山區公路項目路基水毀防治對策研究

黎興東

（德江縣交通運輸局，貴州 銅仁 565200）

0 引言

山區公路受地形、造價等多方面因素影響，通常沿河流、山谷而建，路基一側臨河，長期遭受河流、雨水沖刷，對路基土體產生極為嚴重的侵蝕破壞，極易形成路基沉陷、滑塌、變形等質量病害。加之山區地震、洪澇等自然災害頻發，進一步加劇公路路基水毀破壞，給經濟發展和交通安全帶來極為不利的影響，必須采取有效措施對其加以防治。為此，全方位探討山區公路項目路基水毀防治對策，對山區公路發展具有重要意義。

1 路基水毀防治基本原則

治理山區公路路基水毀，必須堅持“以防為主，防治結合”，做到對水毀路基、災害點的科學控制、合理治理。

1.1 規劃原則

其一，公路山區范圍段選線規劃時，應合理規避自然災害易發路段，科學選址，最大限度地提高線路布局的合理性。

其二，山區公路規劃應充分考慮與周邊環境的協調性，提前對周邊環境、水文、氣候、地質條件等進行全面的調查，且根據調查結果，合理確定公路位置、走向，最大限度地減少對周圍的生態損害，使公路與生態環境協調發展。

其三，公路山區范圍段受地質、氣候等多方面因素影響，導致其路基水毀風險較高，因此應統籌各個方面因素，采用綜合性的防治方案。

1.2 設計原則

合理設計公路山區范圍路段，能降低施工難度，提高施工效率，節約工程成本，且有效減少路基水毀災害的發生。因此，在實際設計時，應統籌考慮各方面因素，科學設計、合理避讓，盡可能減少工作量，降低水毀災害風險。

