公路橋梁養護與維修加固的措施探究

文 / 孫術源

引言

伴隨著公路橋梁使用時間的增加以及使用頻率的提高，部分公路橋梁老化情況加重。作為道路交通設施重要的組成部分，橋梁的養護以及改造工作具有重要的意義，通過科學、合理、全面的養護及改造工作，能切實保證交通運輸正常運轉。因此，必須對危橋實施加固改造，解決公路橋梁老化問題，避免由于危橋沒有及時改造和加固所導致的交通安全事故發生。由此可見，公路橋梁的養護以及維修加固對于我國交通安全發揮著非常關鍵的作用。鑒于此，本文就公路橋梁養護及維修加固施工技術展開探討，以期為相關工作起到參考作用。

一 、公路橋梁養護維修及加固的意義和作用

在我國的交通體系中，公路橋梁發揮著重要的紐帶作用，推動著我國社會經濟的不斷提升。在我國社會快速發展以及人們生活質量逐漸提高的背景下，我國的汽車數量隨之增多，公路橋梁的承載壓力也隨之提升，縮短了公路橋梁的使用年限，降低了使用質量，很容易使公路橋梁受損。公路橋梁的維修養護是確保交通安全的關鍵，對于提高公路橋梁的使用性能意義重大。對公路橋梁采取定期維修養護措施，能夠延緩公路橋梁的損壞速度，提升公路橋梁的使用效率。

二 、公路橋梁養護與維修活動的缺陷與漏洞

其一，未能進行定期養護與維修加固。其二，公路橋梁鏈接缺乏緊密性。其三，忽視對橋孔通水性能的檢測。

三、公路橋梁養護與維修加固的措施

（一）裂縫處理技術

1.對于小裂紋，通常可運用噴涂法進行處理

在裂紋表面，用修補材料進行噴涂，可避免雨水對裂紋的滲入，防止公路橋梁的侵蝕加劇。一般情況下，噴涂材料粘度較高，且防水性較強，在公路橋梁表面完成凝固后，能形成良好的保護層，實現對公路橋梁的有效保護。

2.對于寬度較大的裂縫，通常采用水泥灌漿法和化學灌漿法

水泥灌漿法，是將水泥或者樹脂材料對裂縫進行注入，實現對橋體的有效修復。其中灌漿壓力是水泥灌漿法的關鍵要點。磚石砌體水泥灌漿的壓力通常控制在1105Pa～3.04×105Pa之間，鋼筋混凝土水泥灌漿壓力通常控制在4.05×105Pa～6.08×105Pa之間。化學灌漿法通常采用環氧樹脂。此外，還可以對路橋裂縫進行填縫和鑿槽嵌補處理，先明確裂縫所在具體位置，然后在該處繼續開鑿，控制好開鑿深度，最后將粘性物質填充至深槽內，壓實、平整，完成對路橋表面裂縫的修補。施工采用V槽嵌補法修補裂縫，先將裂縫開鑿成“V”狀，埋設好灌漿咀，再駁接高壓膠管，然后增加壓力，進行加壓灌漿，最后將修補的裂縫處理平整。

（二）路橋墩臺的加固

1.墩臺基礎加固。公路橋梁為剛性實體墩臺結構，為了提高墩臺的承載力，采用加筑砌體、增補混凝土兩種方式，增加底部的接觸面積，達到加固墩臺的目標。

2.墩臺主體加固。墩臺主體結構出現裂縫后，采用增加鋼筋混凝土圍帶、鋼筋箍等方式進行加固。當墩臺主體出現大面積損壞、（表面）風化以及剝落等問題，可以在墩臺的上部、中部以及下部分別設置鋼筋混凝土圍帶進行加固，并且不同鋼筋混凝土圍帶之間需要采用直徑為15cm左右的鋼銷進行連接。如果墩臺出現傾斜、滑移等問題，為埋置式墩臺，通常采用在橋孔內部加筑撐壁的方式進行加固處理。如果橋梁的跨徑相對較小，則采用水平支撐的方式，對墩臺進行加固處理。

（三）粘貼碳纖維增強塑料加固

對路橋進行維修加固時，可采用粘貼碳纖維增強塑料加固方法。首先，需妥善處理混凝土基底，確保基底的平整性，并清理掉結構體構件表面的污染物和疏松層，沖洗干凈后與碳纖維布粘合。其次，根據需要加固構件尺寸及表面大小，截取相應的碳纖維布。然后，為保證構件能夠與碳纖維有效的粘合在一起，需將底膠均勻涂抹至清理干凈的構件表面。在此過程中，必須確保膠面的平整性，對于凸凹位置需打磨平整。最后，按照合適的比例將環氧樹脂劑與硬化劑進行混合，并利用攪拌機攪拌均勻，將所截取的碳纖維布粘貼到底膠上，使兩者緊密結合，以避免產生氣泡，進而實現對路橋的加固和補強處理。

（四）增大梁截面加固技術

1.新澆混凝土強度級別應高于原橋梁混凝土強度級別。

2.新澆混凝土層的最小厚度，對梁板來說不宜小于100mm，對梁柱來說不宜小于150mm。

3.如果新澆混凝土層厚度小于100mm，可以利用小石子混凝土或噴射高性能抗拉復合砂漿的方法予以修復處理。對于結構尺寸較為復雜以及施工條件惡劣的情況，可以采用微膨脹或者自密實混凝土。

