解析“白加黑”在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)改造中的應(yīng)用

[ 作者簡(jiǎn)介 ]

劉衛(wèi)軍，男，湖南武岡人，武岡市交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督站，助理工程師，本科，研究方向：公路水運(yùn)工程質(zhì)量安全監(jiān)督。

[ 摘要 ]

在農(nóng)村公路工程中，水泥混凝土路面屬于一種比較普遍的路面類(lèi)型，而鋪設(shè)瀝青路面的“白加黑”工藝已經(jīng)成為一種高效加固路面的施工手段。基于此，本文將詳盡地闡述“白加黑”在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)改造中的應(yīng)用方案以及工藝技術(shù)，希望能夠給同行帶來(lái)一定的參考。

[ 關(guān)鍵詞 ]

“白加黑”;農(nóng)村公路;養(yǎng)護(hù)改造;應(yīng)用對(duì)策分析

在我國(guó)農(nóng)村公路路面類(lèi)型中，水泥混凝土路面較為普遍，該路面具備施工技術(shù)便捷、應(yīng)用周期長(zhǎng)、硬度高等多重優(yōu)勢(shì)。不過(guò)其也有一定的局限性，如駕駛舒適度低、駕駛噪聲大以及養(yǎng)護(hù)不便等，伴隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，水泥混凝土路面的適用性逐漸降低，早期建設(shè)的水泥混凝土路面受損嚴(yán)峻，特別是在交通運(yùn)輸量較大的地段。因此，相關(guān)人員要對(duì)原受損嚴(yán)重的水泥混凝土路面進(jìn)行改造處理，在水泥混凝土路面上平鋪瀝青混凝土，也就是采取“白加黑”技術(shù)，這已經(jīng)成為改造路面的重要手段，對(duì)于提升路面平整度、駕駛舒適度及路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。與此同時(shí)，加鋪瀝青面層同樣能夠在老路的面層碎石化后當(dāng)作道路基層，而不需要挖掘舊路面，具備作業(yè)周期短、強(qiáng)度高、反射裂縫較小的優(yōu)勢(shì)，特別適用于交通運(yùn)輸量較大的地段。

1 “白加黑”在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的具體實(shí)施方案分析

1.1 破碎及加固舊水泥混凝土路面板塊

在作業(yè)期間，先要利用機(jī)械設(shè)施破碎舊水泥混凝土路面中的板體，在破碎結(jié)束后，其板塊形狀就會(huì)有很大的差異，比如說(shuō)尺寸較大的板塊會(huì)出現(xiàn)板塊位移，極易導(dǎo)致面層拉斷開(kāi)裂。因此，針對(duì)這一現(xiàn)象，施工人員要利用重型壓路機(jī)碾壓，再一同開(kāi)展灌漿工作進(jìn)行壓穩(wěn)，從而大幅度縮減空隙，接著再為路面進(jìn)行瀝青混凝土加鋪處理。實(shí)際上，在破碎作業(yè)過(guò)程中，相關(guān)人員要將最小板塊的尺寸把控在0.4平方米左右，這樣才能夠很好地保證新基層的結(jié)構(gòu)可靠性。值得注意的是，雖然盡可能地采取了破碎穩(wěn)固的手段處理發(fā)射裂縫問(wèn)題，但很難把它們完全消除，路面在經(jīng)過(guò)瀝青層加鋪之后，經(jīng)過(guò)5年至6年的使用后，裂縫依然會(huì)再次產(chǎn)生。

