當今時代下站房設計的發展新方向與應用研究
——以連鎮線淮安東站項目為例

陳齊

悉地國際設計顧問（深圳）有限公司上海楊浦分公司 上海 200438

1 高鐵站房設計的發展歷程

我國高鐵建設歷經多年的發展，其站房設計主要形成了三個歷史發展階段：

第一階段，以北京站為代表，其車站平面中軸對稱，造型和裝飾取材于中國傳統建筑，其設計的特色不只在外觀，更在于創建了站臺、站房和入口廣場的組合形式。

第二階段，以上海站為代表，設計通過南北廣場進入站房，并設置了VIP候車和獨立通道，從而開創了“南北開口，高架候車”的線上式站房形式。

第三階段，以上海虹橋站為代表，作為現代綜合客運樞紐，每日運輸數十萬名旅客，通過合理的規劃，實現與機場、地鐵、公交、長途客運等多交通網絡系統的無縫銜接。

從以上各發展階段可以看出，高鐵站房的設計更多地從功能需求出發，形成了理性的規劃布局類型。由此奠定了我國高鐵站房的主要規劃統籌模式[1]。

2 近年高鐵站房的設計趨勢

2.1 站城一體化發展

站城一體化的理想開發模式應在設計初期與各方合作溝通，形成先期統一規劃，使高鐵綜合樞紐與城市的發展形成高度融合。站房周邊的土地根據其土地性質和規劃要求，可進行多元、高強度的開發利用。站房作為區域門戶，外形應塑造良好的標志性形象，更好地融入站城一體化發展。

2.2 綜合客運樞紐

如今的高鐵站不再是單一的鐵路交通系統，而需與城市公共交通形成有機聯系，共同打造為復合交通網絡體系，使其成為整個城市客運網絡的原點，為城市發展帶來便利性。相較于傳統單一的交通模式，這在技術創新和運營管理方面提出了更高的要求。

2.3 經濟性綜合開發

早期的站房建設中，設計重心更傾向于空間的高標準和使用設施的先進性，而忽略了經濟效益和輔助設施的需求。如今高鐵建設日趨關注經濟效益的提升，多采用鐵路聯合商業發展的方式。設計中需結合商業運營模式，合理組織商業流線，從而實現商業效益最大化。

2.4 智慧車站

在互聯網的時代發展下，建設智慧車站成為提升車站服務標準和運營水平的重要環節。我們在設計中運用BIM技術將數據信息錄入，與運營軟件集合到統一平臺，將空間與數據屬性結合，為運營提供技術支持。鐵路客運站管理引入客流信息、停車信息、列車準點率及設備管理的可視化系統，運用大數據、人工智能和可視化手段更好地應對車站管理中面臨的各種難點和突發事件。

2.5 在地性文化植入

由于城市化進程的快速發展，近十年高鐵站房如雨后春筍般地拔地而起。因建設周期短、缺乏統籌管理，僅沿用早期高鐵的規劃布局模式，沒有采取因地制宜的設計方法，導致站房設計出現千站一面的現象。高鐵站房是抵達旅客城市的第一門戶，而在設計過程中仍采用中軸對稱、趨同材質和構圖相似的手法，這些同質化的處理方式難以為城市面貌帶來了更多的積極影響。在標準化設計的基礎上，更多地植入地域性文化元素，避免設計同質化，已成為站房設計發展的必然趨勢。

3 當今時代下高鐵站房設計的新方向—以連鎮線淮安東站房設計為例

2019年，國鐵集團提出了以“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”為主題的建設理念，結合“精心、精細、精致、精品”的建設標準，全力打造引領新時代的智能型高鐵客運站。

在貫徹十六字方針的過程中，我們發現它與近年高鐵站房的設計趨勢有諸多相通之處。其核心是將近些年的設計方向做了歸納總結，并提出相應理論基礎，規范我們的設計行為，最終作為建設執行標準。下面以淮安東站房設計為例，闡述在當今時代背景下的設計思路。

3.1 項目概況

該項目站房建筑面積4.5萬㎡，站房形式為線上式+線側式的綜合站型。建筑包括架空一層，地上二層，主體高度為32m。車站規模一期為4臺10線（含4條正線），二期為2臺7線（含2條線），如圖1所示。

圖1 淮安東站站房實景圖

3.2 暢通融合

3.2.1 聯動城市發展。以淮安東站綜合樞紐為原點，以交通為開發導向，沿枚皋路-景宜路發展軸布置高鐵新區的各功能服務設施，促進區域級和城市級經濟發展。同時與西側生態新城和高鐵新城聯動，發揮TOD對整個片區的帶動作用。

3.2.2 與城市交通的聯系。隨著淮安東站的建設，S237省道等城市路網也處于加緊建設中，在此基礎上新建軌道交通和有軌電車線路，將極大提升往來人流密度，增加旅客出行的便利。

