“飛鯊”勇士的教頭

萬全

跑道內，他們闖出一條艦載機飛行員培養之路。

航母上，他們將實戰思維牢牢樹在每名飛行員心間。

海天間，他們用使命和擔當書寫人民海軍駛向深藍的偉大航跡。他們就是海軍航空大學某基地艦載機飛行教官群體。

2021年12月28日，中共中央宣傳部授予海軍航空大學某基地艦載機飛行教官群體“時代楷模”稱號。

海天之間，巨大的轟鳴聲中，年輕的飛行員駕駛“飛鯊”戰機降落在航母遼寧艦。

這是中國航母戰斗力建設又一個歷史性的時刻—新的一批艦載機飛行員以完美表現加入了中國海軍“尾鉤俱樂部”。這批年輕的艦載機飛行員，創造了中國艦載機飛行員培養的一系列之“最”—單批認證人數最多、平均年齡最小、飛行時間最少、認證周期最短。而他們技藝高超的師父—海軍航空大學某基地艦載戰斗機飛行教官團隊，用自己的勇敢、熱血、智慧，為他們鋪就了一條飛上航母的完美航線。

2012年11月23日，“航母戰斗機英雄試飛員”戴明盟駕駛殲-15戰機在遼寧艦上首次成功著艦，將中國海軍拉進了航母戰斗機時代。隨后，孫寶嵩、王勇、楊勇、艾群、曹先建等先后從空軍、海軍調入艦載機部隊。2016年8月，他們成功駕機著艦。艦載機訓練團成立后，孫寶嵩等人由飛行員改任飛行教官，開啟一場“拓荒之旅”。

教官孫政雄每次訓練都會對進入座艙的飛行學員提問，如果學員答不上來，就會被這個嚴謹的教官“請”下飛機。在這種嚴苛的教學管理下，“精準、守紀、零容忍”的艦載飛行鐵律銘刻在每一名飛行員的心頭，貫穿于艦載機飛行員培養的各個環節；先后制定多個飛行大綱規范，規范組訓流程，建立飛行訓練計劃協商機制，中國艦載機飛行員的自主培養之路開始有章可循。

在改裝培養模式的基礎上，海軍嘗試從高中畢業生中直接招收培養艦載機飛行員。“我們稱為生長培養模式，可以大大縮短人才培養周期，也將有效增加飛行員的艦載飛行‘壽命’。”王勇介紹說。

很快，首批生長模式培養的艦載機飛行員便完成航母資質認證，并實現單批認證人數最多、平均年齡最小、飛行時間最少、培養周期最短的歷史性突破，海軍艦載戰斗機飛行員改裝模式和生長模式雙軌并行培養鏈路全面貫通。與此同時，不斷有艦載機飛行員加入教官行列，“育苗”隊伍不斷壯大。年輕的血液讓教官團隊搭配形成了金字塔比例的年齡結構，呈現出梯次銜接、良性循環的生動局面。

在基地飛行裝具室旁有一面照片墻，記錄著每一名完成航母著艦資質認證的艦載機飛行員。最初，上面只有5張照片，現在已經密密麻麻掛滿整面墻。

隨著中國自主培養的首批艦載機飛行員通過航母資質認證，中國成為世界上少數幾個能夠獨立培養艦載機飛行員的國家之一。但艦載機飛行風險遠高于其他飛行種類，是世界上公認風險最高的職業之一。

2016年4月6日，曹先建駕駛殲-15戰機訓練期間，飛機飛控系統突發異常。他緊急處置10秒無果，錯過了最佳跳傘時機，直至最后2秒才被迫跳傘逃生，身負重傷。21天后，張超駕駛殲-15戰機進行陸基模擬著艦訓練時，飛機突發電傳故障，壯烈犧牲。

“艦載機的每一次試驗都在挑戰生理極限，每一次起飛都冒著生命危險。”王勇說。艦載機從無到有，從陸基到艦基，從近海到遠海，一批批艦載機飛行員、一批批艦載機飛行教官經歷無數個架次起落、無數次“死神”擦肩。

艦載機部隊成立之初，飛行員們自發整理了學習交流的內部刊物—《尾鉤》。所有已加入“尾鉤俱樂部”的飛行員，記錄下了取得航母資質認證的操作要領和心得體會。這些由先行者心血智慧凝聚起來的寶貴經驗，成為一批批新加入的飛行員的“秘籍”。如今，“尾鉤俱樂部”不斷壯大，“秘籍”也越來越“厚”。