1.2 攤鋪瀝青混凝土面層

在防水封層施工工作結(jié)束后，就需要攤鋪瀝青混凝土面層，在這一環(huán)節(jié)中，先要在碎石化混凝土面板上鋪上2厘米至4厘米的應(yīng)力吸收層。首先，嚴(yán)格調(diào)整瀝青混凝土路面層的反射裂縫，在仔細(xì)對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行破碎化及壓實(shí)處置后，結(jié)構(gòu)層表層會(huì)產(chǎn)生一系列的裂縫，這時(shí)就要求在加鋪瀝青混凝土面層前，及時(shí)對(duì)反射裂縫進(jìn)行延緩或者防控處置。就目前來(lái)說(shuō)，在處置反射裂縫問(wèn)題的過(guò)程中，土工格柵已經(jīng)成為比較普遍的手段，且能夠發(fā)揮較為理想的效果。不容忽視的是，這要在完成防水封層的施工工作后再進(jìn)行，接著再為格柵進(jìn)行搭接處理，一般要求縱向搭接寬度和橫向搭接寬度分別要控制在20厘米與15厘米左右，這樣能夠很好地防止混凝土板體輕微裂縫反射的出現(xiàn)。其次，開(kāi)展應(yīng)力吸收層環(huán)節(jié)的工作。為了進(jìn)一步減小瀝青混凝土加鋪厚度，有效防止出現(xiàn)反射裂縫問(wèn)題，此時(shí)就要注重應(yīng)力吸收層的施工。將AC-10細(xì)粒式瀝青混合料層當(dāng)作應(yīng)力吸收層材料，優(yōu)先選取橡膠瀝青混合料作為主要的應(yīng)力吸收層材料。最后，進(jìn)行瀝青混凝土面層的施工工作。在完成應(yīng)力吸收層工作之后，就要求施工人員及時(shí)鋪設(shè)瀝青混凝土面層，具體來(lái)說(shuō)，就是要先鋪設(shè)試驗(yàn)段的路面面層，接著再根據(jù)實(shí)際情況明確作業(yè)工藝以及所選取材料的構(gòu)成，只有當(dāng)試驗(yàn)段路面通過(guò)相應(yīng)的核驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)之后，方可對(duì)整個(gè)路段路面進(jìn)行施工。在攤鋪、碾壓瀝青混合料期間，務(wù)必要確保一次性完成，而且還應(yīng)該保證全程是處在高溫的條件下。值得注意的是，在進(jìn)行水泥混凝土路面“白加黑”作業(yè)期間，這會(huì)給周邊交通運(yùn)輸帶來(lái)一定影響，所以在正式作業(yè)前，還應(yīng)該和交警部門(mén)制定分路幅作業(yè)、交通分流的預(yù)案，這樣就能夠保證施工方在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)道路改造，盡快恢復(fù)農(nóng)村公路的正常運(yùn)行。

2 “白加黑”在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)改造工藝技術(shù)分析

2.1 壓漿施工技術(shù)分析

第一，鉆孔。順著路線(xiàn)駕駛方向，采取水鉆開(kāi)孔，此時(shí)孔深還應(yīng)該順著未通過(guò)處理的基層。第二，清孔。使用專(zhuān)業(yè)化的空氣高壓槍?zhuān)度胫翂簼{孔內(nèi)，接著抽離出雜物。第三，制作灰漿。在壓漿作業(yè)過(guò)程中，對(duì)所采取的混合料配合比還應(yīng)該進(jìn)行試配。第四，壓漿。相關(guān)人員要將灌漿栓塞嵌入至孔內(nèi)，同時(shí)還應(yīng)該錨固好，開(kāi)支栓塞泵，開(kāi)啟灌漿泵。第五，封孔養(yǎng)生。在壓漿結(jié)束之后，相關(guān)人員還應(yīng)該馬上使用木塞進(jìn)行封孔，至少要養(yǎng)護(hù)3天，在此過(guò)程中不允許車(chē)輛隨意駕駛。

2.2 設(shè)置傳力桿施工技術(shù)

順著行車(chē)道板塊橫向接縫的兩邊，相關(guān)人員還應(yīng)該繼續(xù)挖掘出80厘米寬的瀝青混凝土面層，每相隔30厘米，就要挖掘平行于路面中線(xiàn)的傳力桿槽，把Φ30傳力桿水平嵌入到槽底之中，而植入之后就可以使用C60超強(qiáng)水泥混凝土進(jìn)行壓實(shí)，繼續(xù)填充縫隙，此時(shí)混凝土的強(qiáng)度也應(yīng)該達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的百分之百。在填入超強(qiáng)水泥混凝土之前，相關(guān)人員還應(yīng)穩(wěn)固好傳力桿。具體來(lái)說(shuō)，就是及時(shí)清理附加在抗裂貼表層的雜物以及水分，確保路面保持干凈。在鋪設(shè)抗裂貼的過(guò)程中，還需要及時(shí)拉緊成卷材料，在鋪設(shè)結(jié)束之后，還應(yīng)該及時(shí)拉緊，保證抗裂貼保持平整，不會(huì)起皺及翹邊。而在平鋪抗裂貼之后，還應(yīng)該使用膠輪滾筒進(jìn)行滾壓，至少要超過(guò)三遍。在鋪設(shè)結(jié)束之后，和面層鋪設(shè)的間隔時(shí)長(zhǎng)不能超過(guò)24小時(shí)。

