華為“造”車(chē)局

張靜

云、能源、智能汽車(chē)三者被視為華為未來(lái)發(fā)力的主要方向。

“沒(méi)有一個(gè)冬天不會(huì)過(guò)去，邁過(guò)寒冬，就是春暖花開(kāi)！”2021年12月23日，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上激動(dòng)表示，面對(duì)一輪又一輪的供應(yīng)限制，華為創(chuàng)新的腳步始終沒(méi)有停止，未來(lái)將繼續(xù)賦能各產(chǎn)業(yè)，加速智能化轉(zhuǎn)型。

華為，一個(gè)讓國(guó)人感到非常自豪的民族企業(yè)，相繼在手機(jī)、芯片、5G等領(lǐng)域取得不俗業(yè)績(jī)，但在2021年卻走得尤其艱難。10月29日，華為發(fā)布2021年第三季度財(cái)報(bào)，前三季度共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入4 558億元，同比下降32%，其中，To C業(yè)務(wù)受到較大影響。

在終端業(yè)務(wù)四輪制裁沖擊下，最“悲情”非手機(jī)業(yè)務(wù)莫屬。自2020年臺(tái)積電宣布不再給華為供貨芯片后，這讓本應(yīng)在5G時(shí)代成為全球第一大智能手機(jī)廠商的華為，受到了供應(yīng)鏈上的嚴(yán)重破壞。要知道，華為手機(jī)業(yè)務(wù)2020年還是全球第一、國(guó)內(nèi)更是占據(jù)半壁江山，可隨著美國(guó)的全面封鎖和打壓，其手機(jī)業(yè)務(wù)已全面下滑，即便是在國(guó)內(nèi)也已退出市場(chǎng)前五。

進(jìn)入被制裁后的第三年，華為壓力外溢，曾經(jīng)的“利潤(rùn)奶?！笔謾C(jī)業(yè)務(wù)幾近腰斬，并受?chē)?guó)際地緣政治風(fēng)險(xiǎn)外溢和疫情影響，5G海外戰(zhàn)場(chǎng)營(yíng)收也一蹶不振。但令國(guó)人欽佩的是，面對(duì)諸多困難，華為仍然保持著砥礪前行的高姿態(tài)。

汽車(chē)成“續(xù)命”大法？

那么，在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目收縮后，華為究竟用了哪些續(xù)命大法？實(shí)際上，華為在2021年進(jìn)行了一系列的“大操作”，可以說(shuō)，每個(gè)動(dòng)作都對(duì)相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生了巨大震動(dòng)，而“云、能源、智能汽車(chē)”三者則被視為其未來(lái)發(fā)力的主要方向。

在云技術(shù)上，華為鴻蒙系統(tǒng)的登場(chǎng)，有望一舉打破安卓和ios獨(dú)霸天下的局面，形成三國(guó)鼎立之勢(shì)。截至目前，搭載HarmonyOS的華為設(shè)備數(shù)量已超2.2億，2021年HarmonyOS Connect新增生態(tài)設(shè)備發(fā)貨量超1億，成為史上發(fā)展最快的終端操作系統(tǒng)。

在能源上，2021年10月16日，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司與山東電力建設(shè)第三工程有限公司成功簽約沙特紅海新城儲(chǔ)能項(xiàng)目，儲(chǔ)能規(guī)模達(dá)1 300MWh，是迄今為止全球規(guī)模最大的儲(chǔ)能項(xiàng)目，也是全球最大的離網(wǎng)儲(chǔ)能項(xiàng)目。

而在智能汽車(chē)上，華為的戰(zhàn)略定位不是自己造車(chē)而是“幫車(chē)企造好車(chē)”，旨在為車(chē)企提供智能化零部件，業(yè)務(wù)主要承載于華為車(chē)BU。另有一部分芯片業(yè)務(wù)由華為芯片部門(mén)海思支持，三電系統(tǒng)業(yè)務(wù)則由華為數(shù)字能源公司支持。

