B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式比較研究

詹紫倩 劉雨婷

關(guān)鍵詞：B2C;電子商務(wù)企業(yè);物流配送

一、電子商務(wù)物流配送分析

（一）自營物流配送

自營物流配送是指生產(chǎn)或者經(jīng)銷商品的企業(yè)通過自身內(nèi)部資源和人員組成的物流團體。可以直接和客戶溝通，不通過各級物流站點的中轉(zhuǎn)，直接快速地把物品送到客戶手中。雖然自營物流有很多優(yōu)勢，但其成本太高讓許多企業(yè)不堪重負。特別是因為B2C電子商務(wù)主要是針對世界各地零散的終端用戶和利潤非常低的普通產(chǎn)品。自營物流配送既要適應(yīng)激烈的市場競爭，又要做到價格低，保證自己有利潤，還要能支撐大規(guī)模的物流配送，所以有相當一部分企業(yè)很難有自己的物流配送體系。但是也有個別企業(yè)做的很好，例如國內(nèi)著名的電子商務(wù)平臺—京東商城，它的自營配送部分做的非常成功。京東頭幾年做電商平臺的時候，沒有自營配送。但是通過幾年的不斷摸索，逐漸形成了有自己特色的高效、快捷的自營物流。一是京東商城比較有實力，二是京東在全國各個省級城市和各大中心城市都有自己的物流倉儲貨站，遍布全國的各大中心城市。各零售客戶通過網(wǎng)上下單，能夠在最近的物流倉儲站發(fā)貨。由于路途短，既縮短了物流配送時間，又節(jié)約了物流配送成本，還可以避免物品在中轉(zhuǎn)過程中損壞而造成各物流公司應(yīng)承擔責任的推脫，從而提升客戶的滿意率。后來很多商家紛紛效仿，如蘇寧和國美的網(wǎng)上商城等。

（二）第三方物流配送

在國內(nèi)，第三方物流企業(yè)數(shù)量非常多。做的比較好的有順豐、圓通、申通等，也有一些小的物流企業(yè)更是如雨后春筍般的遍布全國各地，規(guī)模參差不齊。比較正規(guī)的物流企業(yè)現(xiàn)在無論在規(guī)模上還是管理方式上都比較成熟，一般在全國大多數(shù)城市甚至鄉(xiāng)村都有分物流點。訂單形成后，選擇大的物流公司，一般先發(fā)往省會城市物流點，然后省會城市發(fā)往普通城市的物流點，在逐一發(fā)往下一級別的物流部門，最后到客戶手中。優(yōu)點是出現(xiàn)問題，查找方便;缺點是物流時間較長，成本偏高。小的第三方物流公司有點像貨運公司的性質(zhì)，其內(nèi)部的管理模式和經(jīng)營方式并未改變，優(yōu)點是比較靈活，缺點是存在一定的風險，無法適應(yīng)服務(wù)質(zhì)量高的要求。

在國內(nèi)選擇第三方物流配送模式的許多B2C運營商必須忍受配送效率低下、物流成本高，由于配送服務(wù)質(zhì)量低劣讓終端用戶感到不滿，最終造成業(yè)務(wù)的損失。以天貓商城為例，天貓商城屬于綜合性大型網(wǎng)上賣場。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，人們購物觀念的改變，網(wǎng)絡(luò)購買力在逐年大幅度遞增。在突然膨脹的電商訂單面前，第三方物流企業(yè)表現(xiàn)出服務(wù)質(zhì)量低端、配送效率低下。客戶下單一般以個體為單位，而且是單數(shù)量訂單。這就使得第三方物流企業(yè)物流成本一直是高高在上，配送態(tài)度差，客戶投訴越來越多。可見如果有實力強勁的第三方物流公司能夠滿足其企業(yè)全部需求，繼續(xù)做第三方物流;如果沒有這樣的公司，可以思考部分第三方物流或者部分自建物流。