2.3 聚酯玻纖布施工技術(shù)分析

首先，相關(guān)人員要及時(shí)清理好施工路面，針對(duì)出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、破碎的地方，還應(yīng)該移除掉破碎部分，使用瀝青混凝土補(bǔ)上原本的裂縫。其次，合理撒上瀝青粘層。在選取粘層油的過(guò)程中，應(yīng)優(yōu)先使用改性乳化瀝青，依據(jù)舊路面的粗糙程度以及聚酯玻纖布的飽和數(shù)量，相關(guān)人員要合理控制溫度。最后，鋪上一定數(shù)量的聚酯玻纖布。在鋪設(shè)過(guò)程中，既可以人工操作，也可以利用機(jī)械進(jìn)行操作，注意在接口位置，彼此搭接的直徑不能低于15厘米。

2.4 橡膠瀝青（AR-AC13）施工技術(shù)分析

第一，嚴(yán)格把關(guān)原材料的質(zhì)量。相關(guān)人員要注意如下幾點(diǎn)：其一，拌合樓產(chǎn)量以及喂料的總量極易受到細(xì)料潮濕的影響，因此，要在上方蓋一些礦粉以及細(xì)集料。其二，還需要從源頭抓起，對(duì)于那些不過(guò)關(guān)的礦料（尤其是要注意填料以及粗細(xì)集料的品質(zhì)），不允許被輸送至拌和廠(chǎng)。其三，材料堆放間應(yīng)該使用墻體隔開(kāi)，地坪也需要盡量硬化，同時(shí)還要配備排水系統(tǒng)。

第二，科學(xué)拌合瀝青混合料。相關(guān)人員要謹(jǐn)慎把關(guān)瀝青混合料的出廠(chǎng)溫度以及集料加熱溫度。除此之外，還應(yīng)該按時(shí)核驗(yàn)拌合樓的測(cè)溫計(jì)，一旦發(fā)現(xiàn)異樣就要立即處置。每日都應(yīng)該控制拌合樓打印的各倉(cāng)料數(shù)量。

第三，及時(shí)攤鋪瀝青混合料。在攤鋪之前，根據(jù)拌合樓規(guī)模、攤鋪厚度以及寬度，及時(shí)控制攤鋪機(jī)運(yùn)作的速率，保持勻速且緩慢，且不允許出現(xiàn)間斷。為保證熨平板混合料在全寬范疇中維持一定的統(tǒng)一性，此時(shí)螺旋布料裝置要稍微小于螺旋布料容器的三分之二。通過(guò)非接觸式平衡梁設(shè)施，相關(guān)人員要及時(shí)把控瀝青混合料表層攤鋪的厚度。為了構(gòu)成一定熱接縫，作業(yè)的兩個(gè)攤鋪機(jī)間隔距離不要大于10米。針對(duì)路面混合料，在沒(méi)有采用機(jī)械壓實(shí)之前，不允許人們隨意進(jìn)入路面。還要仔細(xì)核查松鋪厚度是否契合規(guī)范，及時(shí)進(jìn)行調(diào)控。