其實(shí)早在2014年，華為就成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中心;并于2019年正式成立一級(jí)部門(mén)——智能汽車(chē)解決方案BU。迄今為止，共推出30多款上市產(chǎn)品，涉及車(chē)載操作系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車(chē)控和智能車(chē)云服務(wù)等領(lǐng)域。

基于“幫車(chē)企造好車(chē)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，華為和車(chē)企的合作形式主要分為“淺合作”和“深合作”兩種。其中，“淺合作”是指提供電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制器、HiCar等軟硬件上的合作，特點(diǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)化、快速;“深合作”是指為車(chē)企提供鴻蒙車(chē)機(jī)以及包括自研車(chē)載計(jì)算芯片在內(nèi)的全套HI解決方案，特點(diǎn)是深度匹配開(kāi)發(fā)，但速度明顯慢。

在這種“幫車(chē)企造好車(chē)”的合作中，華為不吝對(duì)研發(fā)資金的投入，僅2020年在汽車(chē)相關(guān)研發(fā)上投入約5億美元，這一數(shù)字恐在2021年翻倍，超過(guò)10億美元;更為重要的是，華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域現(xiàn)已合作約300家企業(yè)，發(fā)展速度超出預(yù)期;更有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)大多數(shù)訂單機(jī)會(huì)點(diǎn)會(huì)在2025年之后，產(chǎn)生穩(wěn)定的利潤(rùn)流。

一款非主流的“華為車(chē)”

此次冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)，華為分別在智能家居、智慧辦公、運(yùn)動(dòng)健康、影音娛樂(lè)、智慧出行等五大場(chǎng)景為消費(fèi)者帶來(lái)全新產(chǎn)品。比如全新旗艦折疊屏手機(jī)HUAWEI P50 Pocket，首創(chuàng)XD Fusion Pro超光譜超級(jí)影像單元;全新一代HUAWEI MateBook X Pro，首次采用3D Lut專(zhuān)業(yè)校色方案;全新HUAWEI WATCH D腕部心電血壓記錄儀，通過(guò)藥品監(jiān)督管理局二類(lèi)醫(yī)療器械注冊(cè);首款搭載HarmonyOS的華為智能眼鏡，滿(mǎn)電最長(zhǎng)可達(dá)16個(gè)小時(shí)。

而在智慧出行上，華為則向外界秀出了更大肌肉，即與賽力斯合作的高端汽車(chē)品牌AITO首款車(chē)型——問(wèn)界M5。那么在這款車(chē)上，究竟體現(xiàn)了哪些華為要素？首先，基于華為ICT創(chuàng)新技術(shù)賦能，AITO問(wèn)界M5率先搭載了全新的HarmonyOS智能座艙，由此打破不同設(shè)備之間的信息鴻溝，讓汽車(chē)不再是一座孤島，而是從孤立的交通工具轉(zhuǎn)向與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等無(wú)縫流轉(zhuǎn)的“超級(jí)終端”，真正實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、家智慧互聯(lián)。

此外，AITO問(wèn)界M5還搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，其1.5T四缸增程器3.0一升油可發(fā)3.2度電，在滿(mǎn)油滿(mǎn)電情況下，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1 242km，幾乎等同于從北京到上海的距離;前異步交流電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組成的智能四驅(qū)組合峰值功率可達(dá)365kw，車(chē)輛百公里加速4.4秒。

與此同時(shí)，AITO問(wèn)界M5搭載的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，還匹配華為音樂(lè)及華為視頻高品質(zhì)多聲道音視頻內(nèi)容;并搭載華為應(yīng)用市場(chǎng)，這是華為專(zhuān)為智能車(chē)載場(chǎng)景打造的應(yīng)用市場(chǎng)。總而言之，AITO問(wèn)界M5匯集了華為工業(yè)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件、鴻蒙生態(tài)四大優(yōu)勢(shì)，是華為“幫車(chē)企造好車(chē)”的最新實(shí)力呈現(xiàn)。

