 眼動(dòng)儀試驗(yàn)

1.2 數(shù)據(jù)分析

1.2.1 不同誘導(dǎo)信息的注視行為特性分析

對(duì)眼動(dòng)儀采集的視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，主要包括駕駛員對(duì)停車場(chǎng)出口信息、剩余車位信息、電梯口信息、商業(yè)信息、停車?yán)U費(fèi)信息及其他相關(guān)設(shè)施(洗手間、安全出口等)信息的視認(rèn)頻次和注視時(shí)間。

1.2.1.1注視頻次

分析駕駛員對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)部不同誘導(dǎo)信息的注視頻次，包括注視總頻次和平均注視頻次。

注視總頻次是指駕駛員在完成一次停車行為過程中對(duì)不同誘導(dǎo)信息的總注視次數(shù)。如圖2所示，整個(gè)停車過程中駕駛員對(duì)停車場(chǎng)出口信息的注視次數(shù)最多，超過一半的駕駛員對(duì)出口信息的注視總頻次為50～75次，明顯高于其他信息；駕駛員在停車過程中對(duì)電梯口、商業(yè)等信息的注視總頻次較低。

圖2 駕駛員對(duì)不同誘導(dǎo)信息的注視總頻次

平均注視頻次是指駕駛員完成一次停車行為過程中對(duì)不同誘導(dǎo)信息的平均注視次數(shù)(誘導(dǎo)信息的總注視頻次與數(shù)量的比值)，反映駕駛員在停車過程中對(duì)該誘導(dǎo)信息的注視強(qiáng)度。如圖3所示，駕駛員停車過程中對(duì)剩余車位信息的平均關(guān)注頻次最高，甚至超過對(duì)停車場(chǎng)出口信息的平均注視頻次。

圖3 駕駛員對(duì)不同誘導(dǎo)信息的平均注視頻次

為進(jìn)一步分析駕駛員對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)部不同誘導(dǎo)信息在注視總頻次和平均注視頻次上的差異，運(yùn)用SPSS軟件中多樣本非參數(shù)檢驗(yàn)?zāi)K對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行Nemenyi檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果p值<0.01時(shí)，說明檢驗(yàn)雙方的差異性較明顯。結(jié)果表明：駕駛員對(duì)誘導(dǎo)信息注視總頻次之間的差異性較大，而平均注視頻次之間的差異性較小。駕駛員的注視總頻次更適合作為誘導(dǎo)信息重要度評(píng)價(jià)指標(biāo)。

1.2.1.2注視時(shí)間

駕駛員對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)部不同誘導(dǎo)信息的注視時(shí)間包括單次注視行為的平均持續(xù)時(shí)間、總注視時(shí)間和平均注視時(shí)間。

單次注視行為的平均持續(xù)時(shí)間是指駕駛員每次注視行為的時(shí)間之和與總注視次數(shù)的比值。如圖4所示，駕駛員對(duì)不同誘導(dǎo)信息單次注視行為的持續(xù)時(shí)間沒有明顯差異，都為0.15～0.25 s(取決于個(gè)人生理特征)。

圖4 駕駛員單次注視行為的平均持續(xù)時(shí)間

平均注視時(shí)間是指駕駛員停車過程中對(duì)不同誘導(dǎo)信息注視時(shí)長(zhǎng)(多次注視行為時(shí)間之和)的平均值。如圖5所示，駕駛員對(duì)車位信息的平均注視時(shí)間最長(zhǎng)，甚至超過1.5 s，與駕駛員的注視頻次特征相吻合。

圖5 駕駛員對(duì)不同誘導(dǎo)信息的平均注視時(shí)間

總注視時(shí)間是指駕駛員完成一次停車行為過程中對(duì)誘導(dǎo)信息注視時(shí)間的總和。如圖6所示，駕駛員對(duì)停車場(chǎng)出口信息的注視時(shí)間長(zhǎng)于其他誘導(dǎo)信息，為8～12 s；其次是剩余車位信息，總注視時(shí)間為5～8 s。

圖6 駕駛員對(duì)不同誘導(dǎo)信息的總注視時(shí)間

同理，利用SPSS軟件對(duì)駕駛員的平均注視時(shí)間和總注視時(shí)間進(jìn)行Nemenyi檢驗(yàn)。結(jié)果顯示：駕駛員對(duì)不同誘導(dǎo)信息總注視時(shí)間之間的差異性較大，而平均注視時(shí)間的差異性較小。總注視時(shí)間更適合作為誘導(dǎo)信息的重要性評(píng)價(jià)指標(biāo)。

1.2.2 駕駛員注視點(diǎn)分布研究

1.2.2.1駕駛員注視點(diǎn)在各視域的分布

為研究不同行駛狀態(tài)下駕駛員注視點(diǎn)的分布，分別對(duì)車輛在直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)時(shí)駕駛員的注視點(diǎn)分布情況進(jìn)行檢測(cè)和統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見圖7～9。

由圖7～9可知：從區(qū)域分布來看，直行時(shí)，駕駛員的注視點(diǎn)主要集中在正前方區(qū)域和行車道上方區(qū)域；右轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員的注視點(diǎn)主要集中在行車道上方區(qū)域和右側(cè)區(qū)域；左轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員的注視點(diǎn)主要集中在行車道上方區(qū)域和左側(cè)區(qū)域。從注視點(diǎn)的離散程度來看，直行時(shí)，駕駛員注視點(diǎn)較集中；左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時(shí)，因駕駛員需選擇和判斷，注視點(diǎn)的離散度較高。