第四，保證瀝青混合料壓實(shí)成型。具體來(lái)說(shuō)，壓實(shí)橡膠瀝青混合料工作可以分為三個(gè)環(huán)節(jié)，即初壓、復(fù)壓以及終壓。相關(guān)人員務(wù)必要通過(guò)試鋪段來(lái)使用碾壓工藝手段。在膠輪壓路機(jī)運(yùn)作的過(guò)程中，如果瀝青混凝土出現(xiàn)熱、黏度時(shí)，就不要使用這一材料。在壓路機(jī)碾壓材料的過(guò)程中，其速度要盡可能緩慢且保持平穩(wěn)。在壓路機(jī)碾壓路面的情況下，還不能夠在短時(shí)間內(nèi)變更運(yùn)作的路線(xiàn)或者方向，同時(shí)也不允許剎車(chē)制動(dòng)，而是要把驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)向攤鋪機(jī)。在起動(dòng)、暫停的情況下，還應(yīng)該盡可能保持慢速平緩。在壓路機(jī)初壓的過(guò)程中，還應(yīng)該趁熱跟著攤鋪機(jī)，保證它們和攤鋪機(jī)保持一樣的速度。當(dāng)橡膠瀝青混合料路面在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)12小時(shí)的設(shè)施壓實(shí)處置后，就可以讓小車(chē)通行了。

第五，合理處置施工接縫。對(duì)于不同的施工縫，要采取不同的處置方法。針對(duì)橫向施工縫，相關(guān)人員要利用直尺等工具確定接縫方位，使用器械設(shè)施割齊，鏟除剩余的部分。而在攤鋪接縫的過(guò)程中，還應(yīng)該及時(shí)清理好接縫位置的灰漿及粉塵，接著再抹上一定數(shù)量的粘層瀝青，不需要太多。實(shí)際上，在攤鋪之前，相關(guān)人員還需要從接縫位置開(kāi)始攤鋪，最后，當(dāng)利用機(jī)械碾壓路面的時(shí)候，還可以采用鋼筒進(jìn)行橫向壓實(shí)，盡可能采取平接縫。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，針對(duì)縱向施工縫，相關(guān)人員要優(yōu)先采取熱接形式開(kāi)始縱向接縫攤鋪，為了進(jìn)一步減少縫跡，還需要在最后做跨接縫碾壓處置。接縫位置，還應(yīng)該重疊5厘米至10厘米左右的攤鋪層，而上中層縱縫至少要間隔15厘米。

3 “白加黑”改造方案實(shí)施措施分析

3.1 及時(shí)處理舊水泥混凝土路面病害問(wèn)題

第一，要求相關(guān)人員及時(shí)處理原本的水泥混凝土路面問(wèn)題。通過(guò)一系列處理的水泥板才能夠擁有一定的強(qiáng)度、剛度和耐久度，才能把它們當(dāng)作復(fù)合式路面的結(jié)構(gòu)基層。舊路面病害處理的水平在很大程度上決定了復(fù)合式路面的應(yīng)用周期以及駕駛舒適度，如此一來(lái)就能夠充分地發(fā)揮基層應(yīng)有的負(fù)荷以及傳遞荷載的效用。依據(jù)該工程中舊水泥混凝土路面的受損情況，相關(guān)人員要及時(shí)整合病害，并提供有針對(duì)性的解決辦法。針對(duì)裂縫病害問(wèn)題，相關(guān)人員要注意如下幾點(diǎn)：如果板塊裂縫只有一兩條且形狀較相似，裂縫常常位于板中，裂縫兩邊沒(méi)有碎塊且沒(méi)有錯(cuò)臺(tái)，板塊縮縫以及脹縫位置填縫料掉落。這一般是因?yàn)槿粘＿^(guò)載或者氣候因素誘發(fā)的，此時(shí)相關(guān)人員要及時(shí)補(bǔ)上裂縫及原本縮縫，而針對(duì)脹縫內(nèi)灰塵泥土，要使用填縫料進(jìn)行灌縫處理。

第二，面板斷裂問(wèn)題。面板斷裂或者板塊裂縫超過(guò)兩處，而裂縫兩邊出現(xiàn)碎塊網(wǎng)裂或者其他錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題，同時(shí)還出現(xiàn)一個(gè)板塊裂縫，距離板邊緣1米。之所以會(huì)出現(xiàn)上述情況，大多數(shù)情況是因?yàn)槊姘迨軌好黠@，或者面層強(qiáng)度不夠，該情形的處理方法是將原本受損水泥混凝土面板全部挖除，并再次澆筑水泥混凝土面板。

