豐田：超突然的轉變

李琳

新能源尤其是純電動汽車市場高速發展的大趨勢，讓保守的豐田汽車也動搖了“芳心”。

跨國巨頭向電動化轉型已經不是什么新聞，但如果這個企業的名字是豐田，并且投資金額為8萬億日元（折合4 480億元人民幣），那么這一轉變就有了不同尋常的意義。

眾所周知，豐田汽車對于純電動技術路線一直持保守態度。在2021年6月份的股東大會上，豐田汽車還公開表示，電動車雖然行駛時零排放，但電池在原料、生產、回收整個生命周期中的碳排放總量大于燃油引擎。

僅僅6個月后，豐田汽車對于電動化的態度就發生了明顯轉變。

按照豐田汽車公司社長豐田章男的表述，到2030年，豐田汽車將在純電動、混合動力以及燃料電池等新能源車型的技術研發和設備上累計投入8萬億日元（折合4 480億元人民幣），而這些資金的一半將用于純電動車型的開發。

氫能、混動、電動三管齊下，符合豐田汽車一以貫之的政策，但將電動化研發的投入增加到4萬億日元（折合2 240億元人民幣），也說明電動汽車正在成為豐田汽車實現碳中和目標的重要組成部分。

這一點在豐田汽車的產品布局上也有著深刻的體現。按照規劃，在2030年前，豐田汽車將在全球范圍內推出30款電動汽車，純電動車型的全球年銷量達到350萬輛，約占其汽車總銷量的三分之一;到2035年，其豪華品牌雷克薩斯將在全球范圍內全部改為電動汽車。

憑借著精益生產方式，豐田汽車早已成為全球體量最大、資歷最深的跨國車企。2009年到2020年12年間，豐田汽車共奪取了6次全球車企銷量冠軍的寶座。

作為全球最早涉足混動領域以及最早研究出鋰電池混動技術的汽車品牌，豐田在混動技術方面擁有絕對的領先優勢，在一段時間內儼然成為混動車型的代名詞，是混動汽車市場真正的領導者和推進者?！笆澜缟嫌袃煞N混動，一種是豐田，另一種是其他”的說法也因此在汽車產業內廣為流傳。

然而，作為年銷量近千萬輛的跨國巨頭，豐田汽車純電動車銷量的占比卻微不足道。數據顯示，2021年1-11月，豐田汽車的鋰電池純電動車（BEV）僅銷售了1.2萬輛，鋰電池插電式混動車（PHEV）僅銷售了10.3萬輛，對比在2030年純電動車達到350萬輛的目標，豐田汽車目前仍有著巨大的提升空間。

如今，可以明顯看到的是，擁抱純電動已經成為豐田汽車實現碳中和的新選擇。不過，豐田汽車之所以能夠主動調整電動化戰略布局，也與全球最大新能源汽車市場的發展趨勢息息相關。

2021年，我國新能源汽車市場呈現出爆發式增長趨勢，根據中國汽車工業協會最新預測，2021年全年新能源汽車銷量將達到340萬～360萬輛，遠超年初預期的240萬輛。其中，根據測算，2021年前11月，我國純電車型占新能源汽車總銷量的比例高達82.47%，在所有技術路線中具備絕對優勢。跨國車企自然不會放過這塊“甜美的蛋糕”，趁著市場尚未飽和，紛紛重裝上陣，希望能夠分得一杯羹。

與此同時，新能源車型銷量的大幅提升導致中國品牌在乘用車市場的占比水漲船高。數據顯示，2021年11月份，自主品牌乘用車銷量占乘用車市場總銷量比重達到44.1%。有人上升就會有人下降，德系車市場份額為20.8%，日系車的市場份額為20.9%，韓系車的市場份額為2.4%。

新能源尤其是純電動汽車市場高速發展的大趨勢，以及合資品牌市場份額的縮水，難免讓對于純電動路線最為保守的豐田汽車也動搖了“芳心”。