（三）共同配送

共同配送是指很多客戶聯(lián)合起來共享一個第三方物流公司提供服務(wù)的配送方式，它是在配送中心的統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一計劃下進行的。這個第三方物流公司很可能是一個小的物流公司。因為很多小型的物流公司，為了爭搶訂單，甚至出現(xiàn)虧本配送的狀態(tài)。表面看減輕了客戶的購買成本，實際上，物流企業(yè)在這種狀態(tài)下，后續(xù)的很多配套設(shè)施都跟不上，勢必會降低自己的服務(wù)態(tài)度，也加大了客戶的購買風險。因此，無論在服務(wù)質(zhì)量還是配送形式上都有待提高。從宏觀角度分析，零散的物流企業(yè)以自我利益為中心，這形成了一種資源浪費，只有實現(xiàn)物流配送的綜合一體化才能解決這種弊端。

（四）郵政體系配送

以往，郵政系統(tǒng)是人們普遍應(yīng)用的配送模式，占領(lǐng)著全國配送物流的絕大部分。目前，在非常偏遠的地方，一般的物流公司送達不到的地方，人們才會選擇中國郵政配送。中國郵政EMS在這種情況下產(chǎn)生了。它也屬于B2C電子商務(wù)物流配送模式，占據(jù)著一席之地。但是EMS的價格偏高，整體的服務(wù)態(tài)度還不高，而且它有一個很大的缺點，就是送達時間太長，有些需要快送的就不能選擇這種配送方式。所以，大中城市的許多客戶在網(wǎng)上購物的時候，一般不選取這種配送方式。因此可以看出，雖然郵政配送模式覆蓋范圍非常廣泛。但是也并不為客戶廣泛認可。所以在B2C電子商務(wù)配送模式中，這種模式在將來的發(fā)展趨勢中并不能被廣泛采用。

二、我國B2C電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的問題

（一）物流成本困境難以化解

我國B2C電子商務(wù)是建立在網(wǎng)絡(luò)上的一種新興的商務(wù)發(fā)展模式，大部分企業(yè)發(fā)展時間短、規(guī)模實力有限，但是對于物流配送的需求量又比較大，所以降低物流成本成為B2C電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展中的瓶頸問題。現(xiàn)實情況是，物流成本困境難以化解，有研究指出，我國企業(yè)的物流成本是國外同類企業(yè)的4-5倍。造成這一問題的主要原因在于：單位成本效率不高。B2C電子商務(wù)物流的一個特點是配送目的地范圍廣、客戶分散，這造成了單位成本的配送效率不高問題。費用問題。在我國道路交通中設(shè)置有過路費，另外一些地方還存在亂收費、高收費現(xiàn)象，這也增加了物流的成本。基礎(chǔ)設(shè)施落后。很多地方的基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，導(dǎo)致工作效率降低，自然成本升高。物流管理機制不成熟。一些B2C企業(yè)物流管理不到位，管理重復(fù)、低效，也抬高了物流成本。

（二）逆向物流體系不健全

逆向物流指B2C企業(yè)委托專業(yè)的第三方物流公司將物品從購買者所指定的地址送達到商家所在的地方。逆向物流體系的不健全是B2C電子商務(wù)物流發(fā)展中的特有問題。在B2C電子商務(wù)發(fā)展過程中，除了對于產(chǎn)品銷售的正向物流，還要考慮客戶在收到貨物后不滿意而對商品進行的退換情況。對于客戶的退換，可能是在商品到手之后不滿意退貨，也可能因為其它原因直接進行退貨，所以B2C電子商務(wù)中產(chǎn)生逆向物流的原因復(fù)雜，而且需求量很大，這就對逆向物流提出了更高要求。此外，這種逆向物流的過程是由購買者推動，整個過程需要B2C企業(yè)、商品購買者與第三方物流公司三方的協(xié)調(diào)，需要強大的ERP對接系統(tǒng)支持。但是目前B2C電子商務(wù)中逆向物流體系還不健全，給整個B2C電子商務(wù)的發(fā)展帶來很大阻礙。