第三，下沉、斷角以及板底空洞問(wèn)題顯著。上述問(wèn)題常常是面層強(qiáng)度不夠或者是面層及基層層間聯(lián)結(jié)不牢固誘發(fā)的，一旦出現(xiàn)上述病害，相關(guān)人員就要及時(shí)將原本受損的水泥混凝土面板和基層徹底移除，接著再重新鋪上水泥混凝土面板和其他基層。

第四，錯(cuò)臺(tái)受損以及面板受損成塊問(wèn)題。如果面板已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的水平錯(cuò)位移動(dòng)，且沉陷量低于10毫米，這就極易導(dǎo)致面板斷開(kāi)。這很大程度上是因?yàn)槁反餐粱鶋簩?shí)不夠或者基層及底基層強(qiáng)度、厚度不夠誘發(fā)的。一旦出現(xiàn)上述現(xiàn)象，相關(guān)人員同樣需要在第一時(shí)間內(nèi)挖除掉受損水泥混凝土面板以及底基層，再次鋪上水泥混凝土面板等材料。

第五，路面出現(xiàn)明顯下沉，這通常是因?yàn)槁反餐粱鶝](méi)有壓實(shí)，部分情況下是因?yàn)楣艿阑刍靥钔翛](méi)有壓實(shí)。一旦出現(xiàn)這一病害問(wèn)題，不僅需要及時(shí)移除受損的水泥混凝土面板，而且還要對(duì)路床進(jìn)行翻挖，并回填2米，最后再重新鋪上水泥混凝土面板、基層等。

3.2 嚴(yán)格開(kāi)展加鋪施工工作

在處理完上述病害問(wèn)題后，相關(guān)人員要依據(jù)所設(shè)計(jì)的路面繼續(xù)鋪層結(jié)構(gòu)，完成后續(xù)環(huán)節(jié)。首先，要對(duì)舊面板頂面銑刨5毫米至10毫米，接著再平鋪上50kN纖維土工格柵，然后鋪上一定數(shù)量的油改性乳化瀝青。在實(shí)際攤鋪期間，要利用型號(hào)統(tǒng)一的攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，在分層攤鋪之前，還應(yīng)該和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行核實(shí)，確保各攤鋪厚度等參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，還應(yīng)該嚴(yán)格控制攤鋪中斷頻次，如果一定要停頓，那么時(shí)間不可以超過(guò)5分鐘，而且還不可以隨意更改駕駛速率、隨意急轉(zhuǎn)彎、掉頭等，這樣才能提高路面的平整度。

在攤鋪結(jié)束后，迅速開(kāi)展碾壓工作，可以采取初壓、復(fù)壓、終壓的碾壓手段，在確保高溫的條件之下，牢牢秉持“緊跟、平緩、高頻、低幅、先邊、后中”的基本準(zhǔn)則，可以依據(jù)試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)信息來(lái)明確最終碾壓方式及碾壓頻次，由此提升壓實(shí)度。在當(dāng)日碾壓結(jié)束后，如果有并未完全冷卻的瀝青面層，那么不允許機(jī)械或車(chē)輛駛過(guò)，也不能任意地放置廢料或者油料，以免給瀝青面層帶來(lái)污染。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)如今，我國(guó)農(nóng)村公路的“白加黑”應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，不過(guò)所采用的施工方案還需要進(jìn)一步創(chuàng)新優(yōu)化，現(xiàn)在的方案無(wú)法針對(duì)實(shí)際地段、實(shí)際路面提供病害因素分析，使得病害問(wèn)題并未得到徹底遏制。所以，在今后的施工過(guò)程中，相關(guān)人員要根據(jù)所在區(qū)域農(nóng)村公路的現(xiàn)實(shí)條件，及時(shí)對(duì)原本的路面病害展開(kāi)分類(lèi)整合，采取有針對(duì)性的處置手段，從而大幅度地提升新基層的穩(wěn)定性，并提升路面承載力以及駕駛的舒適性。

參考文獻(xiàn)

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