3.2.3 與城市規劃景觀軸的銜接。淮安東站站前廣場位于城市規劃景觀軸端，是城市景觀與高鐵站房之間的銜接。廣場的設置，一方面成為城市景觀軸線與景觀文化的延續，另一方面又是高鐵站前的景觀重要節點。這個過渡的特性，使得站前廣場的景觀既能與城市景觀融合，又能夠滿足高鐵站前交通換乘、人流集散、駐足休憩、交流的多功能要求。

3.2.4 交通組織設計。

3.2.4.1 交通體系。在淮安東站交通樞紐的周邊，規劃了高鐵站、有軌電車、公交首末站、汽車客運站和地鐵等多種交通體系，最終實現了無縫銜接的步行換乘模式，如圖2所示。

圖2 交通體系

3.2.4.2 交通流線和換乘組織。基于整體空間方案，按照“快進快出、有效分流”的原則，優化片區路網結構，構建順暢獨立的外部過境交通系統，并保障各子系統間互不干擾。現旅客換乘實現全程無風雨，換乘距離控制在300m以內，從而達到以人為本的零換乘標準[2]。

3.3 經濟藝術

3.3.1 文化元素設計。

3.3.1.1 站房西立面的整體造型設計如同鸞鳥展開的羽翼，站房東立面的造型設計，建筑兩側及下部采用橫向桿件貫穿，能夠有效地遮擋站臺，同時與高鐵速度的文化內涵相統一。而在其表皮設計中，延續了室內設計中的海棠花裝飾紋樣（圖3）。

圖3 淮安東站站房東立面設計

3.3.1.2 室內裝飾設計。我們在室內設計過程中，對室內空間反復推敲，不斷優化和深化，以求更好地將經濟與藝術完美結合，呈現出“精心、精細、精致、精品”的建設標準。

①在室內候車廳的設計中，屋面吊頂以大鸞羽毛為意向，將菱形元素作為設計語匯，呼應鸞鳥飛翔的造型理念。設計中充分利用天然采光，將美觀造型與節能采光有機結合。在候車廳風口及玻璃欄板的細節上，結合淮安獨天得厚的漕運文化，濃縮為東站獨特的紋樣，將其運用在候車廳風口間隔處以及夾層玻璃欄板刻花上。

②屋頂設計中，通過加寬屋頂采光天窗，有效增加候車廳的采光性能，在藻井燈膜吊頂與垂片吊頂之間增設透煙遮光百葉，用于鏤空吊頂遮光及消防排煙。天窗兩側的排煙窗有利于室內的通風換氣。達到經濟和藝術的完美統一。

③售票廳的天花和墻面沿用候車廳海棠紋樣手法，簡潔大氣的同時延續了整體風格，透露出人文氣息。

④出站廳風格以簡潔明快為主，在一些細部添加具有當地特色的元素。如閘機攔阻體采用海棠花造型，兩側燈箱畫面采用淮安的城市象征——“南船北馬”等。

3.3.1.3 站前廣場景觀設計。大運河文化是淮安最具代表性的文化。京杭運河與連鎮高鐵同是區域性南北向交通的載體，共同構成經濟、社會發展的重要命脈。站前廣場鋪地以多重線條模擬運河的走勢，直通向高鐵站區，寓意連鎮高鐵如同京杭運河與一樣，是區域性南北向交通的紐帶。島狀綠地寓意運河流域流經之處灌溉出片片綠洲。

3.3.2 商業開發設計。

3.3.2.1 候車層商業開發。候車層是旅客抵達車站最初停留的地方，是鐵路商業展示窗口。因候車區范圍較大，設計在中部區域預留針對不同客群的服務設施，如兒童游樂、旅游咨詢等。公共區兩側配備了小吃、休閑、商超等功能性的商業設施。

3.3.2.2 商業夾層商業開發。夾層與旅客流線分離，為客流不易到達區域。現夾層中設置了飲料、快餐、輕餐飲等目的性消費商業，通過磁石效應聚集人氣，提升效益。

3.3.2.3 出站層商業開發。出站層主要為旅客出站、換乘的人群。到達旅客中多數停留時間少于半個小時，針對此消費特征，在出站層開設即時性消費業態的商鋪。

3.4 綠色溫馨

3.4.1 站前廣場設計。廣場中心主軸銜接了城市景觀軸，線形地面鋪裝強調了景觀軸線的延續，也起到引導交通組織的作用；由于城市景觀、路網軸線與高鐵站房軸線存在角度偏差，景觀設計通過鋪裝線條的角度變化對不同軸線的轉折進行了銜接過渡。在鋪裝肌理間布置樹陣廣場和異形種植池以豐富景觀綠化和分隔空間。在細節處添加座椅、景觀燈柱等設施，為旅客提供駐足停留的場所。多層級的景觀處理，共同構建出與站房主體建筑相協調的景觀廣場，營造美觀、舒適、大氣的站區環境。