圖7 直行狀態(tài)下駕駛員注視點(diǎn)分布情況

圖8 右轉(zhuǎn)狀態(tài)下駕駛員注視點(diǎn)分布情況

圖9 左轉(zhuǎn)狀態(tài)下駕駛員注視點(diǎn)分布情況

1.2.2.2駕駛員注視點(diǎn)在各視域的駐留時(shí)間

除空間分布上的不同，駕駛員注視點(diǎn)在各視覺區(qū)域的注視時(shí)間也有差異。總注視時(shí)間越長(zhǎng)，說明駕駛員對(duì)該區(qū)域的關(guān)注強(qiáng)度越高，該區(qū)域所設(shè)置的停車誘導(dǎo)信息更易被駕駛員識(shí)別。

如表1所示，駕駛員注視點(diǎn)在行車道上方區(qū)域的總注視時(shí)間最長(zhǎng)，占比達(dá)38%；其次為兩側(cè)區(qū)域。因此，設(shè)置在誘導(dǎo)燈箱、兩側(cè)墻面和柱面上的誘導(dǎo)信息更易被駕駛員注意。

表1 不同視覺區(qū)域駕駛員的總注視時(shí)間 ms

2 停車場(chǎng)內(nèi)部誘導(dǎo)信息重要度評(píng)價(jià)

2.1 建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

誘導(dǎo)信息的屬性決定其重要程度，從被關(guān)注度和影響后果兩個(gè)維度來衡量。

被關(guān)注度利用注視頻次和注視時(shí)間來評(píng)價(jià)。根據(jù)前文的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和Nemenyi秩和檢驗(yàn)結(jié)果，選擇注視總頻次和總注視時(shí)間作為被關(guān)注度評(píng)價(jià)指標(biāo)。

影響后果采用錯(cuò)過該誘導(dǎo)信息車輛的巡游時(shí)間和該誘導(dǎo)信息對(duì)駕駛員的心理影響指數(shù)來評(píng)價(jià)，主要通過問卷調(diào)查獲得。根據(jù)對(duì)南京、上海、重慶等城市245位駕駛員的停車調(diào)查，駕駛員因找不到車位信息導(dǎo)致巡游的時(shí)間最長(zhǎng)，達(dá)5.5 min；其次為商業(yè)信息、繳費(fèi)信息等。誘導(dǎo)信息對(duì)駕駛員心理的影響指數(shù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，出口信息對(duì)駕駛員心理的影響最大，其次為車位信息和商業(yè)信息(見表2、表3)。

表2 駕駛員在停車場(chǎng)內(nèi)部巡游時(shí)間問卷調(diào)查結(jié)果

表3 誘導(dǎo)信息對(duì)駕駛員心理影響指數(shù)

2.2 基于因子分析的誘導(dǎo)信息重要度評(píng)價(jià)

4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)之間既相互獨(dú)立，又有所關(guān)聯(lián)。針對(duì)這種特征，選擇因子分析法進(jìn)行評(píng)價(jià)。

(1)

式中：aij為變量Xi在因子Fj上的荷載；F1，F(xiàn)2，…，F(xiàn)m為初始變量的公共因子；εi為變量Xi的特殊因子，特殊因子和公共因子不相關(guān)；m

以總注視時(shí)間、注視總頻次、巡游時(shí)間和心理影響指數(shù)作為初始變量。共提取2個(gè)公共因子，累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)97.07%，這2個(gè)公共因子能基本反映誘導(dǎo)信息的重要度。根據(jù)得分高低，將誘導(dǎo)信息分為A、B、C 3個(gè)等級(jí)，A級(jí)表示很重要，B級(jí)表示比較重要，C表示一般重要。不同誘導(dǎo)信息的綜合得分及重要度等級(jí)劃分結(jié)果見表4。

表4 不同誘導(dǎo)信息的綜合評(píng)價(jià)得分及重要度等級(jí)劃分

3 停車場(chǎng)內(nèi)部誘導(dǎo)信息優(yōu)化布局方法

根據(jù)前文對(duì)駕駛員視認(rèn)特性的分析和誘導(dǎo)信息重要度評(píng)價(jià)結(jié)果，停車場(chǎng)內(nèi)部駕駛員對(duì)視域范圍內(nèi)不同區(qū)域的注視頻次和視覺注視時(shí)間存在顯著差異，且不同誘導(dǎo)信息的重要度不盡相同。將重要度更高的誘導(dǎo)信息布設(shè)在駕駛員注視頻次高、視覺注視時(shí)間長(zhǎng)的區(qū)域，可提升駕駛員對(duì)重要誘導(dǎo)信息的視認(rèn)效果，減少車輛的無效繞行，提升停車體驗(yàn)。

停車場(chǎng)內(nèi)部能設(shè)置誘導(dǎo)信息的地方主要有誘導(dǎo)燈箱、柱面、墻面和地面，不同誘導(dǎo)信息的優(yōu)化布局見表5。

表5 停車場(chǎng)內(nèi)部停車誘導(dǎo)信息的優(yōu)化布局

4 結(jié)語

利用SMI眼動(dòng)儀對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)部駕駛員的注視行為和注視點(diǎn)分布特征進(jìn)行研究，并運(yùn)用SPSS軟件對(duì)注視數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和檢驗(yàn)，結(jié)果表明駕駛員對(duì)不同誘導(dǎo)信息的總注視頻次和總注視時(shí)長(zhǎng)差異較大。從被關(guān)注度和影響后果2個(gè)維度建立誘導(dǎo)信息重要度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用因子分析法對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)部不同誘導(dǎo)信息的重要度進(jìn)行評(píng)價(jià)，并以此為基礎(chǔ)提出誘導(dǎo)信息優(yōu)化布局方法。研究成果可有效提高駕駛員對(duì)關(guān)鍵誘導(dǎo)信息的辨識(shí)能力，但在提升誘導(dǎo)信息設(shè)置的連續(xù)性方面還有待深入研究。