據(jù)了解，AITO問(wèn)界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)為25萬(wàn)元、四驅(qū)性能版預(yù)售價(jià)為28萬(wàn)元、四驅(qū)旗艦版預(yù)售價(jià)為32萬(wàn)元。自2021年12月23日起，會(huì)陸續(xù)在42個(gè)城市、180家華為門(mén)店進(jìn)行實(shí)車(chē)展示;自2022年1月20日起，會(huì)陸續(xù)在118個(gè)城市、500家華為門(mén)店開(kāi)啟預(yù)約試駕及預(yù)定。

“華為將以30多年的ICT技術(shù)和領(lǐng)先的智慧出行體驗(yàn)賦能汽車(chē)行業(yè)，把數(shù)字世界帶入每一輛汽車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)?！痹谟喑袞|眼中，AITO問(wèn)界M5作為華為汽車(chē)實(shí)力的最新見(jiàn)證，是華為構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)的關(guān)鍵一環(huán)。

造的不是車(chē)，是生態(tài)

其實(shí)，相比在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上壓軸登場(chǎng)的AITO問(wèn)界M5，要想更為全面地了解華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)，還得在其線上舉辦的華為智能汽車(chē)解決方案生態(tài)論壇上找答案。2021年12月21日，《汽車(chē)觀察》記者通過(guò)其線上直播內(nèi)容，總結(jié)出以下兩大亮點(diǎn)。

一方面，余承東在此次論壇上提出，將堅(jiān)持“平臺(tái)+生態(tài)”的發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦ICT技術(shù)，圍繞iDVP、MDC、HarmonyOS智能座艙三大平臺(tái)，助力車(chē)企造好車(chē)。

就是說(shuō)，在智能汽車(chē)領(lǐng)域，基于新的電子電氣架構(gòu)、新的平臺(tái)，華為將推出智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)iDVP、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC、HarmonyOS智能座艙，為智能汽車(chē)提供三大數(shù)字底座和開(kāi)發(fā)工具。

其中，隨著新汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，智能汽車(chē)數(shù)字架構(gòu)已逐漸成為重要的組成部分，華為將為此提供智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)的基礎(chǔ)要素iDVP;另有70多家合作伙伴加入MDC生態(tài)圈，聯(lián)合推進(jìn)乘用車(chē)、港口、礦卡、園區(qū)等智能駕駛場(chǎng)景的試點(diǎn)與商用;在HarmonyOS智能座艙上，華為也已增量開(kāi)發(fā)了9類(lèi)車(chē)載增強(qiáng)能力，并開(kāi)放了14500多個(gè)HarmonyOS及車(chē)域增量開(kāi)發(fā)API。

另一方面，華為智能汽車(chē)解決方案創(chuàng)新中心也于論壇期間正式宣布投入使用，該創(chuàng)新中心位于華為蘇州研究所內(nèi)，主要面向車(chē)企客戶(hù)開(kāi)放，與其進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證、成果展示等;同時(shí)宣布作為整車(chē)級(jí)試驗(yàn)中心，陽(yáng)澄半島智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)將于2022年啟用。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，這不僅僅是一次論壇，更像其在未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域所要扮演的角色發(fā)布。還記得2020年任正非親自發(fā)文強(qiáng)調(diào)華為三年內(nèi)不會(huì)造車(chē)，現(xiàn)在距離三年時(shí)間期限已經(jīng)過(guò)去1/3，其在汽車(chē)領(lǐng)域的布局也早已優(yōu)先級(jí)上升。

或許相比自己造車(chē)，華為更想做的是造汽車(chē)生態(tài)，比如形成一個(gè)基于鴻蒙系統(tǒng)的萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)，這要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比造車(chē)更有價(jià)值，而這樣的野心需要大量的用戶(hù)、大量的技術(shù)設(shè)備和手段才能實(shí)現(xiàn)。