4.加固用受力鋼筋的直徑應≥12mm，最大直徑不得超過25mm，構造鋼筋直徑應≥10mm，箍筋直徑應≥8mm。

5.如果新增縱向鋼筋與原橋梁的受力鋼筋采用短筋焊接時，短筋直徑應≥12mm。

（五）橋面加厚補強技術

由于公路橋梁的裂縫寬度較大影響承載力，如果在原橋基礎上予以修復，修復效果將差強人意。因此，通過對橋梁裂縫位置的分析，可以采用鋪裝混凝土加厚補強技術進行修復。為便于施工，首先要將原橋梁的橋面鋪裝層進行拆除，然后在橋面的面板上方澆筑一層新的鋼筋混凝土補強層，以提升橋梁整體結構的抗彎剛度。

（六）基礎維修加固技術的應用

要將公路橋梁的功能充分發揮出來，設置牢固的基礎，以提升基礎的穩定性和承載能力。維修加固人員應樹立強烈的責任心，做好現場勘察工作，明確公路橋梁工程的基礎狀況，針對周邊環境的地質與水文條件進行全面分析，從提高公路橋梁整體質量的角度對維修加固方案進行編制，選擇恰當的維修加固技術保證加固效果。實際操作環節，需要依照維修加固方案對施工材料和設備進行合理安排，根據相關規范的要求和設計方案進行基礎加固，做好基礎質量缺陷的彌補工作，保證基礎的牢固性和可靠性。

（七）滲漏處理技術

1.污處理。通常可借助強力除油清潔劑對油污進行清洗，將表層鑿除，并打毛基面后，通過高標號水泥砂漿對基礎層實施還原。

2.注漿堵漏。要將混凝土基層有效清理干凈，并對存在明顯滲漏的地方進行檢查并標記。在裂縫部位對注漿嘴進行合理布置，將裂縫大小作為依據，并結合裂縫結構形狀確定注漿嘴距離。對于縱橫交錯的裂縫，要將注漿嘴設置在裂縫交叉的部位，每米布設5～8個注漿嘴，將每兩個注漿嘴的間距控制在20～30mm范圍內。完成對注漿嘴的布置后，在滲漏明顯的裂縫部位以及注漿嘴根部，借助速凝水泥砂漿實施有效封閉，并實施良好的抹平趕光。完成封閉后，待水泥砂漿具備足夠強度后，要實施壓水實驗，對封閉部位進行觀察，看是否存在滲漏現象。若不存在滲漏，即實施下道工序的施工。基于實際情況，對漿液進行配置。漿液配置完成后，要避免與水發生接觸。將漿液灌入裂縫，灌注壓力要控制在0.3～0.8MPa之間，每米采用2.2～3.5kg的漿液，從底部開始注漿，側面管出漿。注漿2～3s后，要將出漿及注漿閥門關閉，并從底部到側面，再由側面到頂部，依次實施注漿。通過后壓泵實施單液注漿。當滲漏部位不存在過大的滲水量時，可通過雙泵注漿，一泵用于注水，一泵用于注漿，借助三通接頭將二泵匯集到一根注漿管后對裂縫實施注漿。

3.漿液實現完全固結，確保無滲漏后，通過環氧樹脂對注漿部位實施封平。環氧樹脂未干時，對微膨脹劑快干水泥進行調制，將裂縫槽填滿，大約1min后，形成膨脹作用，對環氧樹脂膠產生擠壓，迫使其完全滲入裂縫中。環氧樹脂凝固后，要對JS防水涂料進行涂刷，以實現良好的補強堵漏效果。

（八）預應力加固技術的應用

預應力加固可以分為體外預應力加固和體內預應力加固。前者是在需要加固的構件上設置預應力鋼材，增大結構截面；后者則是在張拉預應力筋后澆筑混凝土，新澆筑的混凝土沒有被預應力。但是，其與預應力筋緊密黏結可以起到預應力加固的效果，在公路橋梁結構加固中，需要結合實際情況選擇加固技術。

（九）做好總體養護

在總體養護過程中，需要做到以下四點：

1.應安排專業的養護人員隊伍，定期對公路橋梁表面進行清理。對于涂料風化剝落區域，要及時進行修補，防止病害區域擴大；

2.應做好橋梁主體結構的質量檢驗工作。對于檢驗過程中遇到的各種病害和問題，要及時采取針對性的養護措施；

3.應對公路橋梁路面的防排水性能進行檢查。如果發現存在排水不暢或者積水嚴重的問題，需要認真排查，找出問題的原因，并對其進行處理；

4.應使用相應的防腐涂料對木質結構和鋼制結構進行均勻涂刷，提升結構的抗腐蝕性能，避免外界環境因素引發的腐爛或銹蝕問題。

結語

綜上所述，公路橋梁隨使用時間的延長而逐步顯現出病害，需做好養護管理工作，讓橋梁可正常使用。對于危橋，則需采取加固改造措施。作為養護管理人員，必須具有正確的態度，以規范化的方式開展養護管理、加固改造等相關工作，從根本上解決公路橋梁的質量問題，以滿足車輛安全通行的基本要求。