（三）B2C物流發(fā)展缺乏健全的法律體系

B2C電子商務(wù)物流配送需要得到法律法規(guī)的有力保護，但目前與之有關(guān)的法律法規(guī)尚不健全。目前B2C物流配送的快速發(fā)展讓物流行業(yè)已經(jīng)擴散到各個地方，涉及多個行業(yè)，配送物品的價值也越來越高，甚至貴重物品像黃金首飾等有時也會通過B2C物流進行配送。但是，目前我國還缺乏這方面的法律法規(guī)，也缺乏嚴格的物流配送行業(yè)規(guī)范標準，對于物流過程中出現(xiàn)的貨物損壞、丟失、配送不及時等問題缺乏明確的法規(guī)明晰責任，往往出現(xiàn)商家、購買者、物流公司相互扯皮的現(xiàn)象。此外，在貴重物品物流配送過程中出現(xiàn)的被盜等問題，除了追究犯罪嫌疑人責任，對于物流企業(yè)管理不到位的追責問題也缺乏明確的規(guī)定。

三、我國B2C電子商務(wù)物流發(fā)展建議

（一）配送中心建設(shè)要合理

首先，大型B2C電子商務(wù)企業(yè)在配送中心選址的時候，要綜合考慮區(qū)域銷售量、用地條件、交通運輸條件、人力資源條件等各方面因素，并堅持適應(yīng)性原則、經(jīng)濟性原則、可持續(xù)發(fā)展原則。其次，在建設(shè)配送中心時要充分利用和整合現(xiàn)有資源，對現(xiàn)有的設(shè)施、設(shè)備進行改造以節(jié)約資金，不盲目追求先進技術(shù)，可以通過合營或者并購的模式來加強其對物流的控制力。構(gòu)建物流聯(lián)盟，通過加強與第三方物流企業(yè)的協(xié)作，化解成本困境。前文提到，第三方物流是當前B2C電子商務(wù)企業(yè)最主要的物流配送模式。為了解決物流成本高企的問題，中小B2C電子商務(wù)企業(yè)可以通過構(gòu)建物流聯(lián)盟，加強與第三方物流企業(yè)協(xié)作有效解決物流區(qū)域不全面、配送低效的問題。首先，第三方物流不管是在設(shè)備還是在管理方式上都比較成熟、高效，可以提高物流效率。其次，第三方物流可以節(jié)省大量人力和物力，將有限的財力應(yīng)用于核心業(yè)務(wù)中。再次，構(gòu)建物流聯(lián)盟，可以最大限度地利用物流資源，降低倉庫空置率，分攤電商企業(yè)的倉庫租金，提高物流車輛每次取貨、送貨的運輸量。最后，提升契約中電子商務(wù)企業(yè)的規(guī)模、地位，提高話語權(quán)。

（二）提升物流信息技術(shù)、物流效率與服務(wù)質(zhì)量

物流信息技術(shù)包括條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等。物流信息技術(shù)的普及，一方面可以加強大型B2C電子商務(wù)企業(yè)對產(chǎn)品物流的控制，對運輸車輛進行跟蹤調(diào)度，提高物流配送效率;另一方面可以使顧客對產(chǎn)品的物流信息有全面而清晰的把握。加強B2C電子商務(wù)物流法制環(huán)境建設(shè)，制度層面規(guī)范物流發(fā)展。首先，加快行業(yè)標準的出臺，嚴格標準的貫徹和執(zhí)行。其次，在法律法規(guī)建設(shè)過程中，不僅僅要明確購物消費者、物流公司以及B2C電子商務(wù)企業(yè)的權(quán)利與義務(wù)，還要標明具體違法行為所對應(yīng)的處罰力度。通過行業(yè)標準的貫徹深化和法律法規(guī)的強有力約束，為B2C電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展營造一個良好的宏觀大環(huán)境。

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作者簡介

詹紫倩2000年7月8日 女 蒙古族 ?內(nèi)蒙古通遼市 ?物流管理

劉雨婷（2000年3月6日），女，遼寧省遼陽市，物流管理