3.4.2 花卉及綠植設計。在候車廳、售票處、檢票口等地方選用富有裝飾效果的花卉或綠植，起到強化、突出重點區域的作用，同時使室內充滿生機。出站通道口綠化采用能體現當地文化元素的花盆，圓形可以避免因人流擁擠造成的碰撞，高度適宜的綠植減少對視線的遮擋。在臨空處設置的綠化，與候車廳內廣告、標識、護欄等要素融合，有助于候車廳內整個景觀效果的提升。

3.4.3 站房四區一室設計。

3.4.3.1 商務候車區。商務候車區設置相應的商務空間、洽談空間、移動工作空間，滿足多元的商務需求。整體空間運用溫暖親切的木色，凸顯材質細節，從人性化舒適度方面考量，確保每位使用者沉浸于空間。多媒體信息化的實施，減少旅客等待時間，避免公共區域擁擠，同時增加空間的互動性。

3.4.3.2 軍人及重點旅客候車區。軍人及重點旅客候車區布置專用沙發座椅和小型診療室，讓重點旅客安全、方便、溫馨出行。入口處仿真植物，內部木紋飾面給使用者溫馨舒適的體驗。

3.4.3.3 兒童娛樂區。兒童娛樂區用多元的游樂設施、鮮艷的顏色、流暢的造型吸引兒童的眼球，給孩子營造一個舒適溫馨的游樂區，滿足帶小孩家長的出行需要。讓家長享受旅行中的親子溫情，減緩出行的壓力[3]。

3.4.3.4 母嬰候車室。母嬰候車室入口處明確導視，獨立管理，與其他乘客有效分離。功能分區明晰，放置專用沙發，供母親及幼兒休憩。母嬰室內墻面色彩結合水主題，以淺藍色為主，帶來清爽舒適的視覺感受（圖4）。

圖4 母嬰候車室設計

3.4.4 候車廳座椅、沙發設計。候車室分區設置無障礙座椅，為行動不便的人群提供便利。座椅尺寸按照人體工程學的要求設計，滿足人體舒適度要求。座椅均采用高密度聚亞氨酯、鋁合金和不銹鋼材質，維護簡單，便于清理。

3.4.5 站臺雨棚設計。無柱雨棚在標準設計的基礎上，對軌道上方部分進行了增補，防止雨雪進入站臺，減少氣候變化帶來的影響。傳統設計中高架底部的吊頂形式較為單調，此次設計做了優化升級，由標準的吊頂樣式改為懸浮琴鍵式吊頂，豐富了吊頂的層次。站臺雨棚純白色屋面缺少變化，從旅客的觀感角度考慮，設計中屋面采取了分色美化處理。

3.5 智能便捷

3.5.1 可視化設計。在設計完成后，通過數字化技術進行三維模擬，以動畫方式呈現，最終通過大屏幕讓工作人員和乘客對整個項目情況有了清晰和快速的可視化認知。將三維模型與BIM運營軟件進行銜接，不僅實現模型循環利用，而且成為后續運營的空間載體。

3.5.2 廁所智能引導系統設計。衛生間安裝廁所智能引導系統，通過顏色區分廁位使用情況。從而提高衛生間廁位的使用率，也避免人員過于集中帶來的安全隱患。

3.5.3 廣告鏡面信息機設計。廣告鏡面信息機可以及時發布更新列車時刻表等交通信息，也便于創造額外的展示機會。針對車站人群流量龐大的特點，商家可在衛生間鏡子顯示屏上投放產品廣告，創造經濟效益。也可以通過鏡面顯示器播放音樂視頻，新聞及車站重要通知等。

3.5.4 進站智能系統檢測。進站旅客到達進站廳后，先在閘機處核實身份證與票乘的一致性，然后通過安檢區進入候車大廳。進站閘機采用智能化驗票，快速完成人臉識別，實現更快、更智能、更便捷的進站體驗。采用智能安檢系統，旅客經由毫米波人體檢查儀進行人身檢查，提升了安檢通道整體安全度，進一步提升旅客過檢效率，為旅客提供高效、智能的出行體驗。

3.5.5 服務臺設計。12306綜合性服務臺實現人工+自助智能服務模式，除提供物品租借、遺失物品登記、行李搬運等人工服務外，也可通過智能顯示屏實現車次查詢、快捷取票、乘車咨詢等自助服務。兩者結合更好地實現了服務整合，提升服務效率[4]。

4 結束語

綜上所述，本文以連鎮線淮安東站為例，在十六字方針的指引下，結合近年高鐵站房的設計趨勢及專項設計實踐，給出了當今時代下站房設計的解題思路。當今時代高鐵站房建設不僅需要滿足自身功能和客運流線的需求，同時需要更多地從聯動發展、在地性文化、人文關懷、綠化環境、智能服務等方面入手，呈現出多維度設計。筆者希望以此項目經驗為基礎，為同仁提供設計參考的同時，也能在未來將更多的理論和實踐要點在其他項目中加以運用。