1.2.1 詳細勘察地質情況

（1）設計工作開始前，應切實做好山區地形、氣候等方面的勘查工作，確保設計方案的合理性。

（2）通過地質勘查，進一步了解公路施工區域的地質情況，確定公路走向、線形及水毀風險點，實現對工程質量的整體把控。

1.2.2 正確處理公路與水文、地質的關系

采取避讓原則，盡可能避免大規模填挖，根據公路所處位置的具體情況，對線形實施優化，減少對周邊生態環境的破壞，規避路基水毀風險。

1.2.3 水毀多發地區路線選擇原則

（1）設計水毀多發地區公路時，應全面結合當地經濟發展狀況，合理進行路線選擇。

（2）在保證公路線形符合設計要求的基礎上，應盡量采用合適的高程及線形，有效降低施工難度，減輕施工強度，避免對環境造成不利影響。

（3）按照“因勢利導、疏堵結合”的原則，對路基的防護措施進行科學的設計，確保汛期的水流暢通，以利生態環境協調發展。

1.3 施工原則

其一，雨季為山區公路地質災害高發季節，因此山區公路施工應盡量避開雨季，以有效防止路基水毀災害的發生。

其二，山區公路施工條件復雜，工期較長，巖土長期處于惡劣環境中，對路基加固極為不利，因此，應迅速施工。

1.4 綜合防治原則

其一，根據山區公路路基水毀災害成因、破壞程度、影響范圍等因素，選擇最有效的水毀防治措施。

其二，應進一步強化水毀災害事前預警、施工控制、事后搶修，減少水毀損害程度，盡快恢復運營。

2 山區公路路基水毀搶修措施

山區公路由于環境較為惡劣、地形復雜，多沿河道布置，路基多為河堤，水毀修復一般采用“先路基、后路面”。為了盡量減少二次災害，應先搶通，后修復。

2.1 路基缺口搶修措施

其一，若缺口深度較淺，內部無積水，且周邊存在性能優良的填料，應盡可能采取就地回填的方式，以最快的速度恢復交通。

其二，若缺口存在積水，盡可能采用拋石回填方式施工。

其三，若缺口長度較大，出現河流改道現象，當水流速度超過3m/s 時，應先封堵新河道，然后進行缺口修復。

其四，若缺口長度、深度均特別大，且缺口位置水流較大，應搭設施工便道，加快修復。

2.2 路基沉陷搶修措施

其一，常規路基沉陷及裂縫容易處理，但當沉陷、裂縫較為嚴重時，應采取填充修復方式。

其二，針對公路貫通裂縫、邊坡失穩、明顯錯臺的水損區，采取坡腳堆載、打樁等措施，保證半幅通行。

其三，若路基大規模坍塌，應進行重修，必要時可采取拋填砂袋等方式進行搶修。

2.3 路肩擋土墻垮塌搶修措施

其一，若擋土墻垮塌損壞，可采取碼放砂袋的方式搶修寬度超過3m 的路段。

其二，若擋土墻外傾，并產生側向位移，可采取碼放砂袋的方式，確保半幅公路正常運營。若出現基礎大規模懸空現象，應采用石料進行全面加固。

2.4 路基滑塌搶修措施

其一，路堤坡腳遭受河流沖刷作用，產生路基滑塌，應采取拋石回填進行搶修。

其二，若路肩破壞并出現滑動，則采取打樁、設拉桿等方式增強路肩穩定性。

其三，采用土或片石材料反壓邊坡，如圖1 所示。施工時，應保持與坍塌體同寬，且高度取其1/2 凈高。

圖1 拋石反壓示意圖

其四，若路基背水坡存在垮塌風險，應及時采取削坡措施，減小上部荷載，并在坡腳位置，碼放砂袋進行加固，如圖2 所示。若路基穩定性不足，應先對路基實施加固處理。

圖2 土袋固基示意圖

其五，若路基出現垮塌，結構破壞嚴重，存在較多滲水，可采用濾水還坡法進行加固，如圖3 所示。先將坡面雜物清理干凈，并對其頂部實施修整，使其坡度變緩，布置導滲層。同時，將砂包堆放在坡腳，用以回填坑洞，以維持原有的路基結構。

圖3 濾水還坡示意圖

2.5 路基滲水搶修措施

其一，在迎水面采用幫土方案（見圖4）。找準路基迎水面滲水點，并采取幫土加固措施，在其上部設置土工膜防滲。此方法主要應用于水流較緩、深度較淺的部位。

圖4 土工膜防滲示意圖

其二，采用反濾層護坡方案（見圖5）。路堤單薄、發生滲水病害，或背水坡土體較為松散，可通過設置反濾層進行防滲。施工步驟為：先進行路堤表面清理，再結合反濾層相關標準，采取分層鋪設的方式將其鋪設至坡腳位置。為確保路堤穩定、可靠，應遵循“中間粗、兩頭細”的鋪設原則。

圖5 反濾層護坡示意圖

其三，已坍塌路基搶修。針對已坍塌路基，應先將松散軟土清除，再采用砂袋自下而上碼砌至高出坍塌表面0.25m。對于坍塌較為嚴重的部位，通過袋裝砂石料墊底，以片石作護角，然后再采用砂袋堆填。

3 山區公路路基水毀防護工程

山區公路一般是沿小河、小溪谷而建，其破壞方式多種多樣，主要有水漫路面、路基沖刷、防護破壞等。而山區的堤防工程，有直接防護和間接防護兩種類型。

3.1 直接防護工程

直接防護工程的目的是保護路基，在山區、峽谷地區廣泛使用，常用的防護結構有：擋土墻、邊坡防護、坡腳防護等。若此種防護工程遭到破壞，將對路基穩定性造成極為不利的影響，屬典型的被動防護措施。

3.2 間接防護工程

間接防護工程具體指各種導流設施，如丁壩等。若此種防護工程受到損壞，則不會直接對路基的穩定產生影響，但應盡快恢復，確保發揮間接防護功能，以利路基的長期穩定性。

4 山區公路路基水毀非工程防護措施

4.1 強化基礎資料分析

應提前對山區公路地形、水文、氣候等條件進行全面調查，最大限度地確保線路布局的合理性。

4.2 實施聯合防災管理

相關部門應強化路基水毀防災宣傳工作，全面增強人們對水毀災害的認知。積極開展水毀災害聯防聯控工作，建立農、林、水等多部門聯合管控體制，明確分工，強化責任，經各部門聯合協作，科學消除水毀隱患。

4.3 建立水毀災害智能控制系統

結合山區公路實際情況，構建科學高效的水毀災害監控、報警系統，加強對水毀災害多發區域的監控，及時識別潛在水毀風險，以便提前采取應對措施。

4.4 合理組織搶護工作

山區公路路基水毀災害具有較強的破壞性，因此相關部門應科學制定搶護預案，以便及時采取搶護工作，最大限度地減少損失。

5 結語

綜上所述，從公路工程建設規劃、設計、施工等各個階段，聯系工程實踐經驗，對公路工程建設中的水毀防治方案提出了建議，并結合路基水毀的具體情況，提出了針對性的搶修方案，同時制定了相應的工程防護措施和非工程防護措施，對山區公路路基水毀防治具有